Månedens bruktbil-vurdering – Tesla Model 3:Dette bør du være obs på om du skal kjøpe brukt Model 3
Seks år etter lanseringen er utvalget enormt, prisene fornuftige og kjøreegenskapene fortsatt blant de beste i klassen.
Hvis noen hadde spådd i 2019, da Model 3 kom til Norge, at en helelektrisk sedan ville bli landets mest solgte bil, ville nok menn i hvite frakker stått klare til å hente dem.
Vel, kanskje ikke helt, men dette var svært oppsiktsvekkende.
Seks år senere ruller det over 50.000 Model 3 på veiene med norske skilter. Og selv om Model Y har passert lillebroren på nybilsalget, er det Model 3 som dominerer bruktmarkedet.
Det er gode nyheter for deg som jakter bruktbil. For med mulighet for firehjulstrekk, hengerfeste og solide rekkeviddetall til en pris fra rundt 200.000 kroner, er det vanskelig å styre unna en Model 3.
Modellhistorikk
De første kundebilene rullet inn i Norge i februar 2019. Da var det kun variantene med den største batteripakka som sto på menyen – Long Range og Performance.
Standard Range – den rimeligste inngangsbilletten til Tesla Model 3 – kom til Norge høsten 2019, omtrent et halvt år etter Long Range-utgaven.
I 2021 fikk Model 3 en mindre overhaling som adresserte flere av innvendingene bilen møtte ved lansering.
Blant nyhetene var bedre lydisolering, varmepumpe, elektrisk bakluke og fjerning av kromdetaljer til fordel for sorte elementer – såkalt «chrome delete». Dette grepet ble for alvor kjent gjennom individuell tilpassing av Model S og Model X.
Men det var først i 2023 at Model 3 fikk en skikkelig facelift. Mest iøynefallende var nytt design både ute og inne, men oppdateringene gikk langt dypere enn som så — her kan du lese alt om dem, der vi sammenligner den «gamle» med den nye:
Interiør og praktiske løsninger
Tesla var tidlig ute med et ribbet interiør: enkelt, minimalistisk og helt fri for dashboard-knapper. Nesten alt styres via infotainmentskjermen.
Førerdisplay bak rattet finnes heller ikke. All kjøreinfo vises på den 15 tommer store skjermen i midten – noe som tar litt tid å venne seg til.
Med 2023-faceliften ble rattet redesignet. Blinklys- og girspaker forsvant, girvalget flyttet inn på skjerm og ratt, og de tradisjonelle betjeningshjulene ble erstattet av haptiske touch-knapper.
Noen liker den rene stilen, andre synes den blir for klinisk.
Men som bruktbil har interiøret fordelen av å være lett å holde rent og lite utsatt for slitasje. Fordi dagens Model 3 er nesten uendret innvendig, føles selv en 2019-modell moderne.
Setene er myke og komfortable, men langt fra sportslige. Merkelig nok fikk heller ikke Performance-utgaven bedre sidestøtte, og mange opplever å sitte litt «oppå» i stedet for godt nedi setet.
I baksetet er det høy gulvhøyde som gir voksne knærne i været. Barnestoler passer greit, men Isofix finnes ikke foran.
Bagasjerommet oppgis til rundt 425 liter, med et dypt rom under gulvet til småting og ukeshandel. Baksetene kan legges ned 40/60, men skiluke mangler.
Den største begrensningen er den smale sedanluken. Store kolli eller en firbeint venn får ikke plass bak lukkede lokk – da må baksetet ofres.
Til gjengjeld er frunken overraskende romslig, og kan svelge en liten koffert.
Slik er den på veien
Uansett hvilken variant du velger, er Model 3 en engasjerende bil å kjøre. Lav vekt, presis styring, sportslig sittestilling og ikke minst rikelig med krefter gjør den til en ekte kjøreglad elbil.
Long Range har mer enn nok for de fleste, men Performance-utgaven setter prikken over i-en med akselerasjon på nivå med langt dyrere sportsbiler.
Derimot har støy vært et tilbakevendende ankepunkt. Fram til oppdateringen i 2021 beskrev mange Model 3 som slitsom på langtur – særlig i Performance-versjon.
I 2021 kom ingen full understellsendring, men Tesla justerte fjæring og dempere for bedre komfort og roligere gange. Samtidig ble lydisolasjonen oppgradert, med blant annet doble glassruter.
Med faceliften i 2023 tok Tesla det et steg videre: Understellet ble vesentlig forbedret med ny demperteknologi og justert fjæring, som gir en mer raffinert kjøreopplevelse.
Det var et tydelig svar på kritikken om at Model 3 kunne oppleves stump og mindre sofistikert enn konkurrentene.
Denne bør du kjøpe
Uansett årsmodell er det Long Range som gir mest for pengene.
Her får du firehjulstrekk og merkbart mer krefter enn i basisutgaven, uten at komforten lider slik mange opplever med den stivere Performance-modellen.
I tillegg får du noen ekstra mil rekkevidde på kjøpet.
Vårt klare råd er å sikte på en oppdatert Model 3 fra 2021 eller nyere, med bedre støydemping og flere småforbedringer.
Ikke minst betyr dette at bilen har varmepumpe, som gir bedre vinterrrekkevidde. Men om budsjettet er stramt, kan en tidlig bil fortsatt være et godt bruktkupp.
Standard Range med bakhjulstrekk er heller ikke et dårlig valg. De er rimeligere å kjøpe, men husk at de ofte er mer tungsolgte senere.
Et siste tips: Se etter biler med hengerfeste. De er mer attraktive i bruktmarkedet og lettere å selge igjen.
Dette kan du forvente å måtte betale
Det fine med Model 3 er at det finnes en bil for nesten ethvert budsjett.
Prisene starter rundt 160.000 kroner. Overraskende nok kan du til og med finne en Performance til denne prisen.
Ikke like overraskende er det at disse ofte har mange kilometer bak seg – og sjelden er blant de peneste eksemplarene.
Her er en oversikt over hva du kan forvente å betale for de ulike modellene, basert på biler med 60–80.000 kilometer på telleren.
Det er også verdt å merke seg at Tesla tilbyr et eget bruktmarked via sine nettsider, med sertifiserte bruktbiler de selv har tatt i innbytte.
Fordelen er at bilene har vært gjennom en tilstandssjekk og leveres med ytterligere ett år / 20.000 kilometer garanti, som starter når den gjenværende fabrikkgarantien utløper.
Prisene ligger noe høyere, men du kjøper da en bruktbil med litt ekstra trygghet.
Rekkevidde og lading
Tesla var tidlig ute med å tilby en familiebil med over 50 mil rekkevidde.
Elbil.no har testet samtlige varianter, og Model 3 leverer det produsenten lover når det gjelder rekkevidde.
Undertegnede kjørte faktisk Oslo–Bergen med en 2022-modell Long Range, oppgitt til 560 kilometer WLTP-rekkevidde. Turen på drøyt 470 kilometer ble unnagjort uten ladepause – med 70 kilometer igjen ved ankomst.
Det er kun de tidlige Standard Range-utgavene med bakhjulstrekk og mindre batteripakke (50,3 kWt netto) som havner under 50 mil WLTP.
Når det gjelder lading, tar Long Range– og Performance-modellene med 75 kWt netto batteri imot opptil 250 kW på hurtiglader.
De mindre 50,3 kWt-pakkene topper på rundt 170 kW – fortsatt et respektabelt tall i klassen.
Se opp for dette
Tesla-eiere er en ivrig og ærlig gjeng på ulike nettforum, blant annet Elbilforeningens eget. Her finnes det god dokumentasjon på typiske feil og mangler ved Model 3.
Lakk og rust: Tynn lakk, særlig rundt hjulbuer og kanaler, gjør at salt og småstein raskt kan gi skader. Tesla er heller ikke kjent for perfekt paneltilpasning. På enkelte biler kan for trange paneler gnisse mot hverandre og gi slitasje – spesielt nederst på bakluken, der rust kan oppstå.
Baklys og fukt: Baklys kan få kondens eller vanninntrenging, både på tidlige og nyere biler – sjekk tetninger nøye.
Vindstøy og paneltilpasning: Eldre biler (før 2021) har mer vindstøy og enkelte ganger dårlige panelgap. Slitte dør- og vinduspakninger kan også slippe inn kulde og trekk.
Elektriske seteknapper: Utsatt for slitasje, og kan være defekte eller mangle helt. Noen rapporterer også om feil på motorer eller kontakter for setereguleringen.
Dørhåndtak og kulde: De innfelte håndtakene kan fryse fast om vinteren. Mekanismen kan også bli treg eller svikte over tid.
Understell og dempere: Slitasje på dempere, foringer og oppheng kan gi støy og redusert komfort.
Karbonspoiler (Performance): Lakken på spoileren kan flasse av.
Frunk og drenering: Frunken har dreneringshull, men de kan tettes av smuss, salt og løv.
Skjerm og elektronikk: Infotainmentskjermen kan fryse eller bli treg. Kameraer og sensorer kan svikte, spesielt i salt og fuktig klima.
Batteri og rekkeviddetap: Generelt god holdbarhet, men hyppig hurtiglading og høy kilometerstand gir gjerne merkbart kapasitetsfall over tid.
Dekkslitasje: Model 3 er en sprek bil, og dekkene slites ofte raskere enn på mange andre biler. Ujevn slitasje kan være et tegn på feil hjulstilling.
Tips for deg med litt større budsjett …
Det mest nærliggende er å ta steget opp til Model Y. Da får du en langt mer praktisk bil, samtidig som den matcher Model 3 på det viktigste – ytelser, rekkevidde og lading.
Alternativt byr Polestar 2 på en mer klassisk interiørløsning og solid kvalitetsfølelse. I kupeen er det noe mindre plass enn i Model 3. Men bakluken er av kombitype, som gir mer fleksibilitet.
Og for deg med litt mindre budsjett …
Hvis du kan akseptere litt mindre rekkevidde og effekt, er Hyundai Ioniq et godt valg. For omkring 150.000 kroner kan du finne en 2020-modell med 50–70.000 km på telleren. Ulempen? Den kommer ikke med hengerfeste.
Og hvis du er villig til å ta sjansen med eldre bil og høy kilometerstand, kan du faktisk finne en Tesla Model S 85D til godt under 200.000. Da får du fortsatt Tesla, men med alt som følger — både gleder og potensielle utfordringer.
Vår vurdering
Model 3 har modnet med årene. Den tidlige støyen og småirritasjonene er i stor grad borte, og opplevelsen bak rattet er fortsatt blant de mest engasjerende i klassen.
Rekkevidde og ladehastighet er fortsatt blant de beste, og bruktprisene har nådd et nivå de alle fleste har råd til.
Kort sagt: Mye bil for pengene – men velg en oppdatert 2021-modell eller nyere hvis du vil ha den mest raffinerte opplevelsen.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
