Test av Skoda Elroq RS:Her stemmer alt
Skoda Elroq er kinderegget som tilbyr deg alt. Her tester vi den dyreste med alt utstyr. Den koster nesten dobbelt så mye som rimeligste versjon, som fortsatt er godt utstyrt.
Skoda har klart seg bra i Norge i fire år med bare én elektrisk modell.
Den snublet på startstreken med enorm ventetid, der man endte med mange illsinte kunder, men salget har gått strykende etter at koronaen slapp taket og produksjonen kom i gang.
Nå er minste minste el-SUV-en her, og etter noen dager med den som testbil, kan vi ikke forstå noe annet enn at salget av Elroq bør gå minst like bra.
Hva slags bil er dette
Nå er det altså klart for en ny og mindre modell enn Enyaq.
Elroq måler 4,48 meter i lengde (18 cm kortere) og passer kanskje enda flere nordmenn.
Skoda Elroq – oppsummert:
Pluss
- Passe kul
- Passe størrelse
- Passe praktisk
Minus
- Lav hengervekt
- Høyt forbruk
- Ikke noe sportsbil
Den er et par cm lenger enn Ford Explorer, som er basert på samme plattform, og byr omtrent på akkurat det samme. Begge vil fungere bra som familiebiler.
Elroq fås i seks versjoner og fire batteripakker. Den billigste versjonen starter på 299.900, mens dyreste variant med alt utstyr nærmer seg 550.000 kroner. Her er det med andre ord mye å velge i.
Vi konsentrerer oss om RS-versjonen i denne testen. I grove trekk betyr det mer motor, mer utstyr og høyere motoreffekt. Mer om det under pris og utstyr lenger ned i saken.
Interiør – kult design
RS har et eget interiør med sportsstoler og mer sporty materialvalg.
Man kan sikkert stille spørsmålstegn ved mambagrønne sømmer, uansett hvilken eksteriørfarge du velger, men at det spriter opp interiøret, er det ingen tvil om.
Sportsrattet har RS-logo og er trukket i perforert skinn med sømmer i RS-grønt. De fysiske knappene er de samme som på øvrige modeller.
Resten av betjeningen er også identisk. Det betyr et panel for speil- og vindusjustering i dørkarmen, samt en knapperad under den fem tommer store infotainmentskjermen med de viktigste snarveiene.
Infotainmentsystemet, inkludert kjørecomputer og navigasjon, er også likt de øvrige modellene i konsernet. Testbilen er utstyrt med head-up display (instrumentvisning i frontruten) med utvidet virkelighet.
Multimediaskjermen er på 13 tommer og er unødvendig knotete, men du kan endre både hovedbilde og øverste menystripe. Det kan være greit å bruke noen minutter på å justere ting her.
Talefunksjonen er fortsatt en tålmodighetsprøve. Det er nesten utrolig at Volkswagengruppen fortsatt henger så langt etter på dette området.
Det er langt enklere å bruke Apple CarPlay eller Android Auto til navigasjon og musikkstyring, men ulempen er at du da ikke får tilgang til bilens funksjoner – som for eksempel å aktivere batteriforvarming. Det savner vi.
Ellers har den såkalte Simply Clever-løsninger som justerbar koppholder med kortholder, parkeringsbillett-holder i vinduet, myntholder (hvem trenger det?), paraply i førerdøra og vindusskrape i bakluka som standard.
Seter – sportslige
RS har egne sportsstoler med ekstra sidestøtte og integrert nakkestøtte. Føreren har elektrisk justering med fireveis korsryggstøtte og massasjefunksjon som standard. Betaler du litt ekstra, får passasjeren det samme.
Vi savner uttrekk på seteputen for ekstra lårstøtte til de langbeinte, men sitter likevel godt i stolene. Rattet justeres manuelt i fire retninger, og det er lett å finne en god sittestilling.
Med en akselavstand på hele 2,77 meter hadde vi forventet litt mer plass i baksetet.
Men sammenlignet med de trange baksetene vi nylig opplevde i Volvo EX30, er dette langt bedre.
Jeg er fortsatt 1,89 høy og har ikke overdådig plass til knærne bak meg selv, men får en finger mellom sete og lår, og får tredd skoene under setet i laveste posisjon. Sjekk videoen øverst i saken.
Ellers har bilen vinterpakke med tre-soners klimaanlegg, oppvarmet ratt og bakseter. Her finner du også et par USB-C-utganger og solide håndtak i taket.
RS er greit klargjort for familien med to Isofix bak og ett foran.
Bagasjerom – imponerende stort
470 liter er mer enn godkjent for en SUV så vidt innenfor kompaktsegmentet.
Bilen er omtrent 10 cm kortere enn for eksempel ID.4 og Audi Q4 e-tron, og mister omtrent 50 liter i forhold til dem.
Her ender du med 470 liter bagasjeplass dersom du dropper den toetasjers gulvinndelingen som følger med i bagasjeromspakken. Da sparer du samtidig 3.500 kroner.
Den pakka inneholder oppbevaringsboksen i gulvet i baksetet, et bagasjeromsnett under hattehyllen til for eksempel ladekabelen (den er faktisk ganske kjekk), en bagasjeromsmatte med stoff på den ene siden og gummi på den andre – og et variabelt gulv som mest er i veien.
Med setene nedslått får du hele 1.580 liter. Som vanlig får du 1.200 kilo hengervekt og 75 kilo taklast. Nyttelasten er 416 kilo.
Kjøreegenskaper – justerbart understell
RS har fått 340 hestekrefter og 545 newtonmeter dreiemoment, mens for eksempel Ford Explorer – som er bygget på samme MEB-plattform – henter ut 679 newtonmeter.
Uansett skal den klare 0–100 km/t på 5,4 sekunder og enkelt toppe 180 km/t. Det er mer enn nok til å få den til å føles pigg.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Elroq med firehjulsdrift har fem standard kjøreprogram og ett egendefinert.
De sjonglerer med parametere for tyngde på styring, effektrespons og kunstig kjørelyd utvendig.
Den største forskjellen ligger i det adaptive understellet som kan justeres i 15 trinn.
Det blir aldri pinnestivt, men den ruller ikke like behagelig over asfalten i den hardeste innstillingen. Uansett kan den være fin hvis du skal kjøre presist på trange småveier.
Ellers ville vi valgt maksimal respons på motor og drivverk, ESP i Sport-modus og et relativt mykt understell som individuelt oppsett. Da er bilen på sitt mest underholdende – med en fin balanse mellom sportslighet og komfort.
I de fleste andre situasjoner kan man like gjerne velge komfort – med mindre det er glatt. Da har man et eget program for dette.
Noen ganger føles rattet litt vel stort og har litt for mye utveksling. Den kunne tålt en strammere og mer presis styrerespons.
Støydempingen er helt ok. Vi måler bilen uformelt til 60,4 dB i 80 km/t og 65,6 dB i 100.
Skoda RS
Visste du at Skoda har en spennende motorsporthistorie? Og at en nordmann var svært delaktig i historien? John Haugland var fabrikksfører for Skoda mellom 1971 og 1990.
Skodas RS-modeller startet i 1974 med Skoda 200 RS. Året etter kom 130 RS.
Deretter var det et opphold til 2000 da Octavia RS kom på markedet. De mest oppmerksomme ser at det står en V foran RS. Dette fordi Ford mente de hadde rettigheter på RS-navnet. Nå står VRS offisielt for Victory Rally Sport, men modellene omtales som RS.
Siden 2000-tallet har det kommet RS-versjoner av Octavia, Fabia, Kodiaq, Enyaq og nå Elroq.
Cruisekontroll – stort sett bra
Den adaptive cruise-kontrollen hjelper deg pent med å holde linja, men den slipper veldig fort i svinger, så denne må du kjøre selv.
Derimot er den koblet opp mot kartsystemet og senker farten før den kommer inn i lavere fartssoner, kryss, rundkjøringer etc., og senker farten fint ned når den tar igjen annen trafikk.
Den er ikke overnervøs mot annen trafikk heller, så det er en avslappende måte å kjøre på.
Rekkevidde – sluker strøm
Rekkevidden varierer fra 527 til 547 kilometer avhengig av utstyr og hjul. Vi har det meste av alt, så vi ligger på førstnevnte.
Oppgitt forbruk er mellom 1,53 og 1,72 kWt per mil. Vi ender på 1,81. Det er skuffende i en såpass liten bil. Men så veier vi den inn på 2.250 kilo også, så dette er ingen lettvekter.
På motorveien ender vi på 1,94. Ikke spesielt imponerende, det heller.
Lading – som lovet
Du må opp på RS for å få den raskeste ladehastigheten. Da oppgir Skoda 185 kW ladehastighet.
Og der overleverer de en smule. Den spretter nærmest opp dit og holder over 100 kW til vi passerer 70 prosent.
Ikke verst, for vi forvarmet ikke batteriet i forkant, selv om bilen gir oss muligheten både via navigasjon og manuelt.
Som du ser, trengs ikke det når vi i vårt tilfelle har kjørt non stop i 30 mil, de 10 siste på motorvei.
Vi bruker 36 minutter på hele økta og ti minutter kortere på målestokken 10–80 prosent. Og det er akkurat hva Skoda lover.
Pris og konkurrenter
Det er skikkelig trangt i familiebilsegmentet, særlig om du nøyer deg med tohjulstrekk. Elroq er ikke blant de billigste, men heller ikke veldig mye dyrere.
Som nevnt får du en overraskende godt utstyrt innstegsvariant med 50-utgaven som koster noen kronestykker under 300.000. Du skal ikke ha rare småbilen før de blir like dyre.
Og selv om vi skrev om de ti rimeligste firehjulstrekkerne i Norge for en ukes tid siden (les saken i lenka over), er ikke Elroq mange tusenlapper dyrere enn de etablerte i samme klasse.
Og det kan være verdt å se på RS før du bestemmer deg for 85x, dersom du skal ha firehjulsdrift. For den koster bare 25.000 kroner ekstra, og du får en hel del mer for de pengene.
Men som vanlig kan man la seg friste av flere pakker, få av dem er nødvendige.
Vi nevner at lakk koster 6.800 eller 11.500 kroner, utfellbart hengerfeste koster 10.200, Advanced-pakke 19.800, Maxx-pakke 32.600 kr og vinterpakke 6.900. Noen av dem overlapper hverandre. Testbilen har bare Advanced-pakka og dyrere hjul (9.200 kroner)
Dette får du med RS
- 340 hk / 545 Nm
- Glossy lister rundt vinduer og på takrail
- Sidekollisjonsputer bak
- LED Matrix
- Crystal Face-grill
- Sensorstyrt bakluke
- Større felger med egen design
- Elektrisk førerstol
- Perforert skinnratt med paddles
- Adaptivt understell
- Raskere lading
Konklusjon – befriende ærlig
Det er noe befriende ærlig og enkelt med Skoda. Ikke noen fancy dørhåndtak eller kompliserende løsninger.
Samtidig har de klart å pirre begjæret med litt forskjellige utstyrsnivåer. Man føler seg akkurat litt mer privilegert når man velger RS.
Denne bilen er ikke best på noe, men gjennomgående god på alt, og har en størrelse som passer for mange. Derfor er dette en av mine favoritter så langt i år.
