Vinneren avslørt i den store småbiltesten:Ikke alltid størrelsen det kommer an på …
Gjennom fem ulike øvelser har vi testet seks av de mest spennende småbilene til under 300 000 kroner. Nå avslører vi vinneren – og det er ikke en av forhåndsfavorittene.
Del én til fire av årets store småbiltest er nå publisert. Målet er enkelt: å finne den beste av seks elbiler til godt under 300 000 kroner.
Spoiler-varsel: Har du ikke sett de tidligere episodene, anbefaler vi å følge linken under før du leser videre. Her finner du alle fem episoder i serien:
Renault 5 E-Tech (fra 249.900)
Dette er sjarmklumpen som ble kåret til Årets bil i Europa 2025 – fullt fortjent.
Renault 5 scorer høyt på design, med tydelige referanser til originalen, og oppleves både innvendig og utvendig som den mest karakterfulle i testen.
Interiøret er gjennomført, brukeropplevelsen god til tross for den minste skjermen, og Google-integrasjonen fungerer fint.
Praktisk sett kan den trekke 500 kilo og byr på 326 liter bagasje, men prisen trekker ned: Med 40 kWt-batteri starter den rundt 250 000 kroner, og testbilen havner fort godt over 300 000.
Men med kort akselavstand og begrenset innvendig plass ble Renault 5 for trang i praksis.
Baksetet byr på lite rom, voksne sliter med sittestillingen, og bakovervendte barneseter må ofte plasseres foran. Bagasjerommet er lite og tungvint å laste, og manglende taklast trekker ytterligere ned.
En vanskelig avgjørelse for en forhåndsfavoritt – men i denne testen ble plassen utslagsgivende, og Renault 5 måtte ut først.
Dongfeng Nammi Box (fra 199.900)
Den billigste bilen i denne testen byr på flere positive overraskelser.
Blant annet muligheten til å trekke inntil 750 kilo dersom den utstyres med tilhengerfeste, samt et anvendelig bagasjerom på 326 liter som kan utvides til rundt 900 liter med baksetene lagt ned.
Samtidig er det tydelig at dette er en bil med begrensninger.
Sittestillingen er grei, men rattjusteringen i dybden er begrenset, og manglende rattvarme trekker ned komforten på kalde dager.
Testbilen vår hadde den større 42,3 kWt-pakken, som er blant de minste i testen. Dette gir en oppgitt WLTP-rekkevidde på 310 kilometer. Den koster 18 000 kroner mer, men er nok den de fleste vil velge.
0–100 km/t på rundt 14 sekunder gjør den uvanlig treg i dagens elbilmarked.
Hurtigladingen imponerer heller ikke, og uten batteriforvarming og varmepumpe blir vinterbruk mer krevende.
I rimeligste utgave til rundt 200 000 kroner kan Nammi Box fungere fint til korte hverdagsreiser, men for hyppige langturer – særlig vinterstid – er den mindre egnet.
Nammi Box leverte høyere forbruk enn oppgitt i vår test og var den eneste bilen som ikke slo WLTP-tallene.
Resultatet ble en reell rekkevidde på rundt 280 kilometer, noe lavere enn oppgitt – riktignok målt i vinterlige forhold.
Hurtigladingen er treg. Uten batteriforvarming eller varmepumpe tok 10–80 prosent hele 41 minutter. Som vinterbil for lengre turer er den derfor lite egnet, og Nammi Box passer klart best til korte hverdagsreiser med hjemmelader.
Dermed var testen over etter runde to for denne kineseren.
JAC E30X (fra 219.900)
JAC E30X bød på flere utfordringer i testperioden.
Infotainmentskjermen skrudde seg blant annet av under kjøring, noe som også gjorde det umulig å justere varmen i kupeen. Bluetooth-tilkoblingen levde sitt eget liv, og hurtigladingen var blant testens tregeste.
Uten mulighet for batteriforvarming startet ladeøkten på beskjedne 13 kW, og det tok rundt en halvtime å nå 50 prosent.
Selv om andre halvdel gikk raskere, imponerer verken ladetid eller toppeffekt på drøyt 66 kW. Fraværet av varmepumpe trekker også forbruket opp i kjølig vær.
Bak rattet er setene grei komfortabel og førersetet elektrisk justerbart, men rattjusteringen i dybden er begrenset og rattvarme mangler. Bakseteryggen kan kun legges ned i ett stykke, men bagasjerom og nyttelast er akseptable for biltypen.
På veien oppleves E30X stødig og relativt kvikk, men treg respons i drivlinjen og mye støy i kupeen trekker ned komforten. Mangelen på en skikkelig kjørecomputer gjør det også vanskelig å følge med på forbruket.
Understellet sliter med ujevnheter. Returdempingen virker for treg, noe som gjør at hjulene ikke er ferdige med forrige dump før neste kommer. Resultatet er slag i karosseriet og unødvendig mye støy fra understellet.
Totalen gjør at JAC E30X kom til kort og måtte takke for seg i runde tre.
Honda e:Ny1 (fra 259.900)
Honda e:Ny1 var testens outsider, først og fremst fordi den i praksis er en kompakt SUV snarere enn en småbil.
Grunnen til at den likevel ble med, er den kraftig reduserte prisen, som gjør den svært konkurransedyktig på papiret.
Bilen byr på gode seter, høy komfort og solide kjøreegenskaper, og er den klart motorsterkeste i testen.
Samtidig utnytter den størrelsen dårlig. Akselavstanden er kort, plassforholdene overraskende middels og bagasjerommet lite sett opp mot bilens ytre mål. Manglende mulighet for både taklast og tilhenger trekker ytterligere ned, og nyttelasten er lavere enn ønsket.
Ved hurtiglading imponerer den heller ikke. Ladeeffekten er konservativ, ladetiden lang og uten batteriforvarming eller varmepumpe blir vinterbruk lite effektiv.
Forbruket viste seg også å være høyt, og WLTP-rekkevidden var vanskelig å nærme seg i kjølig vær.
Honda e:Ny1 fremstår dermed som komfortabel og kvikk i trafikken, men med klare begrensninger på plass, fleksibilitet og lading. Men i semifinalen ble infotainment og brukervennlighet utslagsgivende.
Selv om skjermene er store og lettleste, oppleves layouten som rotete og lite intuitiv, med et gammeldags oppsett som ikke utnytter skjermflaten godt nok.
Sammenlignet med konkurrentene ble betjeningen for omstendelig – og det kostet Honda plassen i finalen.
Renault 4 E-Tech (fra 279.900)
Renault 4 E-Tech gir nytt liv til en ikonisk modell, nå i elektrisk utgave. Resultatet er en bil som kombinerer tydelig retrosjarm med moderne teknologi og som skiller seg klart ut i småbilsegmentet.
Designet byr på klassiske trekk som oppreist bakluke og trapesformede vinduer, kombinert med lekne detaljer i interiøret.
Bak rattet oppleves bilen komfortabel, med høy sittestilling og fjæring som gir en stabil og behagelig kjøreopplevelse.
Bagasjerommet på 420 liter gjør den praktisk i hverdagen, og muligheten for både taklast og hengerfeste på inntil 750 kilo gir fleksibilitet få konkurrenter matcher.
Samtidig er baksetet trangt, særlig for voksne på lengre turer. Ytelse, rekkevidde og lading er midt på treet, med forbruk mellom 1,4 og 1,8 kWh per mil og hurtiglading som i praksis er lik søstermodellen Renault 5.
Startprisen er attraktiv, men ekstrautstyr drar fort totalprisen kraftig opp. Testbilen endte godt over 400 000 kroner, og da blir regnestykket mindre fristende.
Renault 4 E-Tech er en bil som vekker følelser og byr på mye karakter og funksjonalitet, men den passer best for dem som prioriterer design, fleksibilitet og særpreg – og ikke maksimal plass eller lavest mulig pris.
Derfor snublet franskmannen rett før mål.
Hyundai Inster (fra 244.900)
Hyundai Inster er en svært liten bil som i praksis oppleves langt større enn den er.
Til tross for smal bredde er den stabil, selvsikker og faktisk ganske underholdende å kjøre – også på vinterdekk. Akselerasjonen er moderat, men det er sjelden avgjørende i denne klassen.
Det mest imponerende er hvor praktisk Hyundai har gjort en bil på bare 6,2 kvadratmeter. Det skyvbare baksetet gir stor fleksibilitet mellom passasjerplass og bagasje, med volum fra 238 til 351 liter med folk om bord, og over 1.000 liter med setene nedfelt.
Førermiljøet er enkelt, men funksjonelt, og oppleves kjent for dem som har kjørt større Hyundai-modeller.
Med 49 kWt-batteri og oppgitt rekkevidde på 370 kilometer leverer Inster godt i kjølig vær, ikke minst takket være varmepumpe og lavt energibehov i den lille kupeen.
Forvarming før hurtiglading er på plass i teorien, men fungerte ikke optimalt i testperioden, og vi var heller ikke i nærheten av oppgitt ladeeffekt på 120 kW.
Totalt sett fremstår Inster som smart, effektiv og overraskende anvendelig – men med noen tekniske barnesykdommer Hyundai bør få ryddet opp i før bilen kan kalles helt ferdig.
Derfor vant Hyundai Inster
Det var verken maksimal ladefart eller det faktum at Inster er testens minste bil som sendte den til topps.
Det avgjørende er helheten – og ikke minst prisbildet. Med største batteri kan Inster leveres til under 300 000 kroner, inkludert vinterdekk. Samtidig er det lett å konfigurere bilen opp mot 350 000 kroner, og da forsvinner noe av poenget.
Det samme gjelder Renault 4 E-Tech. Med største batteri starter den på 292 000 kroner, men ferdig konfigurert testbil med vinterhjul endte på hele 424 000 kroner.
Også Renault 5 E-Tech lider av stort sprik mellom startpris og reell sluttpris, selv om den totalt sett blir noe rimeligere enn søstermodellen.
Honda e:Ny1 leverer testens beste komfort, og for dem som klarer seg med moderat rekkevidde, kan den være et godt valg.
Derimot lider flere av testbilene av hurtiglading på den gamle måten, med lav starteffekt, sen opptrapping og tidlig fall i ladehastighet – ofte forsterket av manglende batteriforvarming og fravær av varmepumpe, særlig i kjølig vær.
De to kinesiske modellene byr på mye utstyr og lav pris, og begge kan leveres klare til bruk med vinterdekk til under 250 000 kroner. Samtidig mangler de viktige tilpasninger for norsk vinter, som varmepumpe og batteriforvarming, noe som gir svake forutsetninger på lengre turer i kulde.
Dermed ble det til slutt relativt enkelt å peke ut Inster som vinner. Forutsetningen er at Hyundai får bedre kontroll på batteriforvarmingen – et punkt vi vil følge nærmere når temperaturene kryper ytterligere ned.
Bli medlem!
Få Norsk elbilforenings ladebrikke som gir deg tilgang til ladestasjoner i Norge og Europa, eksperthjelp på lading og supertilbud på veihjelp. Gjør som 120 000 andre elbilister!
