Polestar 5 lansert:5 stjerners super(dyr)bil
Polestar 5 kan kjøre i 250 og lade i 350. Men den koster …
Polestar leverer nye modeller på løpende bånd med navngiving som følger lanseringstidspunktet, og verken reflekterer størrelse eller fasong.
Nå er det GT-en Polestar 5 som som står for tur. Det er en firedørs Grand Tourer som er direkte utviklet fra konseptbilen Precept, som ble vist allerede i 2020.
Nå er den her og med fasit i hånd så kan vi vel konstatere at det ferdige produktet ligner ganske mye på konseptet, med unntak av helt skjulte dørhåndtak og kameraspeil.
884 hester
Dette er den råeste bilen Polestar har laget. Polestar 5 kliner til med 884 hester og 1015 Nm.
Den er bygget på en spesialutviklet plattform i limt aluminiumsstruktur med egenutviklet elmotor basert på en 800 volt-plattform.
Den drøye designen fra konseptutgaven er med videre til ferdig bil. Det vil si superlav SmartZone-front med Tors hammer-lykter, aerodynamiske rene flater og paneler i nedkant av dørene for å redusere den visuelle høyden på bilen.
Bilen er tross alt 1,42 meter høy og fem meter lang.
Hekken har fortsatt en karakteristisk spesialdesignet lyslist med bakre luftekanaler og integrert diffuser.
Dette blir Polestars andre bil uten bakrute. Det skal gjøre det hyggeligere på langtur. Baksetepassasjerene får bedre plass OG får med seg bagasjen.
Interiør
Stilen er naken og klinisk og vi snakker om en 4-1 seter, altså et nødsete til en femtemann ved behov.
Setene er utviklet i samarbeid med Recaro og har fokus på lav sittestilling og kraftig sidestøtte.
Du kan velge både resirkulerte materialer eller ekte nappaskinn, selvsagt et biprodukt fra matindustrien, og alle dyrene har hatt et fantastisk liv, tolker vi Polestar rett.
Fire personer har hver sin klimasone, oppvarming, ventilasjon og massasje og muligheter for justering.
Når armlenet baki løftes skapes et ekstra sete litt lenger foran. Se bildet over. Denne noe spesielle løsningen skal visstnok gi bedre skulderplass til alle når man en sjelden gang er tre der bak..
Og de har kopiert Porsche Taican og Lucid Air med egen «fotgarasje», altså at man ikke har plassert batterier i fotbrønnen.
Interiøret bruker naturlige fibermaterialer for å redusere vekt og miljøavtrykk. Blant annet er forseteryggene laget i et slags lin som skal ha mange av egenskapene til karbonfiber.
I det hele tatt har Polestar brukt enormt med ressurser på diverse naturlige lettvektsmaterialer som skal gjøre bilen miljøvennlig i produksjon og deretter resirkulering når den tid kommer.
Middels med plass
Selv om bilen er svær, er ikke bagasje høyt prioritert.
365 liter baki og 62 liter under det lave panseret. Midtkonsollen inneholder et låsbart oppbevaringsrom.
Dreieknappen på midtkonsollen justerer lyden på et Bowers & Wilkins-anlegg med 21 høyttalere som fôres av en 1680 watt forsterker.
Over denne finner du en 14,5 tommers midtskjerm som kjører Polestars Android Automotive-operativsystem med Google.
Bilens radar, elleve kameraer, tolv ultralydsensorer og førermonitoreringskamera, skal holde bilen i feltet av seg selv opp til 150 km/t.
Sikrer kjøreglede
Grunnlaget for Polestar 5 er en helt ny, spesialtilpasset, varmherdet plattform i limt aluminium som utgjør basen for Polestar Performance Architecture (PPA).
Her er det med andre ord ikke noen standard Geely-plattform.
Ved å bruke aluminiumsprofiler, presstøpte deler og ekstruderte komponenter hevder Polestar at de har fått strukturen både lett og svært stiv.
Den skal også gi Polestar 5 en vridningsstivhet som overgår mange toseters sports- og superbiler.
Selvsagt er også denne laget av resirkulerte materialer, nærmere bestemt 13 prosent resirkulert aluminium og 83 prosent aluminium fra smelteverk som bruker fornybar energi.
Det 112 kWt store litium-ion NMC-batteriet (106 kWt netto) fra SK On er en integrert del av strukturen.
Forstillingen skal være spesielt oppbygget for å sikre sporty kjøreegenskaper. Brembo-kaliperne er hentet fra Polestar 3, men klyper på lette 400 mm todelte bremseskiver delvis i aluminium.
Dette alene reduserer vekten med 12 kilo sammenlignet med SUV-en, og gir bedre uavfjæret vekt og kjøreegenskaper.
Polestar 5 bruker dempere fra BWI – passive støtdempere på Dual Motor og MagneRide adaptive støtdempere på Performance.
Skreddersydde Michelin-dekk, utviklet spesielt for de valgte hjulkombinasjonene til Polestar 5, fra 20 til 22 tommer i diameter, sikrer nødvendig grep.
Dempersystemet skal registrere veien opptil 1000 ganger i sekundet og kan reagere på tre millisekunder og sikre sportslige egenskaper med høyest mulig komfort.
Konkurrerer med «seg selv»
Polestar er en del av Geely, som etter hvert har en haug med bilmerker. Mange av dem vil fremstå både premium, sporty og europeiske. Som for eksempel Volvo, Polestar, Zeekr og Lotus.
De tre første med hovedkontor i Gøteborg, det siste i England. Og alle tråkker i hverandres bed.
Det naturlige hadde kanskje vært om Lotus sto for det ekstremt sportslige, men nå ser vi altså at Polestar bygger en svært lik bil som Emeya, med nesten like mye effekt og som tilbyr mye av det samme ellers.
Det som er like merkelig er at Polestar har fått lov til å bygge sin helt egne plattform, når Geelys egen tilbyr alt de trenger, i hvert fall på papiret. Men samtidig er det noe gledelig med det også.
Det betyr at det er lov å perfeksjonere, noe Lotus later til å ha glemt i Emeya. Les gjerne testen av den i lenka under.
Sprek
Polestar 5 bruker en egenutviklet elektrisk bakmotor som alene yter opptil 450 kW og 660 Nm, og bidrar til Polestar 5 Performance sine 650 kW og 1015 Nm totaleffekt.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Det gir en akselerasjon fra 0 til 100 km/t på bare 3,2 sekunder.
Polestar 5 Dual motor med 550 kW gjør samme sprint på 3,9 sekunder. Begge versjoner har elektronisk begrenset toppfart på 250 km/t.
Lader raskt
For første gang bruker Polestar 800-voltsarkitektur. Det må til for å få krefter ut til motorene og ikke minst sikre raske ladehastigheter.
Her har vi effekt opp mot 350 kW dersom du finner riktig lynlader. Batteriet skal kunne lades fra 10 til 80 prosent på så lite som 22 minutter, ifølge Polester.
For bedre effektivitet kan hekkmotoren i Polestar 5 kobles fra. En litt pussig vurdering i en sportsbil, men da vil forhjulstrekkeren oppnå en rekkevidde på opptil 670 km WLTP på én lading.
Polestar 5 Performance har en rekkevidde på opptil 565 km WLTP.
Svindyr, men likevel ikke …
Etter at Polestar 1 har forsvunnet fra butikken, blir Polestar 5 det nye flaggskipet. Og ser man bare på teknologi og effekt, er ikke bilen veldig dyr.
For naturlige konkurrenter er Taycan Turbo S, konsernsøster Lotus Emeya og Tesla Model S Plaid, for å nevne noen.
Da er den rene røverkjøpet, hvis bilen leverer på det den skal.
Polestar 5 Dual motor med 748 hk og 812 Nm – 1.259.000 kroner
Polestar 5 Performance 884 hk og 1.015 Nm kr -1.528.000 kroner
Det ble åpnet for bestillinger 8. september.
