Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+:Helt vill AMG med 680 hk
Tre elektriske motorer, 0–100 km/t på 2,7 sekunder og over 670 kilometer rekkevidde. Nye Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ sparer ikke på kruttet.
Mercedes overrasket mange av oss da de viste AMG CLA 45 4Matic+ på Goodwood Festival of Speed tidligere i sommer.
Det er nesten så man lurer på om de har slengt feil bokstaver på bakluka, for den knuser nær sagt både alle i sitt segment, men også de aller fleste AMG-modellene.
Den minste blir et råskinn
CLA 45-historien strekker seg tre generasjoner tilbake. Første generasjon hadde 381 hk, den neste 421 hk.
Nå blir modellen helelektrisk – med 680 hk. Og de har stjålet teknologi helt uhemmet fra den nylig viste toppmodellen AMG GT 4-door Coupe.
Blant annet er dette den andre serieproduserte AMG-modellen som tar i bruk axial-flux-motorer, en teknologi Mercedes-Benz fikk tilgang til gjennom oppkjøpet av britiske YASA i 2021.
YASA har spesialisert seg på lette og svært kompakte axial-flux-motorer med høy effekttetthet. Teknologien gjør det mulig å hente ut betydelig mer effekt fra mindre plass og lavere vekt sammenlignet med mer tradisjonelle elmotorer.
Selskapet har også levert elmotorene til hybriden Lamborghini Temerario, for å nevne noen – og Christian von Koenigsegg har også vist stor interesse for motorkonstruksjonen.
Tre motorer og variabel firehjulsdrift
Drivlinjen i CLA 45 består av tre elektriske motorer. To sitter på bakakselen og trekker hvert sitt hjul, mens en tredje er montert foran. Samlet effekt er opptil 500 kW, tilsvarende 680 hk.
Det gjør at bilen akselererer fra 0 til 100 km/t på 2,7 sekunder, riktignok målt med såkalt one foot rollout, som tillater noe bevegelse i startøyeblikket.
De væskekjølte motorene skal kunne levere maksimal effekt gjentatte ganger uten betydelig effekttap. Samtidig gjør konstruksjonen det mulig å styre momentet individuelt mellom hjulene.
Motoren foran fungerer hovedsakelig som en boostermotor ved behov, mens de to bakre motorene kan fordele drivkraften individuelt mellom høyre og venstre bakhjul gjennom torque vectoring.
Resultatet er et nytt AMG Performance 4MATIC+-system med fullt variabel firehjulsdrift.
Opplevelsen vil bli totalt annerledes i forhold til de foregående bensinmodellene. Ikke bare fordi de faktisk har bensinmotor og girkasse, men fordi de alltid trekker minst 50 prosent på forakselen og selv om andre generasjon fikk en aktiv clutch i bakakselen som sender effekten ut til ytre bakhjul og tillot mer leken kjøring.
Her har man prioritert bakhjulsdreven kjøredynamikk på elversjonen. Og ut fra videoer som Mercedes selv har publisert, virker bilen mer enn leken.
Fett lydbilde
Og når vi først er inne på det. AMG har alltid handlet om følelsen, og til nå har AMG vært blant de råeste på både lyd og drama generelt.
Det fortsetter de med her også. Ut fra hva vi kan høre på filmene som til nå er vist, har det tatt basis i den eksisterende firesylindrede turbomatede toliteren for lyden som kommer ut av høyttalerne både utvendig og innvendig.
Og den høres enda mer troverdig ut enn hos Hyundai. I tillegg har den vibratorer i setene, som skal gi samme vibrasjoner som før. Vi trenger neppe å fortelle deg at du også får fake girskift via padlene bak rattet.
Her skal dermed alle som har kjørt AMG tidligere kunne oppleve det samme i den elektriske versjonen, dersom de ønsker det.
Aktivt chassis og aerodynamikk
CLA 45 4MATIC+ er utstyrt med AMG RIDE CONTROL sportsunderstell med stålfjærer og adaptiv treveis justerbar demping. Både multilink-forakselen og multilink-bakakselen er videreutviklet sammenlignet med standard CLA.
Føreren kan velge mellom innstillingene Comfort, Sport og AMGFORCE S+, mens demperne justerer seg individuelt ved hvert hjul i løpet av millisekunder.
Modellen får også aktiv aerodynamikk med elektrisk styrt bakspoiler og aktive kjølespjeld.
Spoileren endrer vinkel etter kjøremodus og kjøresituasjon for å balansere stabilitet og luftmotstand. I øverste posisjon blir den både stor og dominerende. Den fås både på sedanen og på shooting brake.
Vi kan ikke huske å ha sett en variabel vinge på en stasjonsvogn før.
Kjølespjeldene i fronten styrer luftstrømmen gjennom bilen og kan reguleres i åtte trinn.
Smart energistyring
Vi erfarte at CLA 350 var svært energieffektiv da vi testet den. Og selv om AMG først og fremst skal ha fokus på fart og moro, har de ikke glemt energieffektivitet og rekkevidde.
For en sentral del er systemet de kaller Predictive Performance Manager. Programvaren analyserer blant annet banens utforming og topografi for å avgjøre hvor energien bør brukes mest effektivt.
Føreren kan velge mellom innstillingene «SPRINT», som er laget for raskest mulig enkeltrunde, og «RACE», som prioriterer stabil ytelse over flere runder.
AMG-utgaven får også et større batteri enn de ordinære CLA-modellene. Brukbar kapasitet øker fra 85 til 94 kWt.
Mercedes-AMG oppgir en WLTP-rekkevidde på over 670 kilometer for sedanen og 640 kilometer for Shooting Brake. Oppgitt energiforbruk er mellom 16,5 og 18,7 kWt per 100 kilometer.
Slo klasserekord på Nürburgring
For å demonstrere potensialet tok Mercedes-AMG bilen til Nürburgring Nordschleife. Der kjørte Kevin Berger den 20,832 kilometer lange banen på 7 minutter og 32,070 sekunder.
Ifølge Mercedes-AMG er dette den raskeste rundetiden som er registrert for en bil i modellens segment. Rekordbilen var utstyrt med Pirelli P Zero Trofeo RS-dekk og ble kjørt i det banetilpassede «RACE»-programmet.
Mercedes-AMG opplyser at salget starter i løpet av august.
