Rekordår:Nå selges det elektriske motorsykler som aldri før
Lett elektrisk MC puster bensinvariantene i nakken med gode tall i april. Men 30. juni kutter Enova støtten til elektriske tohjulinger.
Det er spennende tider for oss som liker elektriske tohjulinger. Etter flere år med lav tilstedeværelse, har markedet endelig begynt å løsne for utslippsfrie motorsykler.
I aprilmåned var hele 42,6 prosent av lette motorsykler som ble solgt i Norge elektriske, mens resten var bensindrevne.
Hittil i år er andelen på 37,6 prosent. Hva er det som gjør at nordmenn plutselig har fått øynene opp for dette segmentet?
Enova-effekten
Utfra grafen nedenfor kan man se hvor lang tid det har tatt før linja begynte å peke i riktig retning.
Oppgangen startet etter 2022, da Enova-støtten for elektriske tohjulinger kom på plass.
Alle tohjulinger som ble nyregistrert etter 22. mars det året kvalifiserte til enten 11.000 kr hvis det var lett motorsykkel, eller 25.000 kr hvis den var klassifisert som tung.
I fjor endte de lette elmotorsyklene på 22,8 prosent av totalen i kjøretøyklassen, mens tunge motorsykler lå på mer beskjedne 6,5 prosent.
Elektriske mopeder var allerede på en oppsving før dagens støtte, som er på 3500 kr, men har også solgt bra i de siste årene. I 2025 var andelen 38,1 prosent.
Fortsetter utviklingen?
At salget har tatt av akkurat nå, har nok sin forklaring i at Enova stopper denne ordningen for motorsykler og mopeder den 30. juni.
Det mener også Dag Skaug, Bærekraftrådgiver i Norges Motorsportforbund, som sier dette er et gunstig tidspunkt å handle på:
– Samtidig tror vi det er flere forhold som forklarer utviklingen. Produktene har blitt vesentlig bedre de siste årene – både når det gjelder ytelse, brukervennlighet og totaløkonomi. Elektriske motorsykler er ikke lenger bare et alternativ; i flere segmenter oppleves de nå som et foretrukket valg.
Skaug viser spesielt til Stark Future, som nylig kunne skryte av gode salg i Frankrike, Italia, Tyskland og nå også i Norge.
– For Stark Future er det særlig Stark Varg EX som har drevet salget, ettersom dette er den eneste modellen som kan registreres med hvite skilter og dermed inngår i de ordinære registreringstallene, sier han.
Mest solgte lett MC januar – april
- STARK VARG EX – 46 (Elektrisk)
- KAWASAKI Z125 – 37
- STARK VARG SM – 34 (Elektrisk)
- YAMAHA MT-125 – 34
- HONDA CB125R – 24
- TALARIA KOMODO – 17 (Elektrisk)
- FANTIC XMF 125 – 15
- KTM 125 DUKE – 15
- SUZUKI GSX-S 125 – 13
- YAMAHA YZF‑R 125 – 13
- VMOTO TC MAX – 11 (Elektrisk)
- YAMAHA RAYZR – 11
Stark er dermed det mestselgende merket i denne klassen foran Yamaha og har en markedsandel på 19,3 prosent i perioden januar til april.
I tillegg er det registrert 49 eksemplarer av Stark Varg MX, to av HVR 65 PRO og 1 Tallaria Komodo TL6000 til bruk i motorsport, som ikke vil være synlig i dette registeret.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Skaug mener at selv om Enova-støtten frafaller vil elektrifiseringen fortsette for MC-segmentet, også i motorsporten:
– Motorsport har historisk vært en arena for teknologiutvikling og rask testing av nye løsninger – og det gjelder også nå. Elektriske motorsykler gir muligheter innen alt fra energieffektivitet og materialbruk til støyreduksjon og nye publikumsopplevelser, sier han.
At motorsykler kan være teknologiske pådrivere har vi nylig sett eksempler på, når finske Donut Lab annonserte et produksjonsklart faststoffbatteri i motorsykkelen Verge TS pro.
Skaug fortsetter:
– Vi mener også at Norge har en unik mulighet til å ta en internasjonal rolle som pådriver for bærekraftig motorsport. Vi er allerede verdensledende på elektrifisering av transport, og dette gir oss et utgangspunkt få andre land har.
– Gjennom motorsporten kan vi bidra til å vise hvordan teknologi, innovasjon og konkurranse kan drive frem nye løsninger, avslutter Skaug.
