Skal frakte sjømat på Vestlandet:Nå testes Tesla Semi-konkurrenten i Norge
Denne uken starter utprøvingen av elektrisk lastebil-frakt av sjømat mellom Måløy og Ålesund – med eget ladeanlegg på kaia.
Bilen du ser over kan ved første øyekast tas for å være den mye omtalte elektriske lastebilen Tesla Semi, men er i virkeligheten en Windrose, og så vidt vi vet er den foreløpig den eneste eksemplaret på norske veier.
Den svære doningen går langt, lader lynraskt og skal koste under tre millioner.
Det var i hvert fall det vi fikk høre i fjor, da vi snakket med mannen bak Windrose:
Elektrisk transportkorridor på Vestlandet
Nå har det norske selskapet Electrified kjøpt en elektrisk trekkvogn fra nettopp Windrose.
Denne uka startet utprøvingen av sjømattransport mellom Måløy og Ålesund, i første omgang med demobilen fra Windrose som du ser over.
I neste måned får selskapet sitt eget eksemplar av bilen, og dette skal da være den første av sitt slag i kommersiell drift i Norge.
Bilen har en batterikapasitet på 705 kWt, opptil 1400 hestekrefter og en produsentoppgitt rekkevidde på opptil 700 kilometer, altså litt opp fra da vi møtte Windrose-sjefen i fjor.
Hvordan rekkevidde og energiforbruk påvirkes av norske kjøreforhold, blir en viktig del av testingen.
Egen lader på Måløy-terminalen
Samtidig skal selskapets splitter nye ladeanlegg på Måløyterminalen testes ut.
Laderen er delvis finansiert gjennom Enovas støtteordning «Bedriftslading for tunge kjøretøy», som kan dekke inntil 60 prosent av godkjente investeringskostnader.
Electrified er også kvalifisert for Enovas støtteordning for anskaffelse av tunge nullutslippskjøretøy, så vi går ut fra at også Windrose-lastebilen er delfinansiert derfra.
Enova-støtteordningene skal gjøre det lettere å investere i utslippsfrie kjøretøy og ladeanlegg, og foreløpig er det tydelig at disse støtteordningene trengs for å få selskaper til å våge å satse elektrisk:
For tunge lastebiler (over 16 tonn) er nemlig den elektriske andelen så langt i år bare 14,9 prosent av det totale salget.
Andelen har riktignok gått noe opp, fra 9,3 prosent for samme periode i fjor, men som du ser er andelen lav og utviklingen går saktere saktere enn både Enova og vi i Elbilforeningen ønsker.
Og det kan være lurt å være tidlig ute, slik Electrified er her. Elektrisk tungtransport kommer til å få en langt større rolle de neste årene, i tråd med at dieselkostnadene øker og kravene til å begrense utslipp skjerpes.
Vestlandsbasert pilotprosjekt
Men hva er egentlig Electrified?
Det er et vestlandsbasert selskap eid av aktører fra ulike bransjer innen sjømat, transport, logistikk og kjøretøy.
Selskapet har nå etablert pilotprosjektet «Elektrisk sjømattransport og grønn logistikkorridor», der de skal undersøke hvordan elektriske kjøretøy, lading, transportoppdrag og samarbeid mellom bedrifter fungerer under ordinære driftsforhold.
Måløy–Ålesund er den første strekningen som prøves ut i pilotprosjektet, der det blant annet skal måles energiforbruk, ladebehov, rekkevidde og tidsbruk. Kjøreegenskapene på vestlandsveiene blir også viktige.
Erfaringene fra Måløy–Ålesund skal brukes til å vurdere driftsøkonomien og mulighetene for tilsvarende elektriske transportkorridorer andre steder. Målet er å utvikle et transporttilbud som fungerer for kundene og samtidig er kommersielt lønnsomt.
Nå ønsker selskapet kontakt med sjømatbedrifter i Kinn, Stad, Sunnfjord og Bremanger, samt langs Mørekysten, som har aktuelle transportoppdrag og vil bidra til å prøve ut konseptet.
– Vi trenger virkelige transportoppdrag for å finne ut hva som fungerer i praksis. Derfor vil vi gjerne høre fra bedrifter som har behov for å frakte sjømat, utstyr eller materiell. Det er gjennom ordinære oppdrag vi får erfaringene vi trenger for å utvikle konseptet videre, sier Olav Steimler, prosjektleder i Electrified.
