Tar restavfall til forbrenning med lastebil uten forbrenningsmotor:Kjører 880 kilometer i døgnet med elektrisk vogntog
Elektrisk tungtransport er ikke lenger begrenset til korte byruter. Nå fraktes tonnevis med restavfall jevnlig fra Ål til Oslo med el-lastebil.
Sundbrei Transport kjører nå restavfall fra Ål til forbrenningsanlegget på Klemetsrud i Oslo med en elektrisk Scania 45 R.
Krokbilen, en lastebil med utskiftbar container, går to turer mellom Ål i Hallingdal til Oslo fire dager i uka.
Det blir til sammen 880 kilometer i døgnet. På fredager kjøres én tur.
Bilen er fullastet på vei sørover, og vogntoget har en totalvekt på 56 tonn.
Dette er heller ikke transportørens første elektriske lastebil. Sundbrei Transport har allerede kjørt 120.000 kilometer på halvannet år med sin første elektriske Scania-trekkvogn.
Det nye oppdraget viser også at en elektrisk lastebil ikke trenger ekstrem rekkevidde for å tilbakelegge mange kilometer i løpet av et døgn. Med lading lagt inn i ruta kan denne bilen kjøre 880 kilometer daglig.
Det samme poenget ble trukket fram under Nordic EV Summit tidligere i år: Elektriske lastebiler får stadig lengre rekkevidde, men det viktigste er å tilpasse bil, batteri og lading til jobben som skal gjøres.
Utnytter de nye vektreglene
Vogntoget har én container på lastebilen og én på hengeren, med et samlet volum på 88 kubikkmeter.
De nye vektreglene gjør at elektriske vogntog som dette kan kjøre med høyere totalvekt enn før. For Sundbrei betyr det at de får med seg to store containere – én på bilen og én på hengeren.
– Vi får optimalisert lassene og klarer oss med en krokkasse på bilen og en på hengeren. De nye reglene for totalvekter for elektriske vogntog får vi utnyttet helt, sier Sundbrei.
Ladingen er en del av ruta
Lastebilen lades helt opp før den kjører fra Ål. På Abildsø i Oslo lades den igjen før de siste kilometerne til Klemetsrud, og etter returen kobles den til laderen på Ål.
Erfaringene fra de første ukene viser ifølge Scania at bilen har rundt ti prosent strøm igjen når den kommer til Oslo, og omtrent 20 prosent når den er tilbake på Ål.
– Så langt har det passet bra både med kjøretid og resten av logistikken, sier Sundbrei.
Forskjellen i forbruk mellom den fullastede turen sørover og returen er bare rundt ti prosent.
Det skyldes i stor grad topografien på turen. Kleivi i Ål, hvor avfallet lastes, ligger på 400 meter over havet, og det gir en lettkjørt reise frem til motbakkene opp mot Sollihøgda.
Erfaringene har vist at de har igjen 10 prosent med strøm når de kommer til Oslo og 20 prosent når de er tilbake på Ål.
Flere elektriske på vei
Bilen som brukes nå, er en mellomløsning. Senere i høst skal en ny elektrisk trekkvogn med støtte for lading på opptil 750 kW settes inn i den faste kjøringen.
Sundbrei Transport har nå to elektriske lastebiler og skal ta i bruk ytterligere to i løpet av høsten.
