Les og se video fra vår sniktitt på den klasseledende elbilen:Volvo EX60 – her er prisene
Med EX60 satser Volvo tungt i sitt viktigste segment. Den nye el-SUV-en er større, lader raskere, går lengre og trekker mer enn forgjengeren – og lanseres i fire varianter fra start.
EX60 er Volvos viktigste modell globalt. Den tar over stafettpinnen fra XC60. Når Volvo nå satser fullt og helt på elbiler, har de rett og slett ikke råd til å bomme på hoppkanten.
Og det er viktig. For nede på sletta venter BMW iX3 og Mercedes GLC. På mange måter føles Audi Q6 e-tron allerede frakjørt.
Rekkevidde – 810 kilometer
Vi var på en aldri så liten førpremiere av bilen allerede 5. januar. For anledningen hadde Volvo stilt ut toppmodellen EX60 i utstyrsnivå Ultra, sammen med den noe røffere Cross Country.
Bilen er større enn vi trodde den skulle være. Den er 4,8 meter lang, altså ti centimeter lenger enn utgående XC60. Og den er 1,9 meter bred og 1,66 meter høy.
Designen er en naturlig videreføring av EX30 og EX90, men den er enda mer kantete, distinkt, moderne og elegant.
Du kjenner igjen typiske Volvo‑designspråk som «Tors hammer»-lykter foran, tradisjonelle speil uten ramme og de karakteristiske lyktene på hver side av bakruta – et element de har hatt siden Volvo 850 kom i 1991.
Men det har også kommet noe nytt: Rammeløse vinduer, dørhåndtakene er erstattet med små lyssatte vinger, og hovedlyktene er flyttet ned i grillen.
Vindtunnelen er brukt flittig for å presse luftmotstanden ned. Målet var over 500 miles rekkevidde – 804 kilometer. Et tall som klinger godt i USA, der rekkeviddeangsten er høy. I Europa er det rundet opp til 810 kilometer, som glir litt bedre på tunga.
Utgaver – fire versjoner
EX60 fås i tre motorvarianter med tre forskjellige batteristørrelser. De kalles P6, P10 og P12. I tillegg får du P10 i utstyrsvarianten Cross Country.
EX60 P6 har kun bakhjulsdrift, og det er usikkert om denne varianten kommer til Norge.
P10 er skikkelig sprek, P12 enda sprekere – og det er sistnevnte du må velge for å få lengst rekkevidde. Begge leveres med drift på alle fire.
Volvo EX60 får en ny generasjon elmotorer med høyere virkningsgrad. Volvo har også tatt over produksjonen av selve motorene fra produsenten Delta.
Vi tipper mange glatt betaler 60.000 kroner ekstra for å få 14 mil ekstra rekkevidde. Sjekk forskjellene mellom modellene i tabellen under.
Lading – rask
Volvo har valgt 800‑volt arkitektur på EX60. Det betyr potensielt kort tid ved ladestolpen … hvis du finner riktig lader. Og det opplyser de veldig tydelig om.
P6 med batteri på 80 kWt netto tar imot opptil 320 kW på ladere som gir 800 volt, og 120 kW på ladere som gir 400 volt.
P10 med 91 kWt og P12 med 112 kWt svelger unna hele 370 kW og 150 kW på ladere med 400 volt.
P10 med 91 kWt og P12 med 112 kWt svelger unna hele 370 kW og 150 kW på ladere med 400 volt.
På ti minutter ved stolpen skal P6 kunne lade 305 kilometer, P10 325 og P12 340 kilometer. Sistnevnte skal klare å lade fra 10–80 prosent på 19 minutter.
Interiør – smakfullt
Selv om det aller meste innvendig er forskjellig fra det vi er vant med, er det allikevel typisk Volvo, mest på grunn av materialvalgene.
Kunstskinn i resirkulerte materialer er standard, skinn er tilvalg i alle tre fargealternativer. Cross Country har sin egen interiørfarge.
Prototypen hadde ikke alle justeringsmulighetene på plass, men Volvos seter pleier å være gode. Her har du både uttrekk på seteputa og justeringshjulet som jeg personlig ikke er veldig glad i.
Du må nemlig inn i flere nivåer på skjermen for å få justert alt. Men setene har både varme og kjøling samtidig – mange synes det er bra.
Innvendige dørhåndtak er erstattet med «vinger». Ellers har man både elektrisk og manuell åpning på samme hendel. Det er bra når man er i en nødsituasjon og strømmen kobles ut.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Rattet er mindre og mer firkantet enn vi er vant med. Det er fordi Volvo har valgt å vise instrumentpanelet over rattet, slik Peugeot startet med og Toyota og Lexus også har begynt med.
Fordelen er at øynene ikke trenger å skifte fokus så mye, og på mange måter erstatter det et head‑up‑display.
Rattknappene er også nye. De er fortsatt fysiske, men nå med tydeligere knapper og matt overflate. Deilig å slippe fingeravtrykk overalt.
Infotainment – kjapp skjermrespons
Den nye plattformen benytter både Qualcomm- og NVIDIA-maskinvare. Det skal gi rask respons og KI-basert stemmestyring – noe vi gleder oss til å teste.
Multimediaskjermen er både buet og liggende, noe vi ikke har sett hos Volvo før.
De viktigste funksjonene ligger tilgjengelig i store og tydelige symboler på hovedvinduet, som klima, defroster, media og kart. Resten finner du under bilmenyen.
Det er forresten første gang jeg ser at animasjonen av bilen mer ser ut som et bilde. Utrolig kult.
Nedtrekksmenyen inneholder ikke diverse snarveier som i andre biler, men kommunikasjon med folk fra diverse medier. Under skjermen finner du volum- og kanalvalg.
Lagringsløsningene treffer imidlertid ikke helt. Det finnes ikke hanskerom, og Volvo har i stedet valgt en skyveskuff som også fungerer som enkel eller dobbel koppholder.
Ideen er kul – og kjent fra EX30 – men den gjør også at du mister et potensielt stort rom under armlenet.
Det du sitter igjen med, er en hylle til to mobiler, der kun den ene lader, samt et stort rom på gulvet til å plassere veska di. Jeg har aldri hatt noen veske.
Baksetet – ikke overdådig
Med en lengde på 4,8 meter er det litt overraskende at bakseteplassen ikke er større. Det samme opplever vi i BMW iX3.
Jeg, som fortsatt er 1,89 meter høy, får så vidt plass til et par fingre mellom knærne og stolryggen når jeg sitter «bak meg selv».
Selv med kinesiske eiere blir man ikke overlesset med luksus i baksetet, slik vi ofte ser i biler derfra.
Her er det verken massasje, kjøling eller kjøleskap. Egen klimasone, setevarme og elektrisk justerbar seterygg er imidlertid på plass.
Bagasjerom – ikke størst i klassen
Bagasjerommet er heller ikke blant de største, men rommer 523 liter, inkludert et rom under gulvet på 28 liter, målt etter den tyske VDA-standarden.
Endelig har Volvo fått 40/20/40-delt bakseterygg (jada, jeg vet at EX90 også har tredelt rygg – men det er en sjuseter), og med ryggene nede øker volumet til 1 647 liter. Frunken rommer 58 liter.
Bakhjulstrekkeren trekker inntil to tonn, mens de øvrige variantene kan trekke 2 400 kilo.
Maksimal taklast er 100 kilo, og Volvo tilbyr et sammenleggbart takstativ som får plass i rommet under bagasjerommet.
Et teknologisk sprang
EX60 bygges på Volvo Cars sin nye SPA3-plattform. Et av hovedgrepene er megastøp, à la Tesla, der hele bakvogna støpes i ett stykke. Det forenkler produksjonen, gir økt torsjons-stivhet og bidrar til bedre sikkerhet.
Volvo gjør det mulig å reparere og bytte deler av strukturen etter en kollisjon.
Plattformen benytter også såkalt cell-to-body, der batteriet er en del av selve karosseriet. Likevel skal batteriet kunne løftes ut, både ved reparasjon, utskifting og ved kondemnering.
Plattformen har også egenutviklede motorer som skal være svært energieffektive. Kanskje viktigst er likevel Volvos Superset tech stack – et felles sett med maskinvare- og programvaremoduler med den nyeste sikkerhetsteknologien og avanserte sensorer, ifølge Volvo Cars.
EX60 skal dessuten ha det laveste karbonavtrykket av alle Volvo-modeller, på nivå med EX30.
Understell – mangler luftfjæring
Den største fordelen med luftfjæring er muligheten til å endre bakkeklaringen. Standard høyde er 20,2 cm, og bilen senkes automatisk med to centimeter i høy hastighet. Ved behov kan den heves til 24 cm.
Cross Country-utgaven får i tillegg egne felger, litt røffere styling og eget interiør.
Siden starten av utviklingen har det vært klart at EX60 skal bygges i Gøteborg. Fabrikken i Torslanda er totalt bygget om og blant annet er det bygget et støperi og en batterifabrikk. Foreløpig er ennå ikke ferdig, men på sikt er det der batteriene skal produseres.
EX60 kan bestilles nå, med levering i løpet av andre halvdel av året.
Uten å ville høres ut som en bilselger: Dette er en bil mange vil ha, og med full moms på elbiler ventet i 2027, kan det være smart å ikke vente for lenge.
