Ladbare hybrider slipper ut fem ganger mer enn bilbransjens egne tall:– Gapet til virkeligheten har bare blitt større
Lucien Mathieu i Transport & Environment er ikke imponert over at gapet mellom bilprodusentenes laboratorietester og de reelle utslippene fra ladbare hybrider har blitt større de siste årene – ikke mindre.
Det er langt fra første gang organisasjonen Transport & Environment (T&E), som jobber for ren transport og energi, går i strupen på europeisk bilbransje og det man der mener er deres forsøk på å grønnvaske ladbare hybridbiler.
I februar 2023 kunne du for eksempel lese denne saken på elbil.no:
Temaet fikk bred oppmerksomhet i Europa, og da skulle man kanskje tro at ting ville bedre seg?
Tvert imot, ifølge T&E, som har tatt for seg nye EU-data som viser at gapet mellom laboratorietestene fra produsentene og bilenes reelle utslipp bare fortsetter å øke.
– Bilindustrien ber EU lukke øynene
Ladbare hybrider blir fremdeles markedsført som et klimavennlig alternativ, men tallene T&E har analysert, viser noe helt annet.
De virkelige utslippene er i gjennomsnitt fem ganger høyere enn det offisielle testresultater fra bilprodusentene tilsier.
Tallene er basert på drivstoffdata fra 127 000 ladbare hybridbiler, alle registrert i 2023.
Disse bilene slipper i gjennomsnitt ut hele 139 gram CO2 per kilometer – mot bare 28 gram i laboratorietester.
– Ladbare hybrider er fortsatt verre for klimaet enn bilprodusentene hevder, og gapet til virkeligheten har bare blitt større. Bilindustrien ber EU lukke øynene for dette, slik at de kan utsette investeringer i helelektriske biler, kommenterer Lucien Mathieu, bilansvarlig i T&E.
Les hele Transport & Environments analyse av situasjonen her (PDF).
Vil stanse mer realistiske beregninger
Samtidig forsøker europeisk bilindustri å stanse nye EU-regler som skal gi mer realistiske utslippstall.
Disse reglene, kjent som «utility factors», skal justere CO2-beregningene basert på faktisk elektrisk kjøring.
Reglene skal strammes inn i 2025 og 2027, noe som vil tvinge bilprodusenter til å enten selge færre ladbare hybrider eller øke salget av helelektriske biler for å møte EUs klimamål.
Ladbare hybrider står hittil i år for 8,6 prosent av bilsalget i EU, men går det som bilbransjen ønsker, må EU åpne for at det tallet kan økes og gå på bekostning av overgang til elbiler.
– Dette er nok en rapport som viser hvor riktig det har vært at norske politikere de siste fire årene har fjernet avgiftsrabattene ladbare hybrider har hatt. Og det bør være en advarsel til EUs ledere om at ladbare hybrider skal kunne være et alternativ til elbilsatsingen, sier Unni Berge, kommunikasjonsleder i Norsk elbilforening.
I artikkelen under peker hun på at om bilbransjens ønsker skulle føre frem, vil det kunne bli «tidenes tilbakesteg»:
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Derfor blir utslippstallene høyere i virkeligheten
Ladbare hybridbiler har to motorer: en elektrisk motor drevet av et oppladbart batteri, og en forbrenningsmotor.
I praksis veksler bilene mellom tre kjøremoduser:
- CI-modus (charge-increasing): Forbrenningsmotoren driver både bilen og lader batteriet – noe som gir høyt drivstofforbruk og CO2-utslipp
- CD-modus (charge-depleting): Batteriet brukes først, men forbrenningsmotoren kan slå inn ved behov.
- CS-modus (charge-sustaining): Kun forbrenningsmotoren brukes.
I laboratorietester antas det at bilene kjøres mest elektrisk, men i virkeligheten lades de sjelden og kjøres oftest med forbrenningsmotor. Dette gir store avvik mellom testresultater og faktisk utslipp.
EU har derfor innført justeringer i beregningene, kalt «utility factor» (UF), som skal reflektere hvor stor andel av kjøringen som faktisk skjer elektrisk.
I dag antar testene at en ladbar hybrid med 60 km elektrisk rekkevidde kjøres elektrisk 80 prosent av tiden. Med de nye UF-verdiene vil dette justeres til 54 prosent i 2025 og 34 prosent i 2027.
Selv med disse justeringene vil ladbare hybrider i 2027 fortsatt slippe ut 18 prosent mer CO2 enn det offisielle tallene viser.
Dette viser hvor viktig det er at EU står fast ved de planlagte og vedtatte regelendringene, og forholder seg til planen om å fase ut fossilbiler, inkludert ladbare hybrider, mener Transport & Environment.
