Test av Kia EV9 i varebil-versjon: Kongen på varehaugen
Den har ingen konkurrenter og tilbyr alt man ønsker av en varebil … nesten.
Den svære seks- og sjuseteren Kia EV9 kom til Norge helt på tampen av fjoråret.
Denne over fem meter lange SUV-en representerer noe helt nytt fra Kia, og til tross for en prislapp på nærmere millionen, må bilen sies å ha vært en slags salgssuksess til nå.
Så langt er det registrert 158 biler og Kia har vært nødt til å hente biler fra Tyskland for å dekke etterspørselen.
Vi har allerede kjørt bilen som seks- og sjuseter. Vil du vite alle detaljer om EV9, leser du testen over.
I videoen under, kan du se hvor god plass det er over alt med de tre forskjellige bakseteløsningene:
Men nå skal vi konsentrere oss om varebilversjonen.
Kia EV9 varebil – oppsummert:
Pluss
- Rekkevidde
- Hengervekt
- Ladehastighet
Minus
- Pris
- Nyttelast
- Betjening av skjermmenyer
Norsk varebil
For nå har den altså kommet som varebil. Du får den med to- og firehjulsdrift, og to utstyrsvarianter.
Vi kjører her den dyreste, altså GT-Line med firehjulsdrift. Kort sagt har den alt utstyr du kan tenke deg, med unntak av luftfjæring.
Varebil-innredningen er laget i Norge av Lafinto på Rolvsøy.
I forkant er det en kraftig stålvegg. Dersom du bestiller den med fire skuffer, får du et helt flatt gulv som er 2,07 meter langt. Den har seks kraftige lastekroker, i tillegg til de som er montert i bilen fra før.
Åpningen i bakluka er som før, 73 cm, og innlastingshøyden er 70 cm.
Du beholder det ekstra rommet under gulvet i bakkant, og de har laget en ekstra luke midt i gulvet, for ekstra lagringsplass.
I tillegg har du en 53 liter frunk under panseret. Den er nesten dobbelt så stor i bakhjulstrekkeren.
EV9 tilbyr også 3600 watt i stikkontakten i bagasjerommet eller via V2L-adapteren på utsiden.
Det er faktisk mer enn på Ford F-150 Lightning, som vi nylig testet (2300 W) – og nok til å drive lamper, sager, kaffetrakteren eller hele hvilebrakka, om du trenger det.
Hva er det egentlig vi snakker om her? Sjekk vår test nedenfor der vi bruker EV9 til å varme opp en campingvogn i minus 26 grader, så forstår du mer:
Sjekker av for det meste
Testbilen krysser av for nesten alt man ønsker i en varebil.
Den har 384 hk og 700 Nm i dreiemoment, firehjulsdrift, en WLTP-rekkevidde på 512 kilometer, ladehastighet opp til 210 kW, forvarming av batteriet – og ikke minst 2,5 tonn hengervekt og mulighet til å ha 100 kg på taket.
Noen vil nok ønske mer enn 18 cm bakkeklaring og høyere nyttelast enn 565 kilo (inkludert sjåfør), og for noen blir kanskje sittestillingen en dealbreaker.
Jeg er 1,89 meter høy og blir sittende for rett opp og ned i de ellers gode setene med både varme, kjøling og tre massasjeprogrammer.
Bak rattet
EV9 er en drøm å kjøre. Du sitter majestetisk høyt med god oversikt over panseret og ut til sidene.
Manuelle knapper for kjøreprogammer, regenerering, justering av speil etc. – det er digg i en hverdag med tungt lass og mye rygging.
Snarvei til deaktivering av varsler kan lages på favorittknappen på rattet, og det er en fysisk knapp på rattet for å deaktivere filassistent.
Ellers har bilen 360-visning og vibrering i rattet, og deretter nødstopp om det kommer trafikk fra siden eller du holder på å rygge i noe.
Når du kobler på tilhengeren, virker ikke lenger den behagelige automatiske regenereringen som du selv kan stille i tre trinn.
Mulighet for enpedalskjøring forsvinner også, men det kler heller ikke bilen.
Men du har fortsatt fast regenerering i tre trinn.
Støyisoleringen er god, men dekkstøyen fra de store Continental-dekkene i dimensjonen 285/45-21, er det eneste forstyrrende. Spesielt før de får varmen i seg.
Varebilrunden
Vi kjører en fast varebilrunde på 8,2 mil.
Først med tom bil, så med maks nyttelast i bilen, deretter med maks nyttelast i både bilen og på hengeren.
Med tom bil
Vekta på tom bil sier 2,8 tonn blank hos Statens vegvesen, og forbruket etter endt runde ender på 2,1 kWt på mila.
Det tilsvarer 45,7 mil rekkevidde under gjeldende forhold, som må sies å være ideelle.
Temperaturen i løpet av dagen varierer nemlig mellom 16 og 24 grader.
Det er verdt å huske at importøren har montert et takstativ som ødelegger aerodynamikken.
Der har de montert ekstralykter, et dekk (ikke med felg) og ei batterikasse.
Bilen blir da litt barskere, men det gagner jo ikke forbruket.
Når det er sagt, bidrar den til overraskende lite støy, selv på motorvei.
Med maks nyttelast
Varebilen har som sagt 565 kilo nyttelast.
Vi trekker fra 75 kilo på fører og 40 kilo for takstativet og fyller 450 kilo i bilen.
Det er ikke all verden, og kjennes ikke i det hele tatt når vi legger i vei på runde nummer to.
Forbruket øker ikke drastisk, og ender på 2,27 kWt på mila. Det gir en rekkevidde på 42,3 mil.
Med maks hengervekt og maks nyttelast
Vi kobler til en anleggshenger med tipp. Den veier alene 1.000 kilo. Det betyr 1,5 tonn lass.
Etter flere av disse testene, er erfaringene at all last man kan ha inni bilen, ikke gir voldsomme utslag på forbruket.
Vår test av Ford E-Transit gir et godt eksempel på det.
Tilhengere derimot, gir et markant økt forbruk, mye på grunn av økt rullemotstand og luftmotstand.
Man får ikke utnyttet regenerering til det fulle heller, for hengerbremsen aktiveres fra tid til annen og gir i enkelte tilfeller økt forbruk.
Mer av dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff og fordeler rett inn i innboksen!
Etter endt testrunde ender vi med et forbruk på 3,65 kWt på mila. Det tilsvarer 26,3 mil under gjeldende forhold.
Lader raskt
Kia EV9 har 800 volt arkitektur og lader potensielt raskt.
Men noen parametere må stemme. For det første må du finne ladere som kan gi deg 210 kW. Dernest må du klare å få forvarmet batteriet tilstrekkelig.
Å finne akkurat den ladestasjonen du ønsker å lade på om en halvtime via navigasjonen, er omtrent umulig på alle biler. Nesten ingen har enkle løsninger for dette.
Heldigvis kan du gå inn i EV-menyen og aktivere den manuelt.
På denne årstiden tar det kort tid å få varmt batteri. Det er ikke fullt så enkelt om vinteren, men det går.
Vi klattlader en del under testperioden og uten forvarming, men selv i temperaturer mellom 15 og 20 grader, oppnår vi ikke mer enn 90-100 kW ladehastighet.
Men med varmt batteri går det unna. Vi plugger inn med ni prosent på batteriet og den går rett opp til 200 kW, toucher oppom 210 kW og lader jevnt fort til vi passerer 60 prosent på batteriet.
Det opplever vi sjelden.
Først når vi nærmer oss 80 prosent, daler den under 100 kW. Derfra daler kurven raskt.
Vi lader fra 10-80 prosent på 25 minutter og bruker nesten et kvarter på de siste 10 prosentene, så det er tydelig når du skal koble fra …
Dyr moro
På elektrisk varebil betaler du moms fra første krone, så varebilen er dyrere enn seks-seteren som er registrert som personbil. Men så kjøpes jo også varebilene oftest inn av firma med momsregnskap.
Testbilen, EV9 GT-Line, koster 1.044.900 kroner eller 1.064.900 kroner – avhengig av om den er bygget om fra seks- eller sjuseter.
I tillegg betaler du 15.000 kroner for flatt gulv baki, 9.000 for metallic eller Pearl lakk eller 22.500 for matt lakk.
Men bilen finnes i Exclusive-variant også. Da mister du intelligente frontlykter, hvilestoler med massasje og kjøling, head-up-display, fjernstyrt parkeringsassistent og Meridian lydsystem – men du har fortsatt alt du trenger, som for eksempel 360 kameravisning, nøkkelfri adgang, varme i ratt osv.
Prisen for Exclusive er fortsatt stive 945.000 kroner, men nøyer du deg med bakhjulsdrift, koster den 885.000 kroner.
Men da må du også ofre noe. Du har bare 203 hester til rådighet og hengervekta synker til flaue 900 kilo.
Til gjengjeld økes rekkevidden til 563 kilometer.
Vil du ha en bamsete SUV på grønne skilter, finnes det foreløpig ingenting annet.
Riktignok kommer både Range Rover og Mercedes-Benz G-klasse i el-versjoner, men begge blir i en helt annen prisklasse. Prisene på sistnevnte ble kjent nå nettopp:
Toyota, derimot, har null planer om å elektrifisere sin Land Cruiser.
Da sitter man igjen med denne – men det er ingen nedtur.
Bli medlem!
Få Norsk elbilforenings ladebrikke som gir deg tilgang til ladestasjoner i Norge og Europa, eksperthjelp på lading og supertilbud på veihjelp. Gjør som over 120 000 andre elbilister!
