Lexus LFA Concept:Lexus-legende gjenoppstår som helelektrisk
Lexus har vist frem LFA Concept, et helelektrisk superbilprosjekt som utforsker hvordan ren, klassisk kjøreglede kan overføres til elbilalderen.
Lexus LFA fra tidlig på 2010-tallet regnes fortsatt som en av Japans mest særpregede superbiler, mye takket være den hårreisende V10-motoren.
Arvtakeren gjør det på helt annet vis:
LFA Concept er helelektrisk, men utviklet etter samme grunnprinsipper som GR GT og GR GT3 – lav vekt, høy stivhet og aerodynamikk først. Kort sagt: en elbil med racerbilarv i ryggmargen.
Når det gjelder motorlyden, er Lexus tydelige på at målet ikke er å kopiere V10-brølet, men teknikken og følelsen bak.
Men hvem vet – kanskje Lexus låner et triks eller to fra Hyundais Ioniq 5N og gir den nye LFA både kunstig motorlyd og «manuelt» girskift.
Aluminium, aerodynamikk – og lite annet dill
Konseptet er basert på en lett og stiv aluminiumsramme som deler struktur og tankesett med GR GT.
Det lave tyngdepunktet, kombinasjonen av lav vekt og høy vridningsstivhet, og en aerodynamikk som styrer hele formspråket, er kjernepunktene for den nye el-superbilen.
Lexus lover at innlevelsen bak rattet skal være like høy som i originalen – bare uten det fossildrevne brølet som vekket nabolag i tre fylker, ifølge pressemeldingen.
Silhuetten er lav og langstrakt, mens fronten kombinerer «flytende» LED-signaturlys med store, dypt skårne luftinntak. De minner om original-LFA, men her handler det neppe om motorkjøling – snarere kjøling av batteri og bremser, samt stabilitet i høy fart.
Lexus beskriver designet som «tidløst». På bilspråk betyr det gjerne en produksjonsklar fasong som fortsatt ligger flere år unna faktisk produksjon.
Et førerkapsel uten unødvendigheter
De første bildene viser et interiør som er så førerfokusert at passasjeren nærmest blir en statist.
Cockpiten er minimalistisk og uten synlig infotainmentskjerm; underholdningen begrenser seg til en digital instrumentbue bak et GT3-inspirert ratt.
Føreren sitter i en egen «pod» som strekker seg fra dashbordet og bakover – et designgrep hentet fra motorsport.
Bagasjeplass? Det er en sportsbil, så forvent plass til hjelm og brannapparat. Ikke stort mer.
Lexus har ikke offentliggjort tall for effekt, batteristørrelse eller rekkevidde. Men at modellen blir helelektrisk, er bekreftet. Filosofien bak bilen – lav vekt, høy stivhet, aerodynamikk – legger i alle fall lista høyt.
Til sammenligning vil bensinmodellen GR GT få en V8 med rundt 641 hk. LFA Concept vil neppe være svakere, men det gjenstår å se.
Skyhøy pris
Den første LFA kostet rundt 375 000 dollar i 2010 og slet likevel med å finne kjøpere. Justert for dagens pengeverdi tilsvarer det over 500 000 dollar – altså i størrelsesorden 5,5–6 millioner kroner før norske avgifter.
Lexus forventes å legge seg i samme luftlag med den elektriske utgaven – pluss det som måtte komme av avgifter.
Konseptet ble først vist som «Lexus Sport Concept» på Monterey Car Week og Japan Mobility Show i 2025. En produksjonsdato er ikke bekreftet, men internasjonale medier anslår tidligst 2029.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
