Sniktitt på det nye Skoda-flaggskipet:Skoda Peaq – orkesterplass for familien
Skodas hittil største bil er endelig avduket. Peaq snuser tydelig på premiumklassen – samtidig tyder mye på at prisen kan lande mer sympatisk.
Det er travle dager hos Skoda. Først kom den mellomstore SUV-en Škoda Elroq – modellen som markerer starten på merkets nye «Modern Solid»-designretning. Den har elbil.no testet to ulike utgaver av.
Bestselgeren Škoda Enyaq fikk dessuten en etterlengtet oppdatering, som tar i bruk den nye designen. Vi testet bilen på vinterføre opp mot to andre populære firehjulstrekkere.
Så lanserte Skoda sin hittil minste SUV, Škoda Epiq. Vi dro på avdukingen og konkluderte med at den var stilfull, men ikke uten kompromisser.
Midt i alt dette dukker også Škoda Vision O opp – en kommende stasjonsvogn vi foreløpig vet lite om, men som sannsynligvis peker mot en elektrisk arvtager til Škoda Octavia.
Og nå: Etter flere år med hint, først som konseptbilen Škoda Vision 7S og senere i kamuflert form, drar Skoda endelig duken av sin største modell noensinne – uansett drivlinje: Škoda Peaq.
Fra konsept til virkelighet
Det er gøy å se at Skoda ikke har vandret helt bort fra konseptbilen Vision 7S i overgangen til produksjon. Men heldigvis røk låvedørene underveis (se bilde under) – det var nok like greit.
Det ovale rattet ble også igjen på tegnebrettet. Og også 2+2+2-løsninger med barnesete i midten er nå borte. Litt synd kanskje, det hadde nok blitt en snakkis foreldremøter.
Grunnformen er der fortsatt, nå pakket inn i Skodas nye designspråk “Modern Solid”. Innvendig har den stående infotainment-skjermen og dobbel mobilladeplate overlevd. Mer om det senere.
Navnet fikk noen til å lure – hvor ble det av e-en? Hybridryktene kom kjapt. Men nei: Skoda Peaq er bygget på den helelektriske MEB+ plattformen. Ifølge Skoda er det dessuten Q-en som teller.
Design: Optisk illusjon
På avstand ser bilen større ut enn den er – nesten som det er plass til en modell mellom denne og Enyaq.
Men fasiten er 4,87 meter: 12 centimeter lengre enn Skoda Karoq som den erstatter, men fortsatt kortere enn Kia EV9 på 5,10 meter.
Illusjonen starter i fronten. Det nye “Tech Deck”-uttrykket er høyt, bredt og maskulint – uten å tippe over i det vulgære.
De T-formede signaturlysene foran og bak drar bilen visuelt ut i både bredde og lengde. Det samme gjør de bart-lignende luftinntakene som strekker seg bak mot bakdørene.
Markerte uthevinger i panseret, over hjulbuene og takspoiler forsterker muskelbunt-preget – litt i samme gate som Epiq.
Med en høyde på 1,66 meter er den også lavere enn både Kia EV9 (1,75) og Peugeot e5008 (1,69). Det slanke taket bidrar nok til å lure den øyet til å tro at bilen er større enn den faktisk er.
Resultatet er et vellykket design som unngår det generiske preget vi ser hos mange produsenter – men uten å ta det siste steget ut av komfortsonen.
Interiør: Smarte løsninger
Innvendig fortsetter Škoda Peaq i samme spor – men her merker du enda tydeligere hva Skoda prøver på: å lage en bil du faktisk har lyst til å være i, ikke bare kjøre.
Førsteinntrykket er overraskende lunt til å være en så stor SUV. Lyse interiørvalg, myke materialer og stemningsbelysning gir en organisk og nesten stueaktig følelse.
Det elektrokromatiske panoramataket, på over to kvadratmeter og med programmerbare dimmesoner, bidrar ytterligere til romfølelsen.
Samtidig gjør Skoda noe mange andre er på vei bort fra: De beholder fysiske knapper. I midtkonsollen finner du dedikerte brytere til klimaanlegg og media – i XXL-format, nesten litt retro.
Samtidig er de viktigste funksjonene samlet nederst i den stående 13,4-tommers skjermen. Tanken er enkel: Armen kan hvile på armlenet mens du betjener systemet.
Mer kontroll. Mindre vifting.
Snuser på premium
Og så er det alle de små løsningene: dobbel, magnetisk trådløs lading som holder mobilen på plass, en enkel bordløsning for pc under lading – og klassiske Skoda-grep som paraply i døra, isskrape i bakluka, USB-C-uttak til alle seterader og 230-volts stikk.
Det er den typen detaljer som får deg til å lure på hvorfor ikke flere gjør det samme.
Forsetene kan også legges i hvilemodus, med en liten støtte som vippes opp – perfekt for en kjapp blund mens bilen lader.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Samtidig er det tydelig at Skoda har hatt én fot på kalkulatoren. Her er det ikke myk lukking av dørene («soft-close» på dørene), nedfelling av seter skjer manuelt, og både ladeluke og panser åpnes på gamlemåten.
Småting, ja – men verdt å merke seg.
For mens Skoda balanserer på grensen til premium, trøkker flere kinesiske utfordrere, som XPeng X9, på med høy kvalitet på utstyrsnivået – der mye av dette ofte er standard.
Bagasjeplass: Gedigen
Plassen innvendig er – ikke overraskende – enorm, med en akselavstand på 2,96 meter. Med tre seterader og sju seter er det faktisk mulig å sitte tre voksne på rad – også bakerst.
Skoda har dessuten sørget for at du får føttene inn under setet foran, noe som i praksis betyr mer komfort enn man skulle tro.
Midterste seterad er skyvbar og delt 40/60, mens seteryggen er delt 40/20/40. Det betyr at midtseksjonen kan legges ned og fungere som skiluke – så lenge tredje rad ikke er i bruk.
Bagasjeplassen er også der den skal være. Med alle seter i bruk får du 299 liter. I femseters oppsett øker dette til 935 liter – eller 1 010 liter dersom du bruker bagasjenett og laster helt opp til taket. Med alle seteradene lagt ned passerer du 2000 liter, avhengig av konfigurasjon.
Og som bonus får du lagringsplass under panseret. Med plass til ladekabler, strømuttaksadapter – og til og med hattehyllegardinen når den ikke er i bruk – er dette faktisk en «frunk» du får reell nytte av.
Små irritasjoner
Det finnes likevel noen små minus.
Skoda tilbyr riktignok madrass som tilbehør, og med strømuttak for å bruke bilen som batteribank (V2L) ligger forholdene til rette for overnatting. Men midterste seterad blir ikke helt flat når den legges ned – så du må leve med en seng med knekk.
Mer irriterende er betjeningen av setenedfellingen. Ryggene felles ned både med spak i seteryggen og stropp ved sitteputen, og det er ikke alltid like intuitivt hva som gjør hva.
Bakdøråpningen er riktignok enorm – nesten større enn fordørene – men da er det også litt overraskende at adkomsten til tredje rad ikke er tildelt større plass.
Rekkevidde og lading: Prioritere stabilotet
Når det gjelder lading og rekkevidde, legger Škoda Peaq seg midt i det som begynner å bli forventet nivå i klassen.
Batteripakken er på 91 kWt, og foreløpige tall antyder en rekkevidde på rundt 600 kilometer (WLTP).
Maks ladeeffekt er oppgitt til rundt 195 kW. Det er ikke rekordnivå på papiret, men Skoda er tydelige på at de heller prioriterer en jevn og stabil ladekurve fremfor en kortvarig topp.
I praksis betyr det at bilen skal lade raskt også etter de første minuttene – ikke bare se bra ut i brosjyren. Ladetiden fra 10 til 80 prosent er oppgitt til rundt 28 minutter.
Konkurrenter og konklusjon
Škoda Peaq fremstår som en solid, gjennomtenkt og ærlig storsuv som ikke tar seg selv altfor høytidelig.
Den snuser på premium, men holder hjulene godt plantet på bakken – trolig for å holde prisen nede.
Dette lukter storfamilie: en bil som skal brukes, ikke poleres.
Den går inn i et tøft segment, mot biler som Kia EV9 og Hyundai Ioniq 9 – begge noe større, men også med en prislapp som sannsynligvis ligger et hakk over der Skoda vil posisjonere seg.
Samtidig lurer Peugeot E-5008 i kulissene. Den er mindre, men treffer godt på pris og oppsett, og kan i dag leveres fra rundt 600 000 kroner med firehjulstrekk, sju seter og vinterpakke.
Det er trolig her Skoda må sikte – skal Peaq havne øverst på salgslistene i segmentet.
