Avduket:Skoda Epiq – stilfull, men ikke uten kompromisser
Nye Skoda Epiq skal vinne med design og plass – og treffe alle aldersgrupper. Men én viktig mangel kan dempe interessen i Norge.
Vi har allerede rukket å bli kjent med nye Skoda Epiq tidligere i år, da vi fikk en kort kjøretur under en førpremiere.
Den gangen var både eksteriøret kamuflert, og interiøret – særlig dashbordet – strengt forbudt å vise frem.
Vil du vite hvordan den faktisk kjører, finner du saken i lenken under. Her tar vi heller en nærmere titt på design og interiør – nå som bilen endelig er avkledd.
Epiq skal appellere bredt
Epiq markerer et tydelig designskifte for Skoda.
Den tsjekkiske bilprodusenten har gradvis beveget seg bort fra det mer tradisjonelle, såkalte «Crystal Design»-uttrykket vi fikk med første generasjon Enyaq.
Skoda Elroq ble en slags mellomstasjon på veien mot det nye «Modern Solid»-designspråket. Men det er først med Epiq at Skoda tar det fullt ut – både utvendig og innvendig.
Til elbil.no sier Skoda at målet er å treffe bredt – på tvers av aldersgrupper. Men ser du på Epiq, er det vanskelig å ikke lese noe annet mellom linjene.
For dette er en langt mer leken og sportslig retning enn vi er vant til fra Skoda – og det er ganske tydelig at de også sikter seg inn mot et yngre publikum.
Design: Kompakt med selvtillit
Det første som slår oss, er størrelsen. Epiq måler 4,17 meter i lengden, men oppleves langt større. Vi ville gjettet minst 20 centimeter mer – nesten på nivå med storebror Skoda Elroq. I virkeligheten er den rundt 30 centimeter kortere.
Mye av forklaringen ligger i det høyreiste SUV-designet. Panseret rekker opp mot hoftehøyde på en person på 188 cm, og gir bilen en mer voksen fremtoning enn målene tilsier.
Detaljene spiller også på lag: kraftige hjulbuer, tydelige takrails, solide speilhus og markerte dørhåndtak gir et robust og nesten litt muskuløst uttrykk – spesielt sett i forhold til størrelsen.
De veltrente formene videreføres i panseret, som bygger seg opp mot hjulbuene, og bakover i brede skuldre over bakparten.
Sistnevnte gir assosiasjoner til Skodas rally-røtter – og forsterker det sporty frilufts-preget bilen tydelig sikter mot. De litt pinglete 19 tommers hjulene trekker riktignok helhetsinntrykket noe ned, men vi har sett bilen med 21-tommere – og da sitter det.
Interiør: Stilfullt, men trygt
Det er en glede å se at knapper og betjeningshjul er tilbake i Epiq. Volumet styres riktignok fortsatt via en berøringsslider – her hadde et enkelt dreiehjul gjort jobben bedre.
Til gjengjeld er en egen rekke med fysiske brytere for klimaanlegget på plass. Det gjør hverdagsbruken langt enklere og mer intuitiv.
Interiøret følger samme linje som eksteriøret, med et rent og ryddig uttrykk og en horisontal layout som skal gi en følelse av mer plass. Lyslister i dashbord og dører bidrar til en lunere stemning.
Dette er den første Skodaen med «Modern Solid»-designspråk også innvendig. Likevel oppleves det mer som en videreutvikling enn en revolusjon.
Eksisterende kunder vil raskt føle seg hjemme – mens nye kanskje vil mene at designet fortsatt er litt vel trygt.
Plass: smart, men ikke uten kompromisser
Med en akselavstand på 260 centimeter sier det seg selv at et kompromiss må tas et sted – uansett hvor mye Skoda tryller.
Foran er det lite å utsette. Her kunne du nesten trodd du satt i Skoda Elroq – såpass romslig føles det.
Først når du studerer detaljene, ser du hvor plassen er spart inn: koppholderne står på langs, og det er kun én ladeplate til mobilen.
Bagasjerommet på 475 liter er derimot klasseledende. En god del av volumet ligger under gulvet, men velger du oppgradert stereo, ryker noen liter til fordel for en subwoofer.
Det er baksetet som må ta støyten. Det er riktignok plass til føttene under forsetene, takhøyden er god – og kneplassen helt grei.
Problemet er vinkelen på seteryggen, som minner mer om kirkebenk enn langturkomfort. Justeringsmulighet hadde gjort underverker.
Epiq vs. konkurrentene?
Sammenlignet med konkurrentene står nye Skoda Epiq sterkt – men er ikke overlegen på alt.
Designet fremstår mer moderne og helstøpt enn hos Toyota Urban Cruiser og tvillingen Suzuki e Vitara. Det samme gjelder interiøret.
Den slår Changan Deepal S05 på bagasjeplass bak, men kineseren svarer med hele 152 liter ekstra foran under panseret.
På rekkevidde hevder Epiq seg godt, med opptil 430 kilometer WLTP for 55-utgaven – bedre enn både Smart 1 og Zeekr X.
Men én ting mangler: firehjulstrekk. Etterspørselen i Europa er rett og slett ikke stor nok til at Skoda prioriterer det her – vil du ha drift på alle fire, må du opp til Skoda Elroq.
Dermed koker mye ned til pris. Skal Epiq hevde seg i dette segmentet, må den godt under 300.000 kroner.
For selv med solid design, god plass og smarte løsninger, er det sjelden en paraply i døra som avgjør bilkjøpet. Det er det lommeboka som gjør.
