Test av Track-modus:Derfor er Model 3 verdens morsomste elbil
Tesla har noe som nesten ingen andre elbiler har foreløpig: muligheten til å selv velge hvordan bilen oppfører seg. Det kalles Track-modus og gjør den til en av de morsomste elbilene på markedet.
Det er overraskende få som har fått med seg det aller største fortrinnet med å velge Teslas Performance-modeller, nemlig kjøreprogrammet Track-modus.
Hva er Track-modus?
Kjøreprogrammet finnes under menyen Dynamikk. Der kan du blant annet stille inn respons på gasspedalen og rattet. På nyere modeller kan du også justere på stivheten på understellet.
Her har du også en knapp for Track-modus. For å få tilgang til denne må bilen stå stille i Park. Der får du flere muligheter til å stille inn bilen slik du vil at den skal oppføre seg.
Kraftfordeling: Det mest virkningsfulle er Kraftfordeling. Der justerer du bilen fra understyrt til overstyrt ved å gi mer eller mindre kraft til hver av motorene. Tidligere var betegnelsen forhjulsdrift eller bakhjulsdrift, men dette er endret til understyrt og overstyrt.
Det er for så vidt også en riktigere beskrivelse, for bilen låste aldri helt driften slik du hadde stilt den inn. Du kunne oppleve at selv om du stilte den inn på 25 prosent forhjulsdrift, ville den gi deg mer i enkelte situasjoner.
På Model 3 Performance etter facelift får man full effekt i flere tilfeller, for eksempel når hjulene står rett frem, selv om man for eksempel bare har valgt overstyring. Bare for å få full effekt fra begge motorer.
Elektronisk stabiliseringsprogram (ESP): I tillegg kan man justere hvor sterkt stabiliseringssystemet skal gripe inn. På eldre biler skjer det med en skyveknapp, mens på nyere modeller får du valget Av, Minimal eller Redusert.
Regenerering: Du kan også velge hvor mye regenerering du skal ha, fra 0-100 prosent. Høy regenerering kan være en fordel på bane for å hindre overoppheting av bremsene, men det kan også stresse batteriet.
På glatta oppleves den som nyttig hjelp for å flytte balansen i bilen. Uansett kan du velge selv.
Du har også andre valg som kjøling underveis og etter kjøring, aktivering av kameraene osv. for å filme kjøringen, og du har full oversikt over dekktrykk og temperaturer på motorer, bremser og batteriet.
Gymkhana
Vi tester systemet under trygge forhold på Tisleifjorden på Golsfjellet i regi av Tesla. Det er gjengen på Rudskogen Motorsenter som har stukket opp løypene vi skal kjøre.
Først en trasé de har kalt Gymkhana. Navnet har opprinnelse i rytterøvelser fra det indiske kavaleriet, men er mest kjent fra filmserien til den avdøde rallykjøreren og YouTube-stjerna Ken Block, der han kjørte mer eller mindre ville stunts i utvalgte byer.
Det går roligere for seg på fjellet. Vi starter med et åttetall, kjører rett inn i en vid slalåmløype, videre over i en ganske trang 180-graders sving og til slutt over i en lang slalom.
Full bakhjulstrekk, fullt kaos
Vi starter med full bakhjulstrekk og redusert stabilitetskontroll, altså så mye hjelp du kan få. Drit kjedelig. Vi skrur av stabilitetskontrollen og gir gass. Da går vi ut i hjulspinn og snurring.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Vi kjører med piggdekk (Nokian Hakkapeliitta 10 EV), men på isen blir det uansett glatt. Trikset er forsiktig gassbruk. Det går, og det går bredt, men sakte.
Vi prøver litt mer trekk på forhjula. Det hjelper. Men fort går det ikke. Vi ender med overvekt av forhjulsdrift, fortsatt ingen stabiliseringskontroll og relativt høy regenerering. Det passer øvelsen perfekt.
Skal man ha fart på vogna, vil man ikke ha for vid hekk, men man har fortsatt leken nok bil til at rumpa lever. Gøy.
Oval
Neste øvelse er ovalbane. Det er mer gøy enn det høres ut. De har laget en trang inngang til begge svinger. Vi dropper hjelp fra stabiliseringssystemet, for det fratar deg all moro. Ren bakhjulsdrift krever mye av deg, og bilen går egentlig litt for sakte.
50–50 drift foran og bak gir overraskende brede sladder, og favorittinnstillingen blir utrolig nok 75 prosent forhjulstrekk. Da opplever vi høyest fart, men fortsatt utrolig flotte sladder, først og fremst på grunn av farten og vektforskyvningen når man kaster bilen inn i svingene. De drar man lett med seg i en lang kontra på langsidene.
Når man kjører hele banen i lange sladder, oppdager man meningen med livet.
Ungdomsbil
Joda, det finnes andre biler som har denne muligheten. Både Kia og Hyundai har modeller der du kan sleide deg fra forhjulsdrift til bakhjulsdrift, men systemene i for eksempel Hyundai Ioniq 5 er for tungvinte.
Der må du enten velge mellom banekjøring, drifting eller kjøre med giring. Jeg skulle ønske alle gikk for Teslas første løsning med skyvebetjening av hjuldrift, stabiliseringshjelp og regenerering. Mer enn det trenger du egentlig ikke.
Du kan lage flere favorittinnstillinger og gi dem navn du lett kan hente frem når du vil leke deg. Tesla har valgt å fjerne Track-modus på SUV-ene sine, angivelig fordi eierne ikke bruker dem.
Men jeg kan ikke skjønne annet enn at Tesla Model 3 Performance må være et av de aller morsomste elektriske alternativene man kan velge. En potensiell favoritt blant ungdommene? Per nå ligger det 115 Tesla Model 3 Performance ute på finn.no.
