Volvo Trucks Norge:– Den elektriske lastebilen er bedre enn diesellastebilen
Denne artikkelen ble oppdatert for over ett år siden, og kan inneholde utdatert informasjon.
«Gjerrig på energi, mindre vedlikehold, mindre brannfare og ikke minst et bedre arbeidsmiljø», ifølge lastebilprodusenten – som produserer begge deler.
Beskrivelsene over stammer fra produktsjef for alternative drivstoff hos Volvo Trucks Norge, Kjetil Bergflødt.
Han holder et foredrag om elektriske lastebiler under årets Volvodager, som også markerer åpningen av Volvos nye anlegg i Drøbak.
– Denne måneden, per mai 2025, er det kjørt 170 millioner kilometer med elektrisk lastebil fra Volvo i verden – hovedsakelig i Europa. Det gir en enorm mengde data som vi tar med oss inn i erfaringsgrunnlaget når vi skal selge biler til kunder og utvikle nye produkter.
Overgår dieselbilene
Bergflødt mener de elektriske lastebilene overgår diesellastebiler på de fleste områder:
- Bedre kjørbarhet takket være kraft når du måtte ønske det
- Bedre fremkommelighet med bedre traction control-systemer
- Mindre tid på verksted
- Færre branner
- Bedre arbeidsplass i og rundt bilen
Knuser klimamyter
– Hvis du bruker den beste diesellastebilen du får kjøpt for penger, kontra en elektrisk, så bruker den elektriske akkurat halvparten av energien.
Det vil ha noe å si i det lange løp. Energi er som kjent ingen ubegrenset ressurs.
Bergflødt mener at tungtransporten er mye enklere å regne hjem klimabelastningen fra produksjonen på, enn personbilene, som går mye mindre og har langt lavere energiforbruk.
En lastebil går gjerne 100 000 km i året, og dersom man legger europeisk strømmiks til grunn, går klimaregnskapet opp før det har gått to år – slik bilene produseres i dag.
Men alt er under utvikling. Volvo stiller krav til leverandørene for å få ned alle produksjonsutslipp, så dette regnestykket vil bare bli bedre og bedre for elektriske lastebiler med tiden.
Og batterier gjenbrukes, blant annet i ladecontainerløsninger som selges som Volvo-produkter, eller de blir resirkulert.
– Da begynner regnskapet å bli veldig bra, sier Bergflødt.
Fornøyde kunder
Mye av arbeidet med å få kundene over på elektrisk ligger i forberedelsene. Hvis kundene plundrer med lading og får lengre arbeidsdager, blir de ikke fornøyde.
I dag går Volvos trekkvogner inntil 300 kilometer. Distribusjonsbiler kan gå 350–380. Volvo kan simulere kundens energibehov veldig presist – alt unntatt kjøreadferd og føreforhold. Føreforhold er en større utfordring enn temperatur.
Undersøkelser i Oslo kommune viser at over 80 prosent av de som benytter elektrisk lastebil er fornøyde med det, uavhengig av merke.
Brenner aldri
Vanlige argumenter mot elektrifisering handler ofte om sikkerhet, sier Bergflødt. Scenarioet ved kollisjoner, utforkjøringer og velt blir det samme, uansett hvilken drivlinje du bruker.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Det er en vanlig oppfatning at det brenner oftere i elektriske kjøretøy enn i de med forbrenningsmotor. I virkeligheten er det motsatt.
Biler med forbrenningsmotor har varm eksos, varme motorkomponenter i kombinasjon med brennbar olje og drivstoff, og varmgang i bremser – som er vanlige årsaker til brann i lastebiler.
Faren for brann går dermed vesentlig ned med elektrisk drivlinje.
Men Volvo anerkjenner brannenergipotensialet i batteriene. Derfor har dette høyt fokus under utviklingen av batteriene og lastebilen ellers – både med tanke på batterioppbygging, kapslinger, batteristyring, kjøling og overvåkning.
Tåler juling
Dagens batterier er godkjent som sidehinder, og Volvo har eksempler på ulykker med elektriske trekkvogner i Europa hvor batteriene har fått hard medfart, og hvor kjøretøyet har brent helt ned av andre årsaker – uten at det har oppstått batteribrann.
Ett eksempel er en trekkvogn som klatrer opp på autovernet og sklir 100 meter på batteriene uten at det tar fyr.
Produktsjefen kjenner ikke til at det har vært batteribrann i noen av deres over 5000 elektriske lastebiler, eller i noen annen europeisk produsert lastebil.
Bedre vilkår
Bergflødt mener at elbilene allerede i dag tilbyr alle løsningene fossilbilene har kunnet levere.
Chassiset er det samme og kan bruke samme påbygg. Alternative kraftuttak til ulike behov, kjølesystemer og pumper til kompressorer tilbys som kurante løsninger med fast pris fra fabrikk.
PS: Samme dag som vi besøkte Volvodagene (13. mai) gikk Statens vegvesen ut med at elektriske lastebiler og biler på biogass får økt total vogntog-vekt fra 50 til 56 tonn.
Da kan de faktisk også få en nyttelastfordel mot dieselbilene.
