Norges råeste Tesla:En melding fra Elon Musk ga Bror drømmejobben
En norsk industridesigner fikk oppmerksomhet fra Elon Musk på meldingstjenesten X. Kort tid etter tok verdens mest seriøse Tesla-tuner kontakt.
Det er ikke hver dag du finner en norsk student bak utviklingen av noen av de råeste Teslaene i verden. Under Elbilforeningens konferanse Nordic EV Summit kunne deltakerne se en Model 3 Performance som skilte seg kraftig ut fra mengden.
FET: Ofte styler man bilen fordi det gjør den tøffere. Her gir hver eneste endring positiv effekt for bilens effektivitet.
Den har mengder av karbondeler, senket understell og et tydelig banefokus.
Bak mye av det du ser, står Bror Alwin Edvardsen Sagstuen for – en industridesigner med én fot i studielivet i Trondheim og den andre hos amerikanske Unplugged Performance – som spesialiserer seg på bildeler som gjør Teslaer kulere og raskere.
Musk kommenterte skissene
Historien om hvordan han havnet der, er det nesten vanskelig å tro på.
– Jeg pushet hardt helt siden videregående og la ut mye design på nettet. Så fikk jeg på et tidspunkt oppmerksomhet fra Elon Musk på en tegning på Twitter. Han skrev at det ikke var så verst, forteller Bror.
Det holdt. Kort tid etter kom meldingen fra Unplugged Performance.
– De spurte om jeg ville prøve å jobbe der. Jeg sa ja, og siden har det egentlig gått i full fart. Jeg er fortsatt ikke ferdig med studiene, så det har vært travelt.
Unplugged Performance
Unplugged Performance satser altså kun på Tesla. Her handler det ikke bare om utseende, men om å hente ut bedre kjøreegenskaper fra bilene.
Effekt er det nok av i bilene originalt, så her går det mer på å få kontroll på naturkreftene. Gjerne i form av bedre grep, aerodynamikk og raskere nedbremsinger.
– Vi jobber med performance-oppgraderinger. Alt fra hjuloppheng, lettere og sterkere felger og kraftigere bremser til aerodynamikk. Poenget er å få ut mer av bilene, ikke bare få dem til å se bra ut, sier han.
Han mener Unplugged Performance skiller seg fra de andre som finnes der ute.
– For Tesla vil jeg si vi er den mest seriøse aktøren, med stor margin. Og også innen elbil generelt. Det er mye der ute som ser bra ut, men som ikke fungerer.
Beistet
Deres råeste bil kalles «Dark Helmet». Det er en fullt banetilpasset Tesla Model S Plaid der drivlinjen i stor grad er beholdt original, mens alle andre endringer gjør at den er raskere enn nesten alt som går på bane.
Understellet er totalt oppgradert med Öhlins TTX 4‑veis coilovere og en komplett UP‑suspensjonspakke med billet bærearmer, justerbare stag og full justerbarhet for camber, caster og toe, som alle bestemmer i hvilken retning hjulet peker.
Bremsene er er Unplugged Performances egne karbon‑keramiske Big Brake Kit på alle hjul, med store skiver, flerstemplede kalipere, stålomspunne slanger og egne karbonkanaler for kjøling.
Bilen står på lette UP‑03 Pikes Peak smidde felger med Yokohama ADVAN A005 slicks, altså rene racingdekk.
Aerodynamikken er kraftig utvidet med karbonfiber S‑APEX widebody‑kit, sammen med splitter, bakvinge og diffusere for høy downforce. Noen av aero‑delene er rene racingkomponenter, mens mye ellers er basert på deler fra UP‑katalogen.
Samlet sett er Dark Helmet bygget rundt chassis, grep, bremser og aerodynamikk, ikke mer effekt. Resultatet er en tung sedan på rundt 2,2 tonn som likevel kan matche og slå rene superbiler på bane, nettopp fordi resten av bilen er optimalisert rundt den eksisterende Plaid‑drivlinjen.
Den satte rekord på den krevende banen Laguna Seca i California på tiden 1:26,75, omtrent to sekunder raskere enn Porsche 911 (992) GT3 RS.
Kjører rå bil selv (selvfølgelig)
Bilen som står foran oss, kan anses som lillebroren til Dark Helmet. Det er en Model 3 Performance. Det er hans egen, utstyrt med deler han har designet selv.
Fronten er utstyrt med en omfattende splitter i karbonfiber som strekker seg under hele bilen. Kanaler og aerodynamiske detaljer er utviklet gjennom simuleringer for å øke marktrykket.
– Vi snakker godt over 100 kilo ekstra marktrykk i høy fart foran. På bane matches det med en bakvinge med 250 kilo marktrykk bak for balanse. Dette gir bilen en perfekt 50/50 aerobalanse.
Her er det tonet litt ned. Det skal fungere på norske veier også, forklarer Bror. Derfor har han valgt en noe høyere bakkeklaring. Han har brukt bilen gjennom vinteren.
Delene er konstruert robuste for å tåle støt og ordentlig bruk. Ved ekstrem banekjøring er de ment å tåle å skrape i asfalten, og deler som frontsplitteren er boltet direkte til bilens chassis.
Langs sidene sitter sideskjørt som styrer luftstrømmen under bilen, mens bakdelen domineres av en funksjonell diffuser. Alt har en hensikt.
– Tesla har flatt gulv, så du får ytelse av å jobbe med luftstrømmen under bilen. Dette handler om «ground effect». Et fenomen man hører mye om i racing, men som biler som Teslaer faktisk også har til en viss grad.
På banebilen Dark Helmet, deres råeste bil, som altså er basert på Tesla Model S Plaid, er dette dratt enda mer ekstremt, med dedikerte kanaler under bilen.
Tilbake til Brors bil: Det er ikke bare karbondeler som er byttet ut. Under skallet er mye gjort for å forbedre kjøreegenskapene.
– Vi har byttet komponenter i hjulopphenget og lagt til muligheter for å justere både camber, stabilisatorstag og demping. Bilen er også senket, rundt 38 millimeter. Det gir bedre dynamikk og mer marktrykk.
Overraskende nok går det ikke på bekostning av komforten.
– Med progressive dempere og fjærer kan bilen faktisk oppleves som litt mer komfortabel i vanlig kjøring selv om den er lavere, og på bane ville jeg hatt bredere hjul og enda mer aggressivt oppsett. Vi går helt opp til svenske Öhlins-dempere på de råeste oppsettene som brukes på bane.
Råere enn Porsche
Et av flere gode eksempler på effekten av jobben de gjør, er deres Model 3 Ascension-R. Det er en rå, men gateregistrert Model 3 Performance av forrige generasjon.
Den har de kjørt raskere rundetider med rundt Buttonwillow Racway Park i California enn man har fått til med en Porsche 911 GT3 RS.
Da hadde den fortsatt standard interiør og standard traction control. Det er rimelig imponerende.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Hvor kan man kjøpe dette?
– Det fins ikke noen norsk importør av Unplugged Performance, så du må handle rett fra nettsiden. Det blir fort dyrt. Men mindre ting som senk, justering av hjulvinkler og felger kan absolutt være aktuelt.
Likevel er veien dit for Bror kanskje det mest spesielle: Fra en tegning på X til jobb hos et av verdens mest dedikerte Tesla-miljøer.
– Det viser vel bare at det er mulig, sier han – og lar blikket gli tilbake på bilen foran oss.
