Dette bør sjekkes jevnlig:Peker på tre skjulte risiko-områder
Det stemmer at det er betydelig mindre behov for vedlikehold på elbiler, men vedlikeholdsfrie er de ikke. Her får du råd om hva som bør sjekkes regelmessig.
Elbiler omtales ofte som nærmest vedlikeholdsfrie, men de er ikke det i et nordisk klima, selv om vedlikeholdsbehovet er betydelig mindre omfattende enn i biler med forbrenningsmotor.
Serviceintervallene for de fleste biler er annethvert år. Det er lurt å følge disse både for å opprettholde garantien og for å sikre en trygg og driftssikker bil.
– Ideen om vedlikeholdsfrie elbiler kommer hovedsakelig fra markeder med varmere klima og jevnere veier, som California. I Norden har vi veisalt, kalde temperaturer, raske værskifter og røffere veiforhold – alle faktorer som belaster elbiler og krever oppfølging.
Det sier Harald Nordseth, bilservicesjef hos Vianor, en av de store dekk- og bilservice-kjedene i Norden.
Nedenfor peker han og andre med kjennskap til elbiler på spesielt tre risikoer ved å ikke ha regelmessig service på en elbil.
Bremser som setter seg fast eller slites ut for tidlig
Elbiler bruker regenerativ bremsing via elmotoren, noe som reduserer bruken av de mekaniske bremsene.
Det høres bra ut – men betyr også at bremsene ikke “brukes” nok, og dermed lettere kan sette seg fast, spesielt i kaldt og fuktig klima der rust dannes raskere.
Dette kan føre til lengre bremsestrekning og behov for å bytte bremser tidligere enn forventet.
En av fire elbiler strøk på EU-kontroll i 2024 på grunn av problemer med bremsesystemet, ifølge Statens Vegvesen.
– Mange av disse manglene kunne vært unngått om bileier hadde fulgt opp vedlikeholdet av bilen bedre før EU-kontrollen, sier Leif Magne Halvorsen i Statens vegvesen.
Hele 27 prosent av de kontrollerte kjøretøyene hadde mangler ved bremsene. Det kan være for slitte bremseklosser og bremseskiver, rust på bremseskiver eller bremserør, eller for svak bremseeffekt.
Det kan du lese mer om her:
– Vi ser at elektriske kjøretøy har en høyere andel feil på bremsene enn fossildrevne kjøretøy. Dette kan skje fordi elbilsjåfører på grunn av regenerering bruker bremsene mindre slik at de ruster. Det er viktig for trafikksikkerheten å avdekke slike feil, påpeker Halvorsen i Vegvesenet.
Konklusjonen fra servicesjefen i Vianor er klar:
– Uten vedlikehold øker risikoen for alvorlige feil, og levetiden på bremsene kan halveres. Bremsebytte er kostbart – alt fra 2000 til over 7000 kroner.
Hvordan står det til med hjulopphenget?
Elbiler er ofte tyngre enn bensin- eller dieselbiler og har høyt dreiemoment – begge deler belaster hjulopphenget mer.
I Norden forverres slitasjen av hull i veien og skader forårsaket av temperatursvingninger, samt snø, grus og veisalt.
Dårlig hjuloppheng påvirker ikke bare komforten – det forkorter levetiden på dekkene og reduserer bilens stabilitet i svinger og ved bremsing.
– Mange undervurderer hvor mye ekstra belastning elbiler påfører hjulopphenget. Regelmessige kontroller kan bidra til å unngå ulykker, tidlig dekkslitasje og dyre reparasjoner, sier servicesjef Nordseth.
Han fortsetter:
– Bilens høye vekt stiller også krav til dekkvalg – dekkene må tåle større belastning enn andre kjøretøy. Ved å velge elbiltilpassede dekk med riktig belastningsindeks, sikrer du både trygghet og lengre levetid på dekkene.
Sjekk for skader på batteriet
Batteriet er den dyreste komponenten i en elbil og sitter ofte under bilen, der det er utsatt for steinsprut og grus.
Flere modeller mangler beskyttelsesplater. I noen tilfeller kan selv små skader få alvorlige konsekvenser, slik som kortslutning og i sjeldne tilfeller brann.
– Skader er ikke alltid synlige, men kan bli svært kostbare. Derfor bør undersiden av batteriet sjekkes regelmessig – spesielt etter en periode med mye kjøring, for eksempel etter en bilferie, sier Nordseth.
I tillegg bør man passe ekstra på batteripakka dersom man skifter til vinter- eller sommerdekk selv:
– Plasserer man jekken rett i batterikassa, er det fort gjort å skade batteripakken. Er man riktig uheldig kan det bli fryktelig dyrt, påpeker Ståle Frydenlund, bilekspert i Elbilforenigen.
Han har flere råd om hjulskift i denne saken:
For å beskytte batteriet, anbefaler Nordseth i Vianor følgende:
– Kjør forsiktig på dårlige veier, og reduser farten over humper og fortauskanter. Elbiler har ofte lav bakkeklaring og er derfor ekstra følsomme for skader.
Og et par småting til slutt …
Elbiler har ikke girkasser som krever vedlikehold, og det er ikke behov for å skifte motorolje eller oljefilter.
Så hva må faktisk skiftes eller vedlikeholdes?
– Det er særlig to ting å huske på: Bremsevæske bør skiftes annethvert år, og kupefilteret bør byttes én gang i året.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Og selv om servicesjefen i Vianor har en klar egeninteresse i å få folk til å ta regelmessige servicer på verkstedene hans, lar vi ham få et par siste ord:
– Service handler ikke bare om komfort og sikkerhet. Det bidrar til å opprettholde bilens ytelse og verdi, samtidig som servicekostnadene på sikt blir lavere.
