Sniktitt på Xpeng G9L:Svær sjuseter fra 749.900 kroner
TV-en kommer ned fra taket og lyktene tegner på asfalten. Xpengs luksuriøse nye seks- og sjuseter byr på mye rart.
Mens vi var i Basel for å prøvekjøre Xpeng L03, fikk vi også en tidlig titt på merkets nye toppmodell G9L.
Den 5,12 meter lange SUV-en er i kjent kinesisk stil full av teknologiske krumspring, gjerne i den luksuriøse enden av skalaen.
Her får du blant annet TV i taket, kjøleboks, automatiske stigtrinn og frontlykter som kan projisere levende symboler på bakken.
L står for luksus – men lang passer også
G9L er 5,12 meter lang og har en akselavstand på 3,10 meter. Dermed er den omtrent 20 centimeter lengre enn dagens G9, men fortsatt rundt 20 centimeter kortere enn flerbruksbilen Xpeng X9.
Modellen skal plasseres over G9, som blir værende i modellprogrammet.
I Norge skal G9L etter planen tilbys som både seks- og sjuseter. Sekseteren har to separate kapteinsseter på andre rad, mens sjuseteren får en tradisjonell treseters benk. Begge har to seter bakerst.
Sjuseteren er billigst
Den norske sjuseteren starter på 749.900 kroner, mens seksseteren koster fra 769.900 kroner.
Forklaringen er at seksseteren får Premium-pakken som standard. I sjuseteren koster pakken 39.990 kroner ekstra og løfter prisen til 789.890 kroner om du velger den inn.
Pakken omfatter blant annet projektorlyktene, helelektriske dører, belyste stigtrinn og mer avanserte forseter.
Elektrisk utfellbart tilhengerfeste koster 12.900 kroner, mens metallic-lakk koster 10.000 kroner. Hvit er standardfargen uten pristillegg.
Tegner foran bilen
Alle norske G9L får matrix-LED-lys. De digitale DLP-projektorlyktene vi fikk demonstrert i Basel, følger derimot Premium-pakken. Den er altså standard på seksseteren og tilvalg på sjuseteren
I tillegg til katten skal systemet blant annet kunne vise linjer som markerer bilens bredde før føreren kjører inn på et trangt sted. Det kan også projisere symboler og markere et gangfelt på bakken.
Det er foreløpig ikke avklart hvilke av disse funksjonene som blir aktivert og godkjent på norske biler. Katten kan dermed ende som mer enn et partytriks.
Stigtrinn, kjøleskap og TV
Når dørene åpnes, folder det seg ut et bredt stigtrinn på bilen vi fikk se. På sjuseteren er både stigtrinnene og de helelektriske dørene en del av Premium-pakken. Seksseteren får altså dette som standard.
Blant standardutstyret er en 21,4 tommer stor 3K-skjerm som kan felles ned fra taket. Boksen under midtkonsollen rommer 12,5 liter og kan både kjøle, fryse og varme innholdet.
I seksseteren vi fikk se, kunne kapteinssetene på andre rad legges langt bakover i en egen hvilemodus. Setene har varme, ventilasjon og massasje.
Xpeng bruker også uttrykket «fysisk KI» om forseter som kan tilpasse deler av sitteputen og sidestøtten etter personen i setet.
Om dette er nyttig i praksis eller først og fremst et teknologisk påfunn, må vi komme tilbake til når bilen kan prøvekjøres.
Fortsatt plass til bagasje
Med alle setene i bruk rommer bagasjerommet 259 liter over gulvet. Tar vi med oppbevaringsrommet under gulvet, øker tallet til 367 liter.
Med tredje seterad lagt ned rommer seksseteren opptil 1.330 liter. For sjuseteren er tallet 935 liter.
Foran finnes et eget bagasjerom på 65 liter. Det bør være stort nok til ladekabler og noen mindre bager.
G9L kan trekke en tilhenger på opptil 2.000 kilo, 500 kilo mer enn X9. Elektrisk utfellbart tilhengerfeste er tilvalg til 12.900 kroner.
585 hestekrefter og rask lading
Norge får i første omgang den firehjulsdrevne Ultra-utgaven. Den har 585 hestekrefter og 695 Nm, gjør null til 100 km/t på 4,9 sekunder og har en toppfart på 200 km/t.
Batteriet har en bruttokapasitet på 110 kWt, mens rekkevidden er oppgitt til 553 kilometer etter WLTP.
Det oppgitte forbruket er 22,5 kWt per 100 kilometer.
Maksimal ladeeffekt for hurtiglading er på hele 540 kW. Under optimale forhold skal 10–80 prosent ta 11 minutter og 42 sekunder.
Det finnes allerede enkelte 500 kW-ladere i Norge, blant annet Teslas nye V4-anlegg på Hellerudsletta og Evinys lader på Vinterbro.
Sistnevnte ga Xpeng G9 en effekttopp på 452 kW, men strømstyrken i laderen hindret bilen i å nå makseffekten. Også med G9L blir derfor den faktiske ladekurven og tiden fra 10 til 80 prosent viktigere enn den kortvarige toppen på 540 kW.
Tokammers luftfjæring, adaptive dempere og bakhjulsstyring er standard.
Bakhjulene kan svinge opptil fem grader, og Xpeng oppgir en snudiameter på 11 meter. Hvordan den store og tunge bilen faktisk oppfører seg på norske veier, vet vi først når den kan prøvekjøres.
De første bilene ventes mot slutten av året
G9L får sin norske publikumspremiere på Oslo Motor Show fra 23. til 25. oktober. De første kundebilene er ventet til Norge mot slutten av året.
Xpeng tilbyr for øvrig momsgaranti om du bestiller en bil fra dem før utgangen av november.
G9L skal produseres både i Østerrike og Kina, men det er foreløpig ikke avklart hvor de første norske kundebilene kommer fra.
Utstyrslisten er nesten komisk lang, men det mest interessante for norske familier er enklere: G9L kombinerer opptil sju seter, firehjulsdrift, 553 kilometer rekkevidde og to tonn tilhengervekt.
