Kias PV5 nå også som familiebil med sju seter:En av de rimeligste sjuseterne i Norge
Kias PV5 blir nå tilgjengelig som sjuseter, og blir dermed den klart billigste kassebilen med så mange seter – og en av de rimeligste sjuseterne på markedet.
Kia utvider nå PV5-porteføljen i Norge med en ny familiebilversjon.
Vi har testet den både som varebil og personbil tidligere, men nå kommer altså sjuseteren – og de norske prisene er klare.
Med en startpris på 474 900 kroner, blir den bare slått av Stellantis-søsknene Citroën e-Berlingo og Opel Combo, samt Peugeot e-5008. De koster fra henholdsvis 417 650 og 445 525.
Det er riktignok ikke en helt rettferdig epler-mot-epler-sammenligning. Kia melder i dag at vinterhjul følger med kampanjeprisen på PV5 Active, som innstegsutgaven av PV5 som sjuseter heter.
Ny seteløsning
Den nye utgaven har en 2+2+3-konfigurasjon. Det betyr to seter foran, to individuelle seter på andre rad og tre seter bakerst.
Kia mener dette gjør inn- og utstigning til tredje seterad enklere for både barn og voksne, og har nok rett i det.
Skyvedører på begge sider skal også bidra til enklere adkomst, spesielt på trange parkeringsplasser. I tillegg er bilen utstyrt med fire Isofix-fester.
Kia fremhever også fleksibiliteten i kupeen. Flere av setene kan legges ned etter behov for å gi mer plass til bagasje.
God plass
Med tredje seterad nedfelt rommer bagasjerommet 785 liter. Med alle de sju setene i bruk er bagasjeromsvolum oppgitt til 350 liter.
PV5 har samtidig en rekke oppbevaringsrom og hyller rundt i kupeen, til og med i gulvet. Store og lave vinduer skal gi fin utsikt for passasjerene, mens den høye sittestillingen gir føreren god oversikt.
Kia trekker frem svingradiusen på 5,5 meter, noe som skal gjøre den lett å manøvrere både i bytrafikk og på mindre steder.
Drivlinjen er den samme som før. Rekkevidden er oppgitt til over 410 kilometer.
Lading fra 10 til 80 prosent batterikapasitet skal ta rundt 30 minutter under optimale forhold.
To utstyrsversjoner
PV5 med sju seter leveres i utstyrsutgavene Active og Exclusive.
Exclusive koster 514.900 kroner, 40.000 kroner mer enn Active. Begge har forhjulsdrift. Metallic- eller perlemorlakk koster 8.900 kroner ekstra.
Innstegsutgaven Active er fortsatt greit utstyrt, men sammenlignet med Exclusive går du blant annet glipp av blindsoneassistent, 360-graderskamera, parkeringssensorer på sidene, skyvevinduer i skyvedørene, elektrisk innfellbare sidespeil og elektrisk bakluke.
De første bilene er ifølge Kia på vei til Norge, men importøren oppgir ikke noen mer presis leveringsdato.
Fra før tilbyr Kia den langt dyrere EV9 med sju seter.
Har fått en sterk start som varebil
Selv om sjuseteren registreres som personbil, har varebilutgaven allerede fått en sterk start her hjemme.
Fra januar til og med august ble det førstegangsregistrert 673 Kia PV5. Det gir en markedsandel på 23,5 prosent blant de mellomstore elektriske varebilene, ifølge ferske tall fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV).
Ford E-Transit Custom leder med 1.033 biler og 36 prosent av markedet. Toyota Proace ligger på tredjeplass med 467 biler og 16,3 prosent.
En viktig forskjell er at Ford kan leveres med firehjulsdrift, mens PV5 foreløpig bare trekker foran. I juli hadde 189 av 192 registrerte elektriske E-Transit Custom drift på alle fire, som vi nylig skrev.
Tallene beviser ikke at firehjulsdrift forklarer hele forspranget, men de peker ganske tydelig i den retningen.
Ulike klasser, ulik størrelse
Ser vi alle de elektriske varebilklassene under ett, troner Volkswagen ID. Buzz Cargo øverst med 2.598 biler og en markedsandel på 30,9 prosent. Ford følger med 12,3 prosent, mens Kia har åtte prosent.
ID. Buzz Cargo regnes som en liten varebil av OFV og er derfor ikke med i sammenligningen av mellomstore modeller.
Segmentnavnene forteller heller ikke hele historien om størrelsen. PV5 Cargo har 4,4 kubikkmeter varerom, mot 3,9 kubikkmeter i ID. Buzz Cargo. Den korte E-Transit Custom har 5,8 kubikkmeter.
Best i Europa
I Europa er bildet annerledes. Ifølge Kia viser ACEA- og Dataforce-baserte tall at PV5 var den mest solgte elektriske varebilen i det europeiske C-segmentet i første halvår. Det ble registrert 13.116 biler, tilsvarende 37 prosent av segmentet.
De europeiske tallene omfatter Cargo-, Passenger- og Chassis Cab-utgaver og bygger på en annen segmentinndeling enn OFVs norske statistikk. De kan derfor ikke sammenlignes direkte.
At PV5 allerede har gått rett inn på andreplass i Norge, er uansett en sterk start. Men skal den helt til topps her hjemme, kan to drivhjul til være nettopp det som mangler.
