Test av den tyske bilprodusentens minste sjuseter:Er Mercedes GLB praktisk nok til prisen?
GLB har gått et trinn opp i teknikk og luksusfølelse, men her er det også ting som overrasker negativt.
Mercedes‑Benz GLB har kommet i helt ny tapning og er tilbake med gammel bokstavkombinasjon på elbilene. Nå med bedre selvtillit enn noen gang.
Første forsøk var basert på en forhjulsdreven fossil plattform. Du fikk også den med firehjulsdrift.
Generasjon to er i utgangspunktet utviklet som en ren elbil på MMA‑plattformen, men Mercedes valgte sent i utviklingen å tilby en forhjulsdrevet hybridløsning også.
Det er likevel elbilen som er hovedproduktet – og det er den vi får i Norge.
Bestiller du den med tohjulsdrift, driver den på bakhjulene.
Den kraftigste motoren er bak på firehjulstrekkeren også, så opplevelsen blir en helt annen, sammenlignet med forrige generasjon.
Designmessig ble den utviklet litt for tidlig til å få den smekre grillen som C og GLC har fått.
I stedet har den mye til felles med CLA, både i front og i lyssignaturen – og den fremstår med trutmunn og tannregulering i GLB. Bling-faktoren er ikke glemt. Her er det stjerner både i lykter og grill.
Hva slags bil er dette
Mercedes‑Benz GLB 350 4Matic er en kompakt SUV i premiumsegmentet, men den er mer praktisk enn elegant.
Den er tydelig bygget med tanke på plass og fleksibilitet, og fremstår som en av de mest kantete bilene i hele Mercedes‑familien – bare slått av G‑klassen.
Dette gir bedre forutsetninger for innvendig plass og et funksjonelt bagasjerom.
Mercedes GLB 350 4Matic – oppsummert
Pluss
- Komfort
- Lading
- Rekkevidde
Minus
- Støy
- Cruisekontroll
- Pris
Størrelsesmessig er ikke dette en liten bil. Den har vokst 4,7 cm i lengde og 2,7 cm i bredde, men blitt to cm lavere sammenlignet med forrige generasjon. Akselavstanden har økt 6 cm.
Samtidig er den fortsatt ikke blant de romsligste, spesielt ikke når bilen er konfigurert med sju seter.
Dette er bilen for deg som vil ha høy sittestilling, fleksible seteløsninger og firehjulsdrift, og som prioriterer komfort og lading på langtur høyere enn maksimal plass per krone.
Designet er svært oppreist, både foran og bak, med loddrette baklykter som gir bilen et særpreg.
Testbilen har skjulte dørhåndtak, som er ekstrautstyr på de rimeligste utgavene. Vindusrammer rundt dørene bidrar positivt til støykomfort – i teorien.
Bilen kan leveres som både fem‑ og sju‑seter, og på premium‑utgaven får du skyvbare bakseter.
Forseter – mangler litt
Testbilen har 12‑veis elektrisk justerbare seter med uttrekkbar sittepute. Justeringen skjer via dørsiden, men setene mangler tilstrekkelig tilt i forkant.
For lange førere, som meg på 1,89 meter, mangler det siste lille for optimal sittestilling.
Rattet justeres manuelt i fire retninger og kan trekkes langt nok mot fører. Korsryggstøtte justeres via skjerm, noe som oppleves unødvendig tungvint, særlig når det er lite annet å justere i menyen.
Setene har varme, og kinetiske bevegelser som kan være behagelig på langtur.
Jeg sitter greit – men ikke perfekt.
Interiør – bedre knapper
Testbilen har Superscreen, det vil si tre skjermer på en flate fra dør til dør. Som standard er skjermen foran passasjeren erstattet med en stjernepyntet plastplate i samme blanke finish som skjermene.
Materialkvaliteten er gjennomgående god, men enkelte flater gir en litt kjip plastfølelse, spesielt midtkonsollen. Men den er praktisk utformet, med koppholdere, ekstra oppbevaringsrom og en treig ladeplate som gjør mobilen glovarm. Heldigvis har du flere USB‑C‑uttak å velge i.
Mercedes har heldigvis gått bort fra de haptiske rattknappene og bruker igjen fysiske brytere. Bra! Du får også et sekseiket sportsratt, også dette med fysiske knapper.
Instrumentpanelet er blant de beste på markedet, med tre visningsvalg. Stemmekontrollen «Hei Mercedes» fremstår lite intelligent og skuffer i praksis.
Baksetet – bedre enn GLC
Premium‑utgaven har skyvbare bakseter og justerbar seterygg. Midtarmlene med to koppholdere er på plass. Mørke vinduer går helt ned, og er standard på premium-utgaven.
Jeg er 1,89 meter høy og sitter faktisk litt bedre i midtre seterad i GLB enn i GLC. Riktignok med baksetet i bakerste posisjon. Da har jeg én finger kneplass og to fingre til taket. Gulvet er helt flatt, og alle sitteplasser har håndtak i taket.
De to setene på tredje rad er ikke egnet for folk over 1,70. En liten prøvetur bakerst konstaterte at jeg ikke får plass til hodet og knapt bena hvis noen skulle kunne sitte på midtre rad.
Bilen har Isofix i begge yttersetene i midterste seterad, og like mange bakerst. Om du i praksis kommer til å få plass til barn der, er usikkert.
Bakovervendt barnesete bak sjåfør får akkurat plass. Avstanden mellom barnesetene på midtre seterad er 27 cm på det smaleste.
Bagasjerom – stort, men lavt
Bagasjerommet rommer 540 liter i femseters utgave. Som sjuseter, med de ekstra setene nedfelt, og baksetet i fremste posisjon, krymper volumet til 480 liter.
Med alle setene oppe er ikke bagasjerommet noe å snakke om. Mercedes har i hvert fall ikke giddet å gi noe mål på det.
Den lave hattehyllen gjør at bilen gjør det dårlig i vår koffert-test, selv med midtre rad trukket helt foran, med seteryggene oppreist.
Legger du rullegardina ned i egen plass under gulvet, kan du naturligvis laste mye mer.
Bakseteryggen på midtraden er tredelt og kan felles ned til flatt gulv, men mye kan falle ned i sprekken mellom andre og tredje seterad hvis man skyver setet frem.
Om du synes bagasjerommet ble litt snaut, hjelper det mye med et bagasjerom foran på 127 liter.
Tilhengerfestet er halvautomatisk og trekker 2 tonn. Taklast er ikke oppgitt i testen, men antas å være rundt 75 kg, som forrige generasjon.
Kjøreinntrykk – fin å kjøre, men fy som det bråker
Bilen starter automatisk når du setter deg inn. GLB 350 4Matic yter 354 hk og 510 Nm, gjør 0–100 km/t på 5,5 sekunder og har toppfart på 210 km/t. Akselerasjonen stemmer med våre målinger.
Bilen er komfortabel å kjøre fort med, og føles stabil i høy hastighet. Styringen er nesten for lett, men kan justeres noe i individuelt kjøremodus.
Ellers har du kjøreprogrammene Eco, Normal og Sport, men siden den verken har adaptive dempere eller luftfjæring, er det lite som skiller programmene.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Regenereringen styres i fire nivåer via girhendelen, fra null til auto, noe som fungerer svært bra. Nesten rart andre ikke har valgt samme løsning.
Den 2 200 kilo tunge bilen triller helt utrolig med lite regenerering.
Fjæringskomforten er god, men støynivået skuffer. På 80 km/t måler vi 66,3 dB, og på 100 km/t 67,5 dB.
Det kommer konstant rumling fra Michelin Primacy 5 Eco‑dekkene når vi ligger på motorvei. De passer dårlig til denne bilen. Vi får håpe andre dekk vil kunne eliminere dette.
En annen ting som overrasker stort og negativt er den adaptive cruisekontrollen. Mercedes er kjent for å være gode på dette, men familiesjuseteren er overbeskyttende og bråbremser gjentatte ganger uten grunn.
Spesielt på motorveg blir man sittende klar ved gasspedalen hele tiden.
Rekkevidde – følsom for fart
GLB har et batteri på 90 kWt brutto, 85 netto. WLTP‑rekkevidden er oppgitt til opptil 601 km.
Testbilen med premium‑utstyr er oppgitt til 563 km. Oppgitt forbruk er 1,74 kWt/mil.
På vår faste testrunde oppnår vi 1,66 kWt/mil. Da var det mellom 5 og 10 grader i lufta og våt asfalt på deler av strekningen.
Det kantete designet straffer seg i høy fart, men forbruket er allikevel på den hyggelig siden. Vår faste motorveitest viser at forbruket er 1,9 kWt/mil på våt asfalt.
Lading – endelig rask
Mercedes går endelig for 800‑volts arkitektur på elbilene sine. Også EQS er oppgradert til det nå. Men de er nøkterne på oppgitt toppeffekt.
Oppgitt maks ladeeffekt er 320 kW, men vi ser hele 341 kW mellom 10-20 prosent.
Lading fra 1-90 prosent tar 31 minutter, og 10-80 tar 23.
Batteriet forvarmes via navigasjon. Vi ankommer ladestasjon med 25 graders batteritemperatur.
Pris og konkurrenter
Startprisen på Mercedes GLB 350 4Matic er 639 900 kr. Da får du manuelle stoler med stoffseter, soltak, hengerfeste og adaptiv cruisekontroll.
Advanced koster ca. 689 900 kr og gir blant annet 360‑kamera, elektriske seter og kunstskinn.
Premium, som testbilen, koster 739 900 kr og inkluderer superscreen, Burmester‑anlegg, skyvbare bakseter og mer.
Du skal ikke legge på mye ekstra får bilen blir betraktelig mye dyrere. Da blir steget opp til GLC ganske kort, hvis du ikke trenger sju seter.
Det er begrenset med konkurrenter dersom du er ute etter en elektrisk sjuseter. Men med den stive prisen på bilen vi kjører, begynner det å bli romsligere alternativer som kanskje vil friste mer.
BYD Tang, Hyundai Ioniq 9, Kia EV9, Volkswagen ID. Buzz og den svære luksus MPV-en Xpeng X9 er mulig å få til noenlunde samme pris, men da er det bare BYD som kan levere drift på alle fire.
En som har profittert på å være så å si alene på markedet, er Peugeot e-5008. Den har solgt godt, og det er ikke så rart når du får den med sju seter til 486.000 med drift på alle fire. Selv den dyreste koster «bare» 614.000 kroner.
Konklusjon
Det er mye å like med Mercedes‑Benz GLB 350 4Matic. Den er komfortabel, praktisk og har bra ladehastighet.
Men støy, plass på midtbenken, særlig med folk bakerst og en tvilsom cruisekontroll er spesielt tungt å svelge når prisen er såpass stiv – spesielt når GLC frister like i nærheten.
