Prøvekjørt:Škoda Epiq – kompakt SUV med store ambisjoner
Škoda tar steget inn i det kompakte SUV-segmentet med nye Epiq. Ambisjonene er høye – men holder den i møte med beinhard konkurranse? Vi har prøvekjørt.
Hva slags bil er dette?
Epiq er en kompakt elbil på bare 417 centimeter, som Škoda selv beskriver som en urban crossover-SUV – hva nå enn det egentlig betyr.
Dette er Škodas første modell bygget på den nye MEB+-plattformen, som deles med blant annet Cupra Raval og Volkswagen ID.Polo. På papiret kan det derfor være lett å tro at plassen er begrenset.
Men til tross for en akselavstand på beskjedne 260 centimeter har Škoda likevel klart det de ofte gjør best: å trylle frem mer innvendig plass enn tallene tilsier.
Plassutnyttelsen ligger klart over det man forventer i denne størrelsesklassen.
Dermed viser Epiq seg å ha et langt bredere bruksområde enn bare å være transportmiddel for korte turer urbane strøk.
For etter vårt første møte opplever vi at Škoda underselger det som i praksis er en fullverdig hverdagsbil for langt flere enn målgruppen skulle tilsi.
Skoda Epiq – oppsummert:
Pluss
- Lav totalvekt
- Stor bagasjeplass i forhold til størrelsen
- Stilig og selvsikkert design
Minus
- Ingen firehjulsdrift
- Spinner lett på forhjulene ved pådrag
- Bratt seterygg i baksetet
Interiør design: velkjent designspråk
For anledningen fikk vi tatt en sniktitt på det ferdige interiøret, men dessverre var det fotoforbud. Inntil videre må man derfor bruke litt fantasi.
Er du kjent med Škoda Elroq, har du likevel et godt utgangspunkt (sjekk bildet under).
Interiøret i Epiq handler mer om videreutvikling og balanse enn om å finne opp hjulet på nytt. Uttrykket er gjenkjennelig Škoda, men tilpasset et mer kompakt format.
Designet følger Škodas «Modern Solid»-designfilosofi, der ambisjonen er å kombinere et moderne uttrykk med en lun og trivelig atmosfære – uten at det blir spartansk. Det løftet har Škoda i stor grad innfridd.
Her får du et 5,3-tommers førerdisplay og en 13-tommers infotainmentskjerm – sjenerøst i dette segmentet.
Heldigvis er ikke alle funksjoner flyttet over til berøringsskjermen. Fysiske knapper på rattet, et eget betjeningshjul og analoge knapper under infotainmentskjermen gjør hverdagsbruken enklere og mer intuitiv.
Stemningsbelysning og smarte detaljer, som mobilholder med kabelgjennomføring for raskere lading, bidrar til et gjennomført og praktisk helhetsinntrykk.
Interiøret leveres i tre varianter: Studio, Loft og Suite – alle med setetrekk i 100 prosent resirkulert plast. Ingen dyr har altså måttet bøte med livet her.
Til tross for at dette er Škodas innstegsmodell, er signaturdetaljer som paraply i døren fortsatt på plass.
Midtkonsollen oppleves riktignok noe spinklere enn i Elroq, og totalinntrykket er et lite hakk rimeligere – men langt fra First Price.
Eksteriør design: tøff og robust
Škoda Epiq er den første modellen som tar merkets nye «Modern Solid»-designspråk fullt ut.
Kamuflasjen gjør det fortsatt vanskelig for oss å lese alle detaljer, … men vi har også sett bilen uten kamuflasje, fortsatt under fotoforbud.
Hovedinntrykket er tydelig: et stramt og robust uttrykk.
Nytt sammenlignet med Elroq er fronten, som preges av rektangulære, nesten ovale åpninger. Dette er ikke bare et designgrep, men aktive luftkanaler som åpner og lukker seg etter behov for kjøling av batteriet.
En ny lyssignatur bidrar også til å skille Epiq tydelig fra Elroq.
Her får bilen tynne, T-formede lys som fungerer som både kjørelys og blinklys, mens hovedlysene er plassert lavere i fronten. LED-lys er standard, med Matrix LED tilgjengelig som oppgradering.
Foreløpig er det ingen lyslist mellom frontlyktene – den typen effekter spares trolig til en eventuell Sportline- eller RS-utgave.
Ekstra beskyttelse
Langs sidene finner vi kraftige, ulakkerte plastskjermer rundt hjulbuene. De gir et tydelig SUV-preg og gir ekstra beskyttelse mot steinsprut og slitasje.
På visningsbilen var disse skjult av folie, men også ukamuflerte eksemplarer gir et langt mer harmonisk helhetsinntrykk enn de markante plastskjermene vi opplevde med Toyota bZ4X Touring.
Bak tas den T-formede lyssignaturen opp igjen, sammen med rektangulære elementer i bakfangeren.
Utstillingsbilen var utstyrt med 21-tommers hjul, men disse så likevel litt smale ut i hjulbuene og virket plassert relativt langt inne, noe som gjorde utseende bakfra litt mindre vellykket.
Totalt sett gir Epiq et visuelt inntrykk av å være større enn tallene tilsier. Helheten er tøff og robust – og langt fra anonym.
Plass og praktisk: best i klassen?
Foran er plassforholdene gode, og selv om Epiq er noe smalere enn Elroq, oppleves romfølelsen som generøs. Panoramataket bidrar positivt og gir kupeen et luftig preg.
I baksetet er det merkbart trangere enn i Elroq. I testbilen var knærne i kontakt med seteryggen når førersetet var riktig justert for undertegnede på 188 cm.
Pussig nok bød den ukamuflerte utstillingsbilen på bedre klaring – trolig som følge av ulike setetyper mellom modellene.
Uansett er det fullt mulig for voksne å sitte bak, men sittevinkelen er merkbar brattere enn i Elroq. Dette fremstår som et bevisst kompromiss for å prioritere bagasjeplassen, og nettopp der leverer Epiq sterkt.
Bagasjerommet rommer 430 liter, som ifølge Škoda er best i klassen. En del av forklaringen ligger i frontmontert motor, og mye av plassen finnes under bagasjegulvet, som kan justeres i flere høyder.
Med baksetene, som er 40/60-delt, nedfelt øker lastevolumet til 1.344 liter. Lasteplanet blir ikke helt flatt, men det er heller ikke uvanlig i denne bilklassen. I tillegg kan Epiq laste opptil 75 kilo på taket – takrails er standard – og trekke inntil 1.200 kilo med 55-modellen.
Et ekstra pluss er en liten oppbevaringsplass under panseret, som gir egen oppbevaringsplass til ladekabelen.
Rekkevidde og lading: leverer sterkt
Rekkevidde og ladehastighet er ofte et svakt punkt i denne klassen, men her leverer Škoda bedre enn forventet.
Epiq 55 har et batteri på 55 kWt brutto og en oppgitt rekkevidde på opptil 430 kilometer (WLTP) med hurtiglading på inntil 125 kW. Ifølge Škoda skal lading fra 10 til 80 prosent ta rundt 23 minutter, noe som er fullt konkurransedyktig i segmentet.
Velger man Epiq 40 eller 35, må man regne med både kortere rekkevidde og lavere ladehastighet.
Begge disse variantene har et brutto batteri på 38,5 kWt, med maksimal ladeeffekt på henholdsvis 90 kW (40) og 50 kW (35).
Med en oppgitt WLTP-rekkevidde på rundt 315 kilometer vil Epiq 35 og 40 kreve hyppigere ladestopp på lengre turer.
Kjøreegenskaper: lett og sprek
Testen er basert på en kort kjøretur på rundt én time i Epiq 55, med 211 hestekrefter og 0–100 km/t på 7,4 sekunder.
Ytelsen oppleves som sprekere enn tallene skulle tilsi, men det merkes at bilen er forhjulsdrevet. Vi opplevde mer hjulspinn ved kraftige pådrag enn ønskelig.
Dette er imidlertid en preproduksjonsbil, og vi får håpe at ytterligere finjusteringer kommer før produksjonsstart.
Oppsettet er tydelig komfortorientert. På ujevne byveier håndterer understellet underlaget på en behagelig måte, og helhetsinntrykket er solid og godt kalibrert.
Sittestillingen er et klart pluss, med gode justeringsmuligheter og bedre ergonomi enn forventet i denne klassen.
Det mest positive er likevel hvor lett Epiq føles i kjøring. Med en egenvekt på snaue 1.550 kilo og et dreiemoment på 290 Nm har den potensial til å være en overraskende underholdende bil å kjøre.
Konklusjon: prisen avgjører
Škoda Epiq går inn i et svært konkurranseutsatt segment, med modeller som Citroën ë-C3 Aircross og Toyota Urban Cruiser. Citroën lokker med lav pris og god plass, mens Toyota spiller på driftssikkerhet og fremkommelighet.
Sammenlignet med disse fremstår Epiq som et mer helhetlig alternativ.
Den har bedre plass enn Citroën, og vinner på ladehastighet og rekkevidde sammenlignet med Toyota. Sistnevntes trumfkort er riktignok firehjulsdrift, noe Epiq foreløpig ikke tilbyr.
Ønsker man drift på alle fire, må man i stedet se mot Elroq – trolig i en helt annen prisklasse.
Epiq oppleves som en ærlig bil som er lett å bli kjent med. Den prøver ikke å være premium, men leverer solid komfort og overraskende sprek ytelse i topputgaven.
Det store og avgjørende spørsmålet er prisen.
Med Škoda Elroq 50 tilgjengelig fra rundt 308 000 kroner ferdig levert med vinterhjul, bør Epiq plasseres tydelig lavere.
En startpris som ikke strekker seg særlig over 275 000 kroner vil være avgjørende for å skille modellene og gjøre Epiq konkurransedyktig – spesielt i et marked der tvillingen til Urban cruiser, Suzuki e-Vitara med firehjulsdrift starter på 349 900 kroner..
Treffer Škoda riktig på pris, har Epiq alle forutsetninger for å bli et svært attraktivt valg i klassen.
