Xpeng P7+ endelig til Norge:KI-drevet luksusflak til Norge med oppsiktsvekkende pris
Xpeng P7+ kombinerer kunstig intelligens, lynrask hurtiglading og avansert førerstøtte i en stor sedan. Endelig kommer den til Norge med en prislapp som kan ryste etablerte konkurrenter.
Det er godt over ett år siden vi fikk ta en sniktitt på Xpeng P7+ for første gang. Våre første inntrykk – og video– finner du her.
Siden den gang har fokuset i stor grad ligget på modeller som G6, G9 og den kommende MPVen X9 (flerbruksbil). Nå er det imidlertid bekreftet at P7+ er på vei til Norge. Med en pris som er oppsiktsvekkende lav sett opp mot størrelse og ambisjonsnivå.
Xpeng P7+ er en stor elektrisk sedan på 5,07 meter som plasserer seg i samme klasse som Tesla Model S, BMW i5 og Mercedes EQE – men prismessig skal den koste nærmere halvparten.
P7+ er Xpengs første modell bygget rundt en ny, egenutviklet dataplattform, med samme maskinvare i Europa som i Kina. Det gir langt større prosesseringskraft enn tidligere, og et system som er konstruert for å lære føreren – og førerens vaner – over tid.
Bilen justerer blant annet klima, seteinnstillinger og musikk basert på kjøremønster og stressnivå. Ja, den kan til og med registrere om du er varm og justere klimaanlegget deretter.
På sikt kommer også aktive seter som scanner kroppen og justerer seg automatisk for optimal støtte og komfort.
P7+ får også en KI-assistent som Xpeng beskriver som en personlig assistent som lærer deg å kjenne over tid. Her er ikke bare stemmestyring som utfører enkeltkommandoer. Her er det snakk om toveis kommunikasjon, der bilen både lytter og tilpasser seg.
Neste nivå innen selvkjøring
Kjernen i P7+ er Xpengs nye egenutviklede dataplattform, som gir bilen langt høyere prosesseringskraft enn tidligere modeller. Det vil gjøre det mulig med mer avansert førerstøtte – og på sikt selvkjøring – uten at systemet begrenses av maskinvaren.
Et viktig poeng er at Xpeng nå leverer samme tekniske plattform i Europa som i Kina.
Dermed forsvinner et skille mellom europeiske og kinesiske modeller. Tidligere har europeiske modeller hatt svakere datakraft og færre funksjoner. Nå er bilen teknisk forberedt på funksjoner som kun har vært tilgjengelig i Kina.
Ifølge Xpeng er planen å rulle ut førersystemer i Europa på tilsvarende nivå som i Kina i løpet av andre halvår 2026, forutsatt nødvendige godkjenninger.
Systemet er utviklet for å håndtere komplekse trafikksituasjoner med fotgjengere, syklister og tett bytrafikk uansett vær – ikke bare ryddige motorveier med tydelige kjørefelt.
– Det er helt vilt hvor bra det fungerte da jeg testet det i Kina, der det er til tider helt kaos på veiene, forteller Norges-sjef i Xpeng, Claes Persson til elbil.no.
Rekkevidde og lading
Xpeng P7+ leveres med en relativt kompakt batteripakke, som Xpeng foreløpig ikke har oppgitt i kWt, men rekkevidden er likevel rundt 500 kilometer. Forklaringen ligger i lav vekt og svært lav luftmotstand, som reduserer energiforbruket i fart.
Bilen støtter 5C-hurtiglading, med en oppgitt maksimal ladeeffekt på opptil 446 kW. Ifølge Xpeng betyr det lading fra 10 til 80 prosent på rundt 12 minutter, forutsatt tilgang på tilstrekkelig kraftige ladere.
I praksis betyr det korte ladestopp også på langtur – og mindre behov for å jage størst mulig batteripakke. Xpeng har tidligere vært blant produsentene som faktisk leverer høy ladeeffekt over store deler av ladeøkten, ikke bare som et kortvarig toppunkt.
Teknologien er også utviklet med tanke på kommende generasjoner hurtiglading, der både bilen og infrastrukturen er klargjort for høyere effekter enn det som i dag er vanlig i Norge.
Prisbombe?
Til tross for sedan-utforming skal P7+ være en praktisk bil. Bagasjerommet rommer 573 liter, og hele 1931 liter med baksetene nedfelt.
Dette er nesten 200 liter mer lasteplass en i stasjonsvogenen Volkswagen ID.7 Tourer. På hengerfestet kan bilen trekke inntil 1500 kilo.
Med P7+ utfordrer Xpeng ikke bare etablerte premiummerker på teknologi – men også med en pris som kan bli vanskelig å overse. Xpeng antyder at P7+ vil koste fra 500 000 kroner.
Det kan bli en ren prisbombe – forutsatt at bilen leverer som lovet. De første bilene ventes til Norge i januar, med leveringer fra mars eller april.
