Test av Kia EV6 GT 2026:Nesten perfekt …
Det finnes elbiler som er laget for å være fornuftige. Og så finnes det Kia EV6 GT, som rett og slett er et villdyr.
Hva slags bil er dette?
Dette er Kias villeste elbil noensinne – og en av de mest kompromissløse elbilene du kan kjøpe i Norge akkurat nå. Det spesielle er at du får nærmest superbil-ytelser pakket inn i en helt ordinær familielbil.
Den første utgaven av EV6 GT – og vi snakker ekte GT, ikke den langt snillere GT-line-varianten – var heller ingen sinke.
Med 585 hestekrefter og 0–100 km/t på 3,5 sekunder var det allerede vanskelig å se for seg hva man egentlig skulle med mer effekt.
Men så dukket Hyundai Ioniq 5 N opp, med fossilbil-lyd, girskift og enda mer fokus på førerengasjement. Det ble fort en stein i skoen for Kia.
Svaret er den kraftigste Kia noensinne – med enda flere partytriks. Vi kalte den første EV6 GT et nesten perfekt råskinn av en bil. Spørsmålet nå er enkelt: Har Kia truffet innertier denne gangen?
Kia EV6 GT 2026 oppsummert:
Pluss
- Vanvittige ytelser
- Girskift som faktisk engasjerer
- Sportsbilfølelse i familiebilformat
Minus
- Mye støy
- Lite smidig i lave hastigheter på trange plasser
- Moro har sin pris
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Praktisk: orkesterplass for familien
EV6 GT er fortsatt en helt vanlig EV6 i bunn – bare med en solid dose steroider.
Det betyr 480 liter bagasjerom (470 liter med oppgradert Meridian-stereo med 14 høytalere inkludert sub), 40/20/40-delt baksete og skiluke.
Under panseret foran finnes fortsatt et lite oppbevaringsrom – en såkalt frunk – på 20 liter. Hengerfeste er godkjent for inntil 1 800 kilo, i tillegg til 75 kilo på taket.
Bakseteplassen er romslig. Selv en langbeint voksen sitter fint bak, også når sjåføren er rundt 190 centimeter høy. Et lite minus er at de lave sportssetene foran gjør at føttene ikke får helt plass under forsetene.
Uansett: Dette er fullt mulig å bruke som familiebil. Men det er ikke derfor du leser videre …
Utvendig design: velkommen til den mørke siden
Utseendemessig har EV6 GT fått en oppdatering med ny front, lyssignatur og mer aggressive detaljer. Det var på tide – ett av ankepunktene sist var nemlig at bilen ble litt for anonym i uttrykket.
Grillen er nå mer fremtredende og markant. Tenk mer Darth Vader enn Stormtrooper, så skjønner du hva vi mener.
Felgene er nye 21-tommere i GT-design, med samme trekant-tema som i lyktene. Bremseskivene er ventilerte, og bremsekaliperne er lakkert i den karakteristiske GT-grønne fargen. Vi kommer tilbake til den.
Bakvingen er også redesignet og mer fremtredende, det samme gjelder diffuseren under bakfangeren.
Resultatet er et barskere og sintere uttrykk enn før – men fortsatt litt anonymt, grønne kalipere til tross. Når det er sagt: Den matte blå lakken (Yacht Blue) testbilen er kledd i, koster 14 320 kroner ekstra, men er rett og slett råstilig.
Men på innsiden har Kia dratt GT-strikken enda litt lenger …
Interiørdesign: akkurat passe sportslig
Innvendig har Kia flesket til med litt mer GT-pynt. Her får du sportsratt og sportsseter med skinn- og Alcantara-trekk, der den grønne GT-fargen går igjen i sømmer, stemningsbelysning og luftdyser.
Helhetsinntrykket er stilig og passe tilbakeholdent – uten å bikke over i nattklubb-modus, slik enkelte konkurrenter, som Mercedes med nye CLA, kan gjøre.
Infotainmentsystemet er oppgradert med raskere respons og bedre struktur. Det meste er intuitivt. En fiffig detalj er at du kan holde inne mute-knappen på rattet for å deaktivere den påbudte hastighetsvarslingen.
Det finnes også biometrisk gjenkjenning via fingeravtrykk ved startknappen. Slik kjenner bilen deg igjen og stiller inn blant annet seteposisjon, stemningslys og kjøremodus etter dine preferanser.
Trådløs Android Auto™ og Apple CarPlay™ er standard, og den trådløse 15V ladeplaten med kjøling og visning av ladestatus, er både praktisk og rask.
En liten irritasjon: Det er knotete å komme seg ut av CarPlay hvis du ikke kjenner trikset – du må trykke på Kia-appen inne i CarPlay for å komme tilbake til hovedmenyen.
Kjøreegenskaper: 650 hestekrefter og null selvhøytidelighet
Sittestillingen i EV6 GT er perfekt sentrert, og med god teleskopjustering på rattet får du det tett inn til kroppen – selv om du er langbeint.
Du sitter godt støpt og lavt, akkurat slik man skal i en sportsbil, selv med 8-veis elektrisk justering med varme og kjøling.
Og om du ikke har skjønt det før du setter deg inn, tar det ikke mange meter før det blir tydelig at dette ikke er noen vanlig familiebil.
De 255/40 R21 Michelin Pilot Sport-dekkene river seg over asfalten i lave hastigheter, og det napper godt i rattet når du manøvrerer. Det er prisen du betaler for brede dekk og sportslig understell.
Styringen er stram, passe tung og gir overraskende gode tilbakemeldinger om hva som skjer mellom hjulene og underlaget. En sjelden opplevelse i en tid der mye elektronikk filtrerer bort følelsen.
Det justerbare understellet er betydelig stivere enn i vanlige EV6-varianter. Med 155 mm bakkeklaring sitter bilen lavt. Dette er ingen crossover eller SUV, uansett hva enkelte liker å kalle den.
Overraskende nok fungerer EV6 GT helt fint i Eco-modus. Fjæringen mykner, bilen roer seg ned – og nå føles den faktisk som en helt grei familiebil.
Støy? Ja, det er en del dekkstøy på grov asfalt – spesielt i motorveifart. Michelin Pilot Sport-dekkene prioriterer grep fremfor stillhet.
Alt dette er fint. Men det er først når du trykker på den grønne GT-knappen på rattet at bilen virkelig våkner.
Manuell girskift: helt riktig
Trykker du én gang på den grønne GT-knappen, entrer du My Drive-modus. Her får du et hav av innstillinger du kan skreddersy etter eget ønske.
Du kan leke med alt fra demperoppsett til eLSD (elektronisk limited slip-differensial), som fordeler kreftene mellom hjulene når grepet begynner å slippe.
Men det morsomste er likevel det virtuelle, manuelle girskiftet.
Når det aktiveres, forvandles GT-en til en slags kunstig 6-trinns fossilbil – komplett med motorlyd. Og utrolig nok oppfører den seg faktisk som en klassisk motor: Den holder igjen når du nærmer deg de «6500» omdreiningene, og den nøler litt på lave turtall.
Det kan høres teit ut på papiret, men i praksis gir det en elbil som er langt mer dynamisk, mye mer engasjerende – og rett og slett morsom å kjøre. Vi savner ikke utslippene, men akkurat den involverende følelsen en god fossilmotor ga, har mange lengtet etter.
Det eneste Kia virkelig må jobbe videre med, er motorlyden. Hyundai traff langt bedre med Ioniq 5 N. Lyden i EV6 GT er litt for kunstig – som om den er laget av en som ikke har lappen og kun har hørt motorlyd på YouTube. Vi får håpe en OTA-oppdatering kan gi oss litt mer sinne og litt mindre synth.
GT-modus: barnslig moro
Trykker du to ganger på den grønne GT-knappen, entrer du GT-modus. Før du får slippe løs all moroa, må bilen ha en bekreftelse på at du forstår at dette kan innebære umiddelbar livsfare og at alle HMS-regler for lengst er blåst ut av sidevinduet (vi tuller – men bare litt).
Fra spøk til alvor: Nå får du hele pakken. 650 hk og 770 Nm. 0–100 km/t på 3,5 sekunder og toppfart på 260 km/t. Synes du dette høres kjedelig ut, kan du klikke deg inn på saken under. For alle andre: velkommen til villdyret.
EV6 GT er ikke bare rask. Den er brutal, presis og full av personlighet. Grepet føles nærmest uendelig, og når den først slipper, gjør den det på en forutsigbar, lett overstyrt måte – akkurat slik vi vil ha det. Med mindre du er i Drift Mode …
Drift-modusen ligger godt gjemt og krever en liten «hemmelig» prosedyre for å aktivere. Sjekk videoen øverst i saken for å se hvordan.
Når du først har låst den opp, er boksehanskene kastet. Vi har sjelden – om noen gang – sett dekk fyre opp så raskt. Stakkars dekkene. Selv med lukkede vinduer ble kupeen fylt av dekkrøyk.
Det krever litt håndarbeid. Dreiemomentet er så voldsomt at du sitter og vifter med hendene som om en veps har forvillet seg inn i kupeen. Men finner du sweetspot, er dette en av de mest underholdende elbilopplevelsene vi har hatt.
En liten disclaimer: Dette er ikke en bil du tester grenser med på offentlig vei. Den ber om bane. Og selv om Kia insisterer på at dette er en GT – i motsetning til banefokuset i Hyundai Ioniq 5 N – mistenker vi sterkt at denne bilen er langt mer kapabel på bane enn de later som.
Chassis og understell er stive nok, de ventilerte bremsene er råsterke og etterlater ingen tvil. Vi mistenker at noen hos Kia vet nøyaktig hva de driver med …
En nødvendig rant om forbruk
Sportsbiler har alltid brukt mye energi. Før var det bensin, nå er det strøm. At elbiler som EV6 GT får pepper for høyt forbruk, mens fossilmonstre ble hyllet for det samme, er litt merkelig.
Selvfølgelig bruker den mye strøm. Det er jo hele poenget. Moro koster.
Forventningene var lave til forbruket – særlig når enkelte medier har trukket frem GT-ens påstått skyhøye tall som ikke stemmer helt med WLTP.
Men faktisk overpresterte GT-en bittelitt. Vi endte på 2,02 kWt/mil mot oppgitt blandet WLTP på 2,09 – til tross for kjølig vær, periodisk regn og fuktig veibane.
På motorvei, under samme forhold og med 100 km/t i snitt, landet forbruket på 2,23 kWt/mil.
Ikke misforstå: Dette er fortsatt høyt. Men for en bil som dette er det faktisk ganske imponerende. Og når du først må lade, leverer EV6 GT varene ved ladestolpen.
Lading: råkjapp, akkurat som resten av bilen
Den oppdaterte EV6 GT har fått et større batteri på 84 kWh brutto. Samtidig er vekten faktisk redusert med én kilo. Mer effekt, mindre vekt. Det liker vi.
Maks ladeeffekt er oppgitt til 258 kW, og under ideelle forhold går 10–80 prosent unna på 18 minutter. Vi klokket det inn på 20 – trolig fordi laderen delte strømmen med en annen bil midtveis.
Batteriforvarming kan styres manuelt, og bilen støtter V2L – altså at du kan bruke bilen som strømkilde.
Ladefarten imponerte. Det tok bare noen sekunder før vi var over 200 kW, og bilen holdt jevnt over 240 kW fra 20 til rundt 50 prosent. Den falt ikke under 200 kW før vi passerte 60 prosent. Dette er moderne ladefart.
Når man er på farten, lønner det seg å koble fra ved 80 prosent. Derfra går det merkbart saktere. 80–90 prosent tok hele 11 minutter. Nyt heller tiden på veien – og ta en kjapp klattlading senere, i stedet for å sparke dekk ved ladestolpen.
Konklusjon: unødvendig bra
Det som er synd med Kia EV6 GT, er at den er stiv, bråkete, strømtørst, spiser dekk og har så mye krefter at den konstant ypper sjåføren til å dra på. Familien vil muligens helst ikke sitte på.
På den positive siden er… ja, akkurat det samme. Den er stiv, bråkete, strømtørst og spiser dekk – og byr på så mye krefter at du nesten må holde deg selv igjen. Det er nettopp det som gjør den så morsom.
For det Kia har laget her, er en elbil med sjel, X-faktor og ekte kjøreglede. En bil som prioriterer engasjement foran effektivitet – og som tør å være litt tullete når sjansen byr seg.
Pris? Fra 730 000 kroner før det kommende momspåslaget. Det er mye penger. Men vil du ha en elbil som får pulsen opp før kaffen virker, er denne et godt valg.
Og er du rask på avtrekkeren, garanterer Kia nå å dekke momsøkningen og slenger med vinterdekk på kjøpet. Vips – der sparte du rundt 100 000 kroner og sikret deg årets julegave. Til deg selv, naturligvis.
