Full gass med et ikon på isbane:Siste reis med Tesla Model S
Vi har tatt Elon Musk på ordet og gitt den gamle, men langt fra utrangerte Model S en verdig avskjed.
Model S og Model X fases ut neste kvartal. Bilene blir ikke erstattet av nye modeller.
Salget gikk, ikke overraskende, trått mot slutten – på tross av en rekke facelifter.
Elon Musk sier at det er «tid for en ærefull avskjed» for de to modellene. Han mener produksjonslinjen i Fremont-fabrikken (i California) trengs til selskapets neste satsing, Optimus-roboten.
En verdig avskjed
Vi har tatt Elon Musk på ordet og gitt den gamle, men langt fra utrangerte, Model S en verdig avskjed.
Det gjør vi med toppmodellen Plaid, som er et hakeslepp i seg selv og som utrolig nok har fem år på baken allerede.
Og vi gjør det på Tisleifjorden på Golsfjellet, på den raskeste banen, Fanitullen High Speed.
For å få fart på superbilen med tre motorer på til sammen 1020 hester, er det montert såkalte Lappi-dekk på bilen. Vinterdekk med ekstra lange pigger.
Heldigvis har bilen et vanlig rundt ratt, ikke det teite Yoke-rattet som de første bilene hadde.
Bak rattet sitter Christian Lauenborg. Det er han som får æren av å gi bilen et siste farvel. Til daglig jobber han som instruktør på Rudskogen Motorsenter, og har tidligere blant annet testet Hyundai Ioniq 5 N på bane for oss.
Et ikon
Bilen vi nå tar farvel med, er en av de viktigste bilene i historien.
Den tåler fint sammenligningen med Ford T som innførte samlebåndet, Cadillac som innførte selvstarteren samt VW Boble og Citroën 2CV som ga vanlige folk tilgang til bil og fikk Europa på hjul.
Tesla Model S slo ned som et bombenedslag. Alt var annerledes fra det vi var kjent med fra bilindustrien. Du kjøpte bilen på nett. Tesla annonserte ikke, og pressen fikk ikke låne biler.
Eierne fikk gratis hurtiglading med på kjøpet, bilene kom med trådløse oppdateringer og eierne kunne komme med tilbakemeldinger, og man merket at faktisk de ble plukket opp. Bilene skulle heller ikke på service.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Og for første gang var rekkevidden god i en elbil. Den var rask som en superbil, var energieffektiv, aerodynamisk og utnyttet plassen til det ytterste. Plutselig hadde man bagasjerom både foran og bak, og du kunne kjøpe Model X som sjuseter når den modellen etter hvert dukket opp.
Dørene åpnet seg av seg selv og bilen nærmest kjørte seg selv. Folk hadde trua, for selvkjøringspakkene solgte som varmt hvetebrød.
Den hadde nesten ikke en knapp. Alt skulle skje på en svær stående skjerm. Der kunne du også lese nettavis og spille spill og ha det moro.
Og hvorfor ikke holde et eget lys- og lydshow med volum som var gradert til 11, pluss prompepute.
Tesla Model S snudde i grunnen opp ned på alt vi tenkte om bil og bilhold. Og for første gang ble vanlige sjåfører misunnelige på dem som kjørte elbil i bussfila. Eierne ble regelrett fans, noe mange fortsatt er.
Og ikke minst. Alle andre bilprodusenter ble nødt til å tenke nytt på alle områder.
Takk for alt
Tesla Model S er fortsatt blant de aller beste på markedet. Selv de såpeglatte EQ-modellene fra Mercedes har knapt bedre aerodynamikk. Og de tar ikke på langt nær like mye effekt ut av modellene.
Derfor er det både rart og trist at Tesla ikke kommer med en erstatter av verken S eller X.
Elon Musk mener at det bare er et tidsspørsmål før bilene kjører selv og gidder ikke å bruke tid og penger på å utvikle nye modeller med ratt.
Derfor må de to store modellene vike plassen i fabrikken i Fremont. Der skal roboten Optimus skapes. Og snart skal den nye taxien rulles ut og dagens 3 og Y kjøre av seg selv.
