Prøvekjøring av Mercedes-Benz EQS 500 4Matic (facelift):Rekkeviddemester
Mercedes har tatt en ledende rolle i energieffektivitet på samtlige modeller. Nå har de gjort den beste enda bedre.
Mercedes EQS facelift – oppsummert
Pluss
- Rekkeviddevinner
- Raskere lading
- Ekstremt komfortabel
Minus
- Dyr
- Noen detaljer i interiør
- Ser nesten ikke forskjell
Folk satte kaffen i halsen da Mercedes presenterte EQS. Dette var helt nye linjer fra den nå 140 år gamle bilprodusenten. Det drøyeste var kanskje at gillen var borte, men såpekoppformen var kontroversiell.
Samtidig viste Mercedes hvor langt de var villige til å gå for energieffektiviteten.
Ingen elbiler gikk lenger da, og ingen elbiler i Norge går lenger nå – og etter denne siste omfattende oppdatering øker de forspranget ytterligere.
Nå har bilen så lang oppgitt rekkevidde at du skal slite med å kjøpe nye fossilbiler med lenger rekkevidde her hjemme.
Siden starten i 2021 har det rullet 602 eksemplarer av modellen ut fra Bertel O. Steen. Nå er de klare for neste kapittel, selv om det blir med en del mer moms å betale.
Merker ingenting
For deg som bytter bil for å imponere naboen, er det liten grunn til å bytte din gamle EQS med den nye. Hvis du ikke bytter farge, kommer de ikke til å se forskjell.
Ikke du heller, om du sitter inni. Det må i så fall være at koppholderne har fått aluminiumfarge og at rattet har fått fysiske knapper.
Effekten på EQS 500, som vi får en liten prøvetur med under et arrangement på Rudskogen Motorsenter, er også den samme.
Dessverre har den ikke Mercedes sitt nye Steer By Wire-ratt. Det hadde vært en opplevelse. Det lanseres først senere på året.
Men for ordens skyld. Vil du flytte deg fra A til B, eller fra 0 drøyt 900 kilometer, tviler jeg på om du finner noe behageligere sted å plassere kroppen din.
Veldig mye nytt
Mercedes‑Benz omtaler selv nye EQS som mer enn en tradisjonell modelloppdatering. Bilen er tilsynelatende lik utvendig, med unntak av fronten.
Men over 25 prosent av bilens komponenter er nyutviklet, videreutviklet eller forbedret, og bilen bygger nå på en ny generasjon elektrisk arkitektur.
Samtidig introduseres Mercedes‑Benz Operating System, MB.OS, som samler alle kjøretøyfunksjoner i én sentral programvareplattform
926 kilometer WLTP-rekkevidde
EQS var allerede ved lansering aerodynamisk verdensmester blant serieproduserte biler, samt den første Mercedes‑modellen med MBUX Hyperscreen og den første helelektriske luksussedanen fra merket.
Ifølge Mercedes‑Benz videreføres denne rollen nå enda tydeligere.
Den bakhjulsdrevne EQS 450+ får en oppgitt WLTP‑rekkevidde på opptil 926 kilometer. Det er en økning på 13 prosent sammenlignet med forgjengeren.
800‑volts arkitektur og ekstrem ladeeffekt
En av de viktigste endringene er overgangen til 800‑volts systemspenning.
EQS 450+, EQS 500 4MATIC og EQS 580 4MATIC kan hurtiglade med opptil 350 kW.
Under optimale forhold tilsvarer dette inntil 320 kilometer WLTP‑rekkevidde på ti minutter.
Ved lading på 400‑volts ladestasjoner benytter EQS et intelligent system som deler høyvoltbatteriet virtuelt i to. Hver del lades da med 400 volt og opptil 175 kW, noe som ifølge Mercedes‑Benz gir både rask og effektiv lading, også der 800‑volts infrastruktur ikke er tilgjengelig.
Plug & Charge støttes hos kompatible ladeoperatører.
Nye batterier med høyere energitetthet
Batteriet på samtlige modeller er på 122 kWt brutto, opp fra 118 kWt, uten at ytre dimensjoner er endret.
Dette er oppnådd gjennom ny cellekjemi der silisiumoksid er blandet med grafitt i anodene.
Nye elektriske drivlinjer og totrinns girkasse
Motorene er mer kompakte, mer effektive og mer robuste enn tidligere. I 4MATIC‑modellene fungerer frontmotoren som en booster og kobles inn og ut ved behov via en integrert frakoblingsenhet.
Bakakselen har i likhet med alle de nyeste modellene fått en totrinns girkasse. Førstegir er optimalisert for rask akselerasjon fra stillestående, mens andre gir er langgiret og utviklet for høy effektivitet, komfort og rekkevidde ved landeveis‑ og motorveikjøring.
I Norge aktiveres den strengt tatt sjelden før du kommer deg ut på en motorvei.
Kraftigere regenerering
Regenereringseffekten er økt til opptil 385 kW, rundt en tredjedel mer enn tidligere.
Dette tilsvarer svært kraftig retardasjon og gjør at all nedbremsingen i normal kjøring kan skje uten bruk av bremsene.
Regenereringsnivået kan justeres via rattpaddler eller girvelger.
Steer‑by‑wire – styring uten mekanisk forbindelse
Mercedes‑Benz blir første tyske produsent som tilbyr steer‑by‑wire i en serieprodusert bil.
Systemet introduseres kort tid etter markedslansering av nye EQS. Vår testbil hadde dermed ikke dette installert.
Poenget er uansett at det da ikke er noen mekanisk forbindelse mellom ratt og hjul. Styrefølelsen tilpasses situasjon og hastighet, noe som ifølge Mercedes‑Benz gir enklere manøvrering, færre rattgrep og redusert fysisk belastning.
Uønskede vibrasjoner fra ujevnt underlag filtreres bort, samtidig som presisjon og tilbakemelding beholdes.
Systemet kombineres med bakhjulsstyring på opptil ti grader og er bygget med to uavhengige signalveier, som betyr at motorene i begge ender sender signaler til hverandre.
Fullt styreutslag er på 170 grader og svingdiameteren er på latterlig lave 10,9 meter.
Aerodynamikk fortsatt i særklasse
EQS har fortsatt en luftmotstandskoeffisient helt ned mot 0,2, avhengig av utstyr og kjøremodus. Frontalarealet er 2,51 kvadratmeter, noe som gir et effektivt luftmotstandsareal på rundt 0,5 kvadratmeter.
Mercedes‑Benz påpeker at dette er lavere enn for mange syklister i fart.
Eksteriøret er finjustert, blant annet med en grill som minner mer om tradisjonelle Mercedes-griller og nye speil, for ytterligere å redusere luftmotstand og støy.
600 meters fjernlys
Digitale lykter med mikro‑LED‑teknologi er standard. Lysfeltet er rundt 40 prosent større enn tidligere, samtidig som energiforbruket er redusert med opptil 50 prosent.
Ultra range-fjernlyset har en rekkevidde på opptil 600 meter og kan svinges dynamisk.
Delvis fjernlys, integrert i svinglysfunksjonen, forbedrer belysningen av dårlig opplyste trafikanter uten å blende. All lysstyring er integrert i MB.OS, som nå er en sentral dataplattform for alle kjøretøyfunksjoner.
Den virtuelle assistenten skal kunne føre komplekse dialoger, bruke internettkunnskap og presenteres gjennom ulike avatarer.
Det gjenstår så se om den faktisk fikser det. Vi har i hvert fall til gode å se skikkelig gode stemmestyringssystemer.
Hyperscreen er nå blitt standard. Den består fortsatt av tre skjermer samlet under én glassflate på over 55 tommer.
Parkerer bedre og raskere
EQS parkerte elegant før også, men nå benyttes opptil 27 sensorer, inkludert 10 kameraer, radar og ultralyd.
Bilen registrerer parkeringsplasser på begge sider, også skrå og umerkede, og parkerer automatisk med hastigheter på opptil 5 km/t.
Systemet kan også rygge ut av plasser bilen er kjørt manuelt inn i.
Komfort, luftkvalitet og energibruk
Nå kan du få oppvarmet sikkerhetsbelte, som varmer opp til 44 grader. Det skal visstnok være digg på vinterstid.
HEPA‑filteret fjerner over 99,65 prosent av partikler og reduserer også gasser og lukt via aktivt kull.
EQS fungerer også som energilager, og støtter vehicle‑to‑home og vehicle‑to‑grid.
Funksjonen aktiveres senere via programvareoppdatering og er avhengig av lokale lover og strømleverandører.
Modeller og priser
EQS 400 introduseres som innstegsmodell med 270 kW (367 hk) og 112 kWt batteri. EQS 450+, EQS 500 4MATIC og EQS 580 4MATIC dekker resten av programmet.
Startprisen for EQS 450+ er 1 230 900 kroner. Testbilen, EQS 400 4Matic starter på 1 389 900, men bilen vi kjørte kostet nærmere 1,8 millioner kroner.
Foreløpig toppmodell har en startpris på 1 497 900 kroner. Men du kan gå ganske amok med manufaktur-lakk og innnredning, og likevel holde deg under to millioner kroner.
