Slik blir Tour de France elektrisk:– Publikum ønsker flere elbiler
Hva har det å si for rytterne og støtteapparatet at bilene som henger på er elektriske? Elbil.no ble med på en etappe av Tour de France for å finne ut av det.
– Tenk deg forskjellen for rytterne som slipper å puste inn eksos når de ligger bak en bilkø, sier Thor Hushovd, daglig leder for Uno-X Mobility Cycling.
3320 kilometer, 65 000 høydemeter og 21 dager med utrettelig klatring utgjør Tour de France. Og det er ikke bare syklistene som får kjørt seg.
Støtteapparatet rundt det legendariske sykkelrittet er enormt. Hver dag i 21 dager ruller en karavane på rundt 300 biler med sponsorer, løpssjefer, mekanikere, politi og presse.
Fakta om Tour de France
- Varighet: 3 uker, 21 etapper
- Høydemeter klatret (rytterne): 65.000
- Startår: 1903
- Distanse (rytterne): 3 320 km
- Deltakere: 23 lag med 8 ryttere hver
- Seertall TV: Over 2 milliarder globalt
- Tilskuere langs løypa: Opptil 15 millioner
For de 184 rytterne fordelt på 23 lag, som tråkker i opptil 5–6 timer per dag, er det både av hensyn til miljøet og rytterne at Tour de France satser på nullutslippsbiler.
Siden 2021 har arrangøren, Amaury Sport Organisation (ASO), samarbeidet med Škoda om å introdusere 100 prosent ladbare hybridbiler. I 2024 ble målet nådd for lette kjøretøy.
Men vi i Elbilforeningen vet jo at ladbare hybridbiler ikke er godt nok.
Så selv om det ikke er et krav, tok Uno-X Mobility initiativet og bruker kun elektriske supportbiler under løpet.
Logistisk mareritt
At Škoda har involvert seg i Tour de France, er neppe tilfeldig. Merket ble grunnlagt i 1895 som et sykkelverksted i Mladá Boleslav, Tsjekkia, og deres første produkt var sykler – før de begynte med biler.
Denne sykkelarven lever videre, og Škoda er i dag en av verdens mest aktive støttespillere for sykkelsporten. 2025 markerer deres 22. år som hovedsponsor for Tour de France.
Tour de France er ikke bare verdens største sykkelritt – det er også et av de mest komplekse logistiske puslespill, selv Einstein vill blitt svett i hendene.
Så, hva skjer når man kaster elbil inn i miksen?
Mobil lading
– Infrastrukturen er ikke slik som i Norge ennå, men den forbedres for hvert år. Derfor satser vi som første lag på 100 prosent elektriske følgebiler i Tour de France, sier Hushovd.
I 2023 ble Arctic Race of Norway det første UCI-rittet (Det internasjonale sykkelforbundet) som kun brukte elektriske følgebiler.
Med mange etapper i fjellområder uten ladeinfrastruktur har arrangøren vært nødt til å finne kreative løsninger.
Derfor må bilene klattlades før start.
– Dagen starter ofte med 1–2 timers kjøretur til etappens start der bilene må være 100 ladet. Derfor er slike mobile løsninger geniale, forteller Torleif Kleppe, ladeansvarlig for Uno-X-laget.
Med en 250 kWt mobil lader som leverer 40 kW ladehastighet, kan enhver parkeringsplass bli en ladestasjon på minutter.
I tillegg kan arrangørene koble seg på strømnettet (grid) med en mobil enhet som et alternativ.
Perfekt i fjellene
De som tror støttebilene cruiser langs de franske landeveiene i rolig tempo gjennom etappene, får seg en overraskelse.
Elbil.no er med i en av støttebilene som skal ut før rytterne, for å rigge til langs løypen og være klare til å lange ut mat og drikke.
Veiene er stengt, og det er kamp om plassen mellom bilene. Publikum står tett langs den 168 kilometer lange etappen, og det går unna. Hele bilbredden utnyttes, og det føles mer som en rally-etappe enn et sykkelritt.
– Elbilene har fantastisk akselerasjon og passer godt til denne typen kjøring, forteller sportsdirektør i Uno-X, Gabriel Rasch.
Fjelletappene, med opptil 4500 høydemeter, har heller ikke vært et problem.
– Høyt dreiemoment i elbilene gjør at de takler bratte bakker godt i lave hastigheter, og nedover regenererer de såpass at rekkevidden aldri blir et problem.
Ønsker mer elbil
– Publikum ønsket seg flere elbiler, og det har vi, sammen med arrangørene i Amaury Sport Organisation (ASO), tatt på alvor, sier Hushovd.
Med opptil 15 millioner tilskuere langs veien i løpet av rittets tre uker, er det lurt å lytte til publikums ønsker.
Etter en av de mest fartsfylte og hektiske dagene vi kan huske, er det en glede å oppleve at kampen om å komme i mål før batteriet ble tomt, var forbeholdt rytterne.
Elbilene derimot, kunne rykket til i Tête du peloton électrique i mange flere mil.
Og selv om Uno-X-rytteren Tobias Johannessen endte etappen som nummer 15 den dagen (11 totalt), var det Uno-X-bilene som beholdt den gule miljø-trøya den dagen.
Sjekk ut bildekarusellen under:
