Prøvekjørt Kia EV9 GT:Vil være sportsbil, men lykkes den?
Seks seter, 508 hester, 0–100 på 4,6 sekunder og virtuell giring. Er dette racerbilen for familien eller er det bare rart?
Vi har allerede testet Kia EV9 både som firehjulstrekker, bakhjulstrekker og som varebil.
Les gjerne sakene under dersom du vil vite mer om funksjoner, plass og løsninger – både som varebil, seks- eller sjuseter. For EV9 er en utrolig praktisk bil med smarte løsninger.
Nå skal vi derimot konsentrere oss om GT-versjonen, hvordan den er og om det er noen vits i å bruke penger på å kjøpe en.
Hva slags bil der dette?
I det store og hele er bilen den samme som før. Det vil si en fem meter lang seksseter.
Utseendet er identisk med dagens GT Line, men den har fått programmerbare LED-piksler på innsiden av hovedlysene, egen design på felgene og bilen utstyres med Michelin Pilot Sport.
Kia EV9 GT – oppsummert
Pluss
- Praktisk
- Potent
- Litt artig med giringen
Minus
- Tam motorlyd
- Vi vil ha mer drama
- Havner fort på 1,1 mill
Og det aller viktigste for de fleste: Effekten har økt fra 384 til 510 hester. Det tar deg fra 0–100 på ned mot 4,6 sekunder. Det er heftig i en såpass stor bil.
Men Kia vil at den skal være morsom også. Og for å få til det har de gitt den et adaptivt understell som leser underlaget.
Du får med andre ord en komfortabel reise så lenge veien er fin og du tar det med ro, men den skal stives opp når forholdene blir krevende.
I tillegg har den fått en såkalt e-LSD på bakakselen som sender krefter til det hjulet som har mest grep, gjerne ytterhjulet i sving. Den endres også etter kjøremodus og kjørestil.
Bremsene er også blitt kraftigere, selvsagt for å få ned bremselengdene, men også for å tåle mer hard kjøring.
De gulgrønne bremsene utvendig får følge av samme farge i sømmer, striper og knapper innvendig.
Det mest iøynefallende er nye sportslige stoler med bedre sidestøtte, kledd i delskinn og mikrofiber på de to første radene.
Men ikke sportsligere enn at du tryller frem fotskamler og armlener. Bakerste seterad har fått samme behandling av overflatene.
Sportsrattet er hentet rett fra EV6 GT og har den samme grønne knappen for kjøreprogrammer.
Et hav av kjøreprogrammer
Vi hopper inn i de myke stolene med sinnssykt rause justieringsmuligheter. Vi klemmer inn sidevangene for å sitte godt fast. Man sitter høyt og godt og får rattet godt mot seg.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Det er til sammen tre knapper for kjøreprogrammer her. Eco, Normal og Sport på den ene. De to slappeste gjør bilen bakhjulstrukket inntil du gir den kickdown.
Under terreng-knappen finner du programmer for snø, gjørme og leire.
Glem alle disse. Nå er det GT som gjelder. Det er først når du trykker på den giftgrønne knappen du får tilgang til alle 508 hestene. De andre gir deg maks 384, som GT-line.
I dette programmet justerer understellets mange sensorer hvordan understellet skal oppføre seg. Altså så mykt som mulig, men så stramt at bilen kommer seg fort rundt svingene.
Et trykk til, så har du ditt egendefinerte kjøreprogram «MyDrive». Her justeres effekten fra Eco, via Normal, Sport og Sport+.
Styrefølelse, støtdempere og den elektroniske diffen kan justeres i tre trinn og du kan sette den elektroniske stabilitetskontrollen i Sport.
Jeg testet med demperne i mykeste oppsett. Da blir bilen betraktelig verre å få gjennom svingene. Det er spesielt bakvogna som blir for myk, men hele bilen endrer litt karakter.
Kjøreglede – vi vil ha mer drama
Tilbake til GT og aktivere girskift. Importøren har lagt den inn på favorittknappen på rattet, så den er lett tilgjengelig.
Bånn gass. Den girer seg oppover i girene, akkurat som man er vant til med en fossilbil med dobbelclutch-girkasse. Ved skikkelig pådrag merker man et lite napp mellom hvert gir.
I bunn og grunn er det et lite brudd på kraft fra motorene, og girskiftene gjør egentlig bilen både svakere og treigere enn om du bare kjører den som en vanlig elbil.
For her har Kia laget åtte gir med en typisk effektkurve fra en tilsvarende sterk bensinmotor. Det vil si at den er svak på lave turtall og bare blir sterkere og sterkere.
Akkurat det har de fått til, men man er ikke helt i mål. Det virker som om Kia har vært litt for forsiktige. Girskiftene er ikke harde nok under skikkelig gasspådrag, lyden er digital og kunstig.
Den burde vært mer ekte, mer dramatisk og hatt mulighet for ennå høyere lyd. Nå kan volumet endres it tre trinn og ingen er spesielt høye.
Jeg her fortsatt Hyundai Ioniq 5 N i friskt minne. Der stemte det meste. Sjekk testen av den under.
Understellet – det blir en annen bil
Standard EV9 både er og føles kledelig traust og tung. Den karakteren er noe endret. Selv om du velger de snilleste Eco og Normal-programmene, kjenner du at GT er stivere.
Og når demperne, som får hjelp av datakraft til å justere seg etter underlag, fart og kjørestil, oppdager at du kjører som om du har stjålet bilen, strammer den understellet så mye den klarer.
Den gjør jobben bra og holder vogna forholdsvis rett på veien også. Men demperne har en hard jobb. Vekta tangerer 2,6 tonn og vi kjenner at spesielt hekken blir myk når den presses hard, og særlig hvis veien er litt dårlig. I slike tilfeller kunne den vært ennå stivere.
Og selv om de har kostet på seg sportslige dekk med 45-profil, blir de allikevel høye når bredden er 285 mm.
Så det skjer forholdsvis mye. Men med tanke på at den både føles – og er – gampesvær på veien, føles den allikevel letthåndterlig og lett å plassere.
Og til tross for at det «bare» er drøyt 500 hester fordelt på all vekten, føles den skikkelig kvikk langs svingete veier.
Akselererer som lovet
Og ja. Vi måtte selvfølgelig teste akselerasjonstidene. og den holder hva den lover. Sjekk filmen øverst i saken.
Den skal visstnok gi full effekt nesten ned mot halvfullt batteri, dersom det har rett temperatur. Vi akselererte under 4,6 sekunder i GT, modus og under 5,4 i normalmodus, altså samme aksererasjonstid som GT-Line med 384 hester.
Rekkevidden er omtrent den samme som tidligere – 510 kilometer mot 512 for billigste firehjulstrekker.
Verdt en million?
EV9 er en svær bil. Med firehjulsdrift starter den på 760.000 kroner. Exclusive med blant annet 360-graders kamera koster 32.000 ekstra. GT Line koster fra 951.000 kroner.
EV9 GT starter på én million kroner blank og har alt utstyr. Men skal du ha annet enn vinrød lakk, koster det 8.000 kroner. Bortsett fra 21-tommers vinterhjul til 43.000 kroner, er det ikke annet enn gulvmatter å bestille.
Det er mange som har hatt lyst på den, for de 15 første bilene er allerede solgt.
GT-en er definitivt morsommere enn ordinær EV9. Men er du bare ute etter utseendet, kan du like gjerne gå for GT Line og spare 110.000 kroner.
