Prøvekjørt – luksus til småbilpris:Xpeng P7+ overrasker stort og koster lite
Xpeng P7+ overrasker med enorm plass, høy komfort og luksusutstyr til en pris som normalt hører hjemme i langt mindre biler. Men vil du ha den?
Xpeng er nå godt etablert i Norge med modellene G6, G9 og den store flerbruksbilen X9.
Vi har testet alle, og prøvekjører her det siste tilskuddet fra den kinesiske bilprodusenten: P7+.
Den er ment å fylle tomrommet etter den allerede pensjonerte sedanen P7, som det bare ruller 628 biler av på norske veier.
P7+ er en langt mer praktisk bil enn forgjengeren. Lave kombier selger tradisjonelt ikke spesielt godt her til lands. Likevel finnes det flere gode grunner til å ta denne på alvor: pris, utstyrsnivå, luksusfølelse og ikke minst størrelsen.
Dette er en 5,07 meter lang kombi som gir ekstremt mye bil for pengene.
Hva slags bil er dette
Xpeng P7+ er en stor, lav og romslig elektrisk kombi med tydelig fokus på komfort og luksus – ikke sportslighet.
Den plasserer seg klart i den store familiebilklassen, samtidig som prisen gjør den langt mer tilgjengelig enn mange naturlige konkurrenter.
P7+ er bilen for deg som kjører mye, og som ønsker en komfortabel bil med god plass til både passasjerer og bagasje – uten å betale premiumpris.
Xpeng P7+ – oppsummert:
Pluss
- Komfort
- Utstyr
- Alt inkludert
Minus
- Dårlig oversettelse
- Engelsk stemmestyring
- Mangler litt på sittestilling
Mer om bilen
Xpeng P7+ er 5,07 meter lang, 1,94 meter bred og 1,51 meter høy. Akselavstanden er hele 3 meter, noe som gir svært god innvendig plass.
Bagasjerommet rommer 573 liter, og med baksetene nedfelt øker dette til 1931 liter. Bilen leveres med bakhjulsdrift eller firehjulsdrift, og begge variantene har samme batteristørrelse.
Vi har kjørt begge i denne prøvekjøringen. Er du ekstra interessert i P7+ anbefaler vi deg også å lese våre andre saker om bilen.
Seter – myke og luksuriøse
I Norge leveres bilen kun med ekte nappa-skinn. Førersetet har 12-veis elektrisk justering og høyttaler i nakkestøtten.
Alle fire seter har varme, kjøling og massasje. Passasjersetet kan med et tastetrykk gjøres om til liggesete med uttrekkbar og hevbar leggstøtte.
Rattet er manuelt justerbart, noe som er litt overraskende i en så høyteknologisk bil, men egentlig en befrielse. Det hadde ikke gjort noe om jeg kunne trukket rattet et par cm lenger til meg.
Setene er svært komfortable, men jeg skulle gjerne sittet litt lavere, og jeg mangler litt tilt i forkant og kunne hatt noe lengre setepute. Men totalt sett sitter jeg godt i bilen.
Interiør – rolig og funksjonelt
Interiøret er typisk kinesisk i uttrykket og kan oppleves litt generisk, spesielt i grå farge.
Med hvitt interiør og tofarget ratt fremstår bilen langt mer eksklusiv. Materialene er gjennomgående myke og behagelige, og atmosfæren er dempet og rolig.
Du har flere visninger i det lille displayet foran rattet, men du får mye av det samme opp på head-up-displayet i ruta.
I tillegg har du en 15-tommers skjerm med ganske likt oppsett som Tesla, men med valgfri todeling av skjermen, minst like mange valg i menyen nederst på skjermen og en nedtrekksmeny for det du bruker mest.
I tillegg kan du legge inn alle dine foretrukne innstillinger i en egen app, inkludert alle varsler du vil ha fjernet. Den popper opp hver gang du starter bilen, og med et lite tastetrykk har du alle preferansene klare.
Midtkonsollen har to kjølte trådløse ladeplater, koppholdere og rikelig med oppbevaring, akkurat slik du er vant med på alle kinesere.
Baksetet – enorm plass
Jeg er 1,89 meter høy og sitter svært godt bak meg selv, selv om føttene har det litt trangt når forsetet står i bunn.
Beinplassen er raus, og jeg har flere fingre opp til panoramataket. Seteryggene er justerbare, og passasjeren på høyre side har eget flybord.
Gulvet er nesten flatt, og midtkonsollen er trukket langt frem i bakkant, så det er rikelig med plass for føttene til midtpassasjeren.
Det er håndtak i taket for passasjerene, stort midtarmlene med koppholdere og 8-tommers skjerm à la Tesla, der du etter hvert kan se på filmer.
Bilen har to Isofix-fester bak, men ingen foran. Vi har selvfølgelig ikke med barnestolene på denne lanseringen, men det sier seg selv at de ikke er i konflikt med forsetet.
Bagasjerommet – ekte kombi
Den svære bakluka blottlegger det store og lettlastede bagasjerommet på 573 liter. Det blir hele 1931 liter med baksetene nedfelt.
Da gjør det mindre at bilen ikke har bagasjerom foran, under det lave panseret. Tilhengervekten er 1500 kg og nyttelasten 485 kg, men det finnes ingen informasjon om taklast.
Kjøreinntrykk – komfort først
Bilen starter automatisk når du setter deg inn. Den bakhjulsdrevne utgaven yter 313 hk og 450 Nm, firehjulstrekkeren 503 hk og 757 Nm.
0–100 går på henholdsvis 6,2 sekunder og 4,3 sekunder. Dette er altså ikke en sportsbil, men kvikk nok likevel. Den aerodynamiske bilen har en toppfart på 200 km/t.
Det er ikke all verden vi kjører den på denne prøveturen, men P7+ føles stabil, trygg og behagelig på veien. Vi hadde noen svingete partier på halvdårlige fylkesveier også, og jeg tror de aller fleste vil si at den også biter godt fra seg under press.
Den føles ikke utpreget snerten, men vekta er faktisk bare 2,1 og 2,2 tonn for de to modellene, noe som til dels skyldes moderat størrelse på batteriet.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Komfort – leser veien
Fjæringskomforten er svært god. Adaptive dempere bruker kamera til å lese veien og tilpasse seg underlaget. Og for en gangs skyld ser det ut til å funke. Vi var innom en liten omkjøring på grunn av veiarbeid, og bilen tuslet rolig over uten verken slag eller store kast med hodet.
Vi måler støynivået til 62,5 dB i 80 km/t. Det er gode sifre, men subjektivt føles bilen enda mer stille, blant annet takket være aktiv støykansellering.
Adaptiv cruise fungerer best i enkel modus uten aktiv filassistent. På trange norske veier blir filassistenten for pågående og trekker for mye i rattet.
Rekkevidde – fortsatt usikkert
WLTP-rekkevidden er 530 km for RWD og 500 km for AWD. Oppgitt forbruk er henholdsvis 1,64 og 1,74 kWt/mil.
Det er jo ikke direkte imponerende forbruk med tanke på at bilen nærmest skal skjære seg gjennom lufta med sine 0,21 cD i luftmotstand, og at vekta er forholdsvis moderat, i hvert fall for størrelsen.
Og i hvert fall ikke med tanke på at KI visstnok kontinuerlig jobber i bakgrunnen for å bruke minst mulig energi. Kanskje den bruker for mye energi på å tenke på sparingen?
Vi har foreløpig ikke kjørt fast testrunde eller fast motorveistest, men det er litt lovende at forbruket i bilen viser 1,33 kWt/mil på bakhjulstrekkeren etter at halve turen er gjort.
Da har vi riktignok bare holdt oss på riks- og fylkesveier, men det er lovende.
Lading – ekstrem toppfart
Batteriet er på 74,9 kWt brutto (netto er ikke oppgitt). Ikke all verdens i en bil på fem meter pluss. Men til gjengjeld er ladingen rask. Maks fart på hurtigladeren er hele 446 kW.
Per i dag finnes det knapt ladere som kan levere dette. Vi gleder oss til å sjekke lading når pressebilene blir tilgjengelige senere i sommer.
Pris og konkurrenter
Xpeng P7+ starter på 415 000 kroner for bakhjulsdrift med 313 hk. Firehjulsdrift med 503 hk koster 475 000 kroner.
Utstyrsnivået er høyt allerede som standard, og bilen gir ekstremt mye plass og komfort for prisen.
Det begynner å bli veldig mange spennende biler å få til en billig penge, gjerne fra de kinesiske produsentene.
De nærmeste konkurrentene er Mazda 6e, MG IM5 og Zeekr 7GT, men med prisene disse opererer med, konkurrerer de med et vell av mindre biler med tohjulstrekk.
Eneste ekstrautstyr er metallic lakk for 8 000 kroner, og utfellbart hengerfeste for 11 900.
Konklusjon
Xpeng P7+ gir deg både følelsen av luksusbil og utstyret til en luksusbil – til en pris som normalt tilhører langt mindre biler. Denne går stille, er komfortabel og romslig – og gir flott skyss for fire personer.
For mange er garanti på sju år/160 000 kilometer også viktig.
Spørsmålet er bare om nordmenn er klare for noe annet enn SUV.
