Prøvekjøring – wow, nå er den morsom bak rattet:Volvo EX60 imponerer stort
Vi har kjørt Volvos viktigste modell og er rett og slett skikkelig imponert.
2026 er året europeerne viser muskler mot den stadig økende konkurransen fra kineserne.
Både BMW og Mercedes har nylig startet levering av helt nyutviklede iX3 og GLC. Men det spørs om de ikke får beinhard konkurranse fra svenskene, for hele apparatet rundt EX60 boblet over av stolthet på en måte vi aldri har sett før under en lansering.
Sjefen for prosjektet, Anders Bell, blir tydelig engasjert når vi nevner Geely og spør om hvor mye man har vært nødt til å hente fra deres hyller. Svaret er ganske så klart: Volvo er Volvo, og vi utvikler absolutt alt selv.
Battericellene kommer riktignok fra kinesiske CATL, men batterikassa og alt rundt er utviklet og produsert i Sverige. Bilen produseres på Volvos eldste fabrikk på Torslanda, så dette er et helsvensk produkt. Det blir stadig viktigere for å beholde sin premium-posisjon.
Hva slags bil er dette?
EX60 er erstatteren til Volvos mest solgte bil noensinne, XC60. Det er en mellomklasse-SUV i premiumsegmentet, på en helt ny plattform med klasseledende rekkevidde og ladehastighet.
Men det stopper ikke der.
Volvo EX60 – oppsummert
Pluss
- Kjøredynamikk
- KI-integrasjonen (når den kommer på norsk)
- Rekkevidde
Minus
- P10 manlger rekkevidden til BMW iX3 xDrive 50
- Dyr med alt ekstra
- Dørhåndtakene
Vi var i Göteborg og gikk gjennom bil og løsninger tidlig i januar og anbefaler å lese artikkelen under og gjerne se filmen for alle tekniske data.
I denne saken er det først og fremst kjøreopplevelse og praktisk bruk vi kommer til å ta oss av.
Vi kjører den enkleste modellen P6 med bakhjulsdrift og P10 med firehjulsdrift. De slippes på markedet i høst, mens Cross Country-versjonen av P10 og muskelbilen med monsterrekkevidde, P12, kommer neste sommer.
Seter og interiør – best i klassen
Volvo er kjent for setene sine, og her viser de skikkelig muskler mot konkurrentene. Justeringsmulighetene på de 12-veis elektriske stolene med manuelt uttrekk på seteputa er skikkelig generøse. Det samme er rattjusteringene.
Her finnes det rikelig med muligheter for å sitte godt, og du får trekk i både ull og skinn. Volvo følger trenden med et lite og lavt plassert ratt med instrumentvisning langt fremme over rattkransen.
Da slipper øynene å endre fokus like mye, og man slipper også head-up-display. Du har tre nøkterne visningsvalg på den lille skjermen. Den smått buede multimediaskjermen har også skandinavisk nøktern betjening med store firkanter å trykke på.
Fint i fart, og takket være hovedmeny med de mest brukte funksjonene er den enkel i bruk.
KI funker … snart
Og enklere skal det bli. For bak den svært nøkterne, men lune og koselige innredningen, preget av diverse tekstiler og skinn og helt fri for bling, finner vi enorm datakraft for å styre både bil og underholdning.
Og det du bør glede deg mest til er Google Gemini. Foreløpig funker den dessverre bare på engelsk, men ingeniøren som har ansvaret for systemet, lover at den kommer på norsk i år.
Han viste oss samtidig at den KI-baserte tjenesten kan svare på nærmest hva som helst for deg, og den blir stadig mer integrert i hva den kan gjøre for deg mens du kjører. For eksempel å lage en reiserute akkurat slik du ønsker.
– Jeg vil gjerne lade om to timer, og da vil jeg gjerne at du også finner en italiensk restaurant, for eksempel.
Rå lyd – hvis du betaler
Og vi må ikke glemme lydanlegget fra Bowers & Wilkins. Med to høyttalere i hver nakkepute, to i hver side i taket og ellers overalt i bilen, kan det gi de mest sinnssyke lydopplevelsene, noe den samme ingeniøren svært så stolt viste meg flere eksempler på. Derfor er Apple Music integrert, for å få tilgang til musikk i Dolby Atmos.
Bak rattet
Men det viktigste er hvordan den er å kjøre. Vi starter med bilen de fleste skal ha, firehjulstrekkeren med 503 hester og 524 Nm i dreiemoment.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Den 2,3 tonn tunge bilen suser lettbeint gjennom de svingete fjellveiene litt inn i landet for Barcelona og skal klare 0–100 på 4,4 sekunder. Toppfarten på alle Volvoer er 180 km/t.
Den føles sprek, men ikke vill. Ønsker du det, må du vente på P12 med 680 hester! Vektfordelingen er nærmest 50/50, og man har doble bærearmer foran og multilink bak. Kjøreegenskapene er nøytrale, med et hint av understyring hvis du presser skikkelig.
Juster selv
P10 har fire kjøreprogrammer. Den starter alltid i Standard. Da trekker den på permanent synkronmotoren bak inntil den føler den trenger hjelp fra forhjulene.
Det samme gjør den i kjøreprogrammet Range. I Performance og Off Road er den permanent firehjulsdrevet. Man får full effekt i alle kjøreprogrammer dersom du gir full gass.
De adaptive demperne påvirkes ikke av hvilket kjøreprogram du velger, men stilles i tre trinn. Mykt er ikke Mercedes-mykt, og det stiveste krever ikke nyrebelte, men trinn to var perfekt for meg.
Men selv det mykeste trinnet gir fullt kapable kjøreegenskaper på de svingete veiene, men da kneler den en smule over bakhjulene ut av svingene. Den legger seg tett opptil iX3 på kjøreglede og tilbyr mer komfort.
I samme meny finner du ønsket mengde regenerering. Alt fra enpedalskjøring, via ingen, lav, høy og automatisk regen.
Styringen er lettere vektet enn forventet, selv i det tyngste av tre trinn. Og tar du tak i toppen av rattet for å svinge, blir radiusen til senter liten, og i kombinasjon med rask styrerespons vil nok de dårligste sjåførene gjøre passasjerene småkvalme.
Inntrykket blir alltid litt feil på Spanias fine asfalt, men lydnivået i kupeen er virkelig lavt. Komforten er overraskende høy. Vi gleder oss til en sammenligning med de hardeste konkurrentene til høsten.
Priser og utstyr
EX60 fås i fire versjoner. Bakhjulstrekkeren P6 starter på 650.000 kroner, og da inkluderes Plus-pakka, som gir deg det du trenger. Velger du topputgaven Ultra, blir prisen 740.000 kroner.
Firehjulstrekkeren P10 koster 40.000 kroner ekstra, og P12 100.000 kroner ekstra.
Du velger mellom fem felger fra 20–22 tommer med påslag opp til 26.000 kroner.
Hvit er gratis, de åtte andre fargene koster 12.000 kroner. Du velger mellom kunstskinn, nappa-skinn og ull i setene, med eller uten ventilasjon. Hengerfeste koster 15.000 kroner, Pilot Assist-pakke 23.200 osv.
Cross Country P10 koster fra 727.400 kroner, men den inkluderer en Plus First Edition-pakke med alt du trenger. Ultra, med blant annet B&W Dolby Atmos, blendbart panoramatak, 360-kamera med mer, koster 817.400 kroner.
Konklusjon
Volvoen har et design som føles som en naturlig utvikling fra XC60 og den nye EX90, men føles moderne og skarp. En godt utstyrt P10 med 660 kilometers rekkevidde blir din for drøyt 800.000 kroner.
Den er lett å like og tilbys bare i duse fargevalg, både inni og utenpå. Og med ledende rekkevidde og ladehastighet, med priser som matcher hovedkonkurrentene, vil den trolig ikke bare være en populær bil i Norge, men også i markeder som ikke har kommet like langt i overgangen til elbiler.
