Toyota Hilux BEV:Endelig elektrisk … men
Toyota har lansert sin første helelektriske Hilux. Med firehjulsdrift, solid ramme og terrengmodus er den bygget for krevende bruk. Men hvordan står den seg mot konkurrentene?
Toyota Hilux har en enorm status verden over, men at den også kommer i elektrisk utgave var nytt for oss.
Inntil i dag. Du kan lese pressemeldingen her.
Den elektriske versjonen er bygget på en forsterket rammekonstruksjon med ekstra tverrbjelker og batteriet integrert i strukturen.
Den har permanent firehjulsdrift via to eAksler, 144 kW/196 hk systemeffekt. Den fremre e-akslen leverer et dreiemoment på 205 Nm, mens den bakre, som er stiv og opphengt i et De-Dion-understell, gir 268 Nm.
Batteriet er på 59,2 kWt. Rekkevidden er oppgitt til sparsomme 240 km (WLTP), og bilen kan hurtiglades med opptil 150 kW. Lading fra 10 til 80 prosent skal tra omtrent 30 minutter.
Hjemmelading/AC-lading er tilgjengelig med opptil 10 kW.
Nyttelasten er er senket til 715 kg, og hengervekten 1.600 kg. Den kommer kun som dobbelkabin, og har et interiør med 12,3″ digitalt display og infotainment.
For tøffe tak
Toyota har valgt et design inspirert av Land Cruiser, med slagordet “Tough and Agile”.
Den matcher sine søskenmodeller med innkjøringsvinkel på 29°, utkjøringsvinkel på 25°, hjulopphengsvandring på 500 mm og vadedybde på 700 mm.
Bakkeklaringen er 207 mm, mens rampevinkelen er redusert med kun fire grader til 20°.
Den får også elektrisk servostyring, for første gang. Det skal gi mer direkte respons, enklere manøvrering både på vei og i terreng, samt redusert risiko for tilbakeslag ved kjøring over ujevnt underlag.
I tillegg er systemet mer energieffektivt, ettersom det kun bruker strøm når styringshjelp er nødvendig.
Karosseriets stivhet er også forbedret med 30 ekstra sveisepunkter i gulvseksjonene foran og bak, samt en forsterket krengningsstabilisator bak.
Sikkerheten skal være ivaretatt av Toyota T-Mate, som inkluderer en rekke førerassistentsystemer.
Hilux BEV er utviklet med profesjonelle brukere i tankene. Den har gjennomgått de samme strenge kvalitetstestene som resten av Hilux-serien, og batteriet er beskyttet med solid underdeksel for å tåle røff bruk.
BEV-versjonen har en aerodynamisk front uten tradisjonell grill og egne 17-tommers aluminiumsfelger.
Nye Hilux, inkludert den helelektriske modellen, beholder de velkjente dimensjonene fra dagens generasjon: total lengde 5.320 mm, bredde 1.855 mm, høyde 1.845 mm og akselavstand 3.085 mm.
Hilux BEV er det første batterielektriske kjøretøyet fra Toyota som er utstyrt med Multi-Terrain Select (MTS).
Det er et avansert elektronisk system som automatisk tilpasser kjøretøyets ytelse til ulike terrengforhold. Systemet tilbyr fem moduser og skal gi føreren optimal kontroll og fremkommelighet under krevende forhold.
Tøff motstand
Hilux BEV vil appellere til lojale Toyota-brukere og dem som trenger en robust pickup med elektrisk drivlinje – men den møter sterk konkurranse fra både Ford, Isuzu og Maxus på kapasitet og rekkevidde.
Isuzu D-Max EV er den mest direkte konkurrenten. Den har 66,9 kWt batteri, 263 km rekkevidde og hele 3.500 kg hengervekt. Den leverer 190 hk og 325 Nm, og har ett tonn nyttelast.
Isuzu har også valgt en De-Dion bakaksel for bedre komfort og offroad-egenskaper. Den har akkurat kommet i salg i Norge for 749.900 kroner.
Maxus e-Terron 9 har marginalt det største batteriet og den lengste rekkevidden, med 102 kWt batteri, 430 km rekkevidde og 422 hk. Den har 3.5 tonn hengervekt, men bare 620 kg nyttelast.
Den akselererer fra 0–100 km/t på 5,8 sekunder og har V2L-funksjon, frunk og luftfjæring. Prisen starter også her på 749.900 kroner.
Ford F-150 Lightning er størst og dyrest. Den har 98 kWt batteri, 429 km rekkevidde og 452 hk/1050 Nm dreiemoment. Hengervekten er 3.5 tonn, men nyttelasten er bare 535 kg.
Den har en 400-liters frunk. Prisen i Norge ligger rundt 1,1 millioner kroner, avhengig av om du bestiller den som personbil eller pickup.
Kommer neste år
Hilux BEV går i produksjon fra desember 2025, og Toyota Norge planlegger å åpne for bestilling i første kvartal 2026, mens de første kundebilene forventes å ankomme Norge i andre kvartal neste år.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
