Test av Mercedes sin viktigste modell:Mercedes finner formen igjen med GLC 400 4Matic
Nye Mercedes GLC leverer overraskende lavt forbruk, rask lading og et designspråk som gir Mercedes identiteten tilbake.
Mercedes GLC er en av tre svært viktige nye premium-elbiler for Norge i år, sammen med BMW iX3 og Volvo EX60. GLC erstatter suksessen EQC, som takket for laget i 2023 og har etterlatt seg et tomrom som den svindyre EQE ikke har klart eller var ment å fylle.
Samtidig markerer den, sammen med CLA og GLB, som før het EQB, et farvel til EQ-navnene og en tilbakevending til kjente modellbetegnelser.
Resultatet er en helt ny bil, med nytt design i fronten, som vil følge flere nye elektriske Mercedeser og gi en tydeligere Mercedes-identitet enn på lenge.
Mercedes-Benz GLC 400 4Matic – oppsummert
Pluss
- Ny identitet
- Rekkevidde
- Hengervekt
Minus
- Bakseteplass
- Alt er ekstra
- Harde seter
På bilder kan den nye grillen virke litt voldsom, men i virkeligheten fremstår den, etter min mening, som skikkelig «top notch». Den fører tankene tilbake til 60- og 70-tallet, da Mercedes virkelig skilte seg fra mengden.
Hva slags bil er dette
Mercedes GLC er en mellomstor premium-SUV. Samtidig er den tydelig posisjonert som en nøktern luksusbil – ikke overdådig, men gjennomført og solid, slik Mercedes ofte gjør det.
GLC treffer midt i det mange norske bilkjøpere ønsker: firehjulsdrift, høy sittestilling, god plass til bagasje, tilhengerfeste som faktisk kan brukes, og ikke minst lang rekkevidde. Prisene plasserer den tydelig i premiumklassen.
GLC har vokst hele 8,3 centimeter sammenlignet med EQC og måler nå 4,85 meter i lengden. Akselavstanden er på 2,97 meter, noe som gir god stabilitet og fine kjøreegenskaper.
Seter – gode, men harde
Setene er 12-veis elektrisk justerbare med uttrekk på sitteputa. Justeringene skjer både fysisk og via skjermen, inkludert korsryggstøtte. I Premium-utgaven er det varme i seter og ratt, og du får en enkel massasjefunksjon med ett program.
Setene oppleves som uvanlig harde til å være Mercedes, men de gir god støtte. Rattet i testbilen er trukket i Nappaskinn, er elektrisk justerbart i fire veier og kan trekkes godt mot kroppen. I AMG-versjonen får du det kulere fireeikersrattet. Totalt sett sitter jeg veldig godt i bilen.
Interiør – nøktern premium
Med inntoget av velutstyrte kinesiske biler med gode materialvalg, begynner det å bli vanskelig å påberope seg premiumbil, særlig når man ikke kjører fullutstyrt bil.
Men stikkordet er valgfrihet. Her kan du velge mellom ti farger, ti felger, 17 farger i interiøret og sju forskjellige materialer på midtkonsollen.
Interiøret fremstår staselig og gjennomført, blant annet med det såkalte «skipsgulvet» som gir et eksklusivt preg. Velger du AMG-pakka, får du naturligvis karbon.
Materialvalgene er gode, men ikke overdådige. Testbilen har tre separate skjermer. Det ser litt kjipt ut. Jeg hadde glatt betalt 16 000 ekstra for Hyperscreen for å slippe sørgerendene.
Mercedes-eierne kjenner seg igjen. De er vant med verdens kuleste grafikk, og oppsettet er likt med de samme visningsvalgene.
Det er gledelig at Mercedes har lyttet til kundene og fått tilbake fysiske knapper for volum og cruise control.
Midtkonsollen byr på fysiske knapper til blant annet kameravisning, kjøremodus, nødblink og rullehjul for volum. Ellers er det god lagringsplass, to koppholdere, trådløs lading og flere strømuttak.
Baksetet – litt trangt
Jeg er 1,89 meter høy, og med førersetet stilt inn slik jeg sitter, er hele leggen min borti setet foran. Det er god fotplass under setet og bra takhøyde, men beinplassen er mindre enn i erkefienden BMW iX3.
Midt-armlene med utfellbare koppholdere er på plass, men baksetet fremstår litt enkelt. Varme koster for eksempel ekstra, og foreløpig kan du ikke bestille klimasone bak.
Gulvet er ikke helt flatt, og det er en del oppbygging i midten, så det blir litt krangling om benplass dersom man er tre. Bilen har to Isofix-fester bak. For å få plass til bakovervendt barnesete bak meg, må forsetet flyttes cirka fem centimeter frem.
Bagasjerommet – praktisk nok
Bagasjerommet rommer 520 liter under hattehylla, og hele 1 740 liter til taket med setene nede.
Bakseteryggen er delt 40/20/40 og felles elektrisk via knapper i bagasjerommet. Her har du altså en stor gjennomlastingsluke. Det er også en frunk foran på 128 liter. Bilen trekker 2 400 kg på hengerfestet, har 420 kg nyttelast og 75 kg taklast.
Kjøreinntrykk – rå og kvikk
Bilen startes enkelt ved å sette bilen i gir. Den har også en valgfri startknapp der du ofte finner P-knappen, på tuppen av girhendelen. Girhendelen fungerer også som regenerering opp og ned, men denne bilen har også hendler bak rattet for dette. Skulle nesten tro de hadde satt i feil ratt.
GLC 400 4Matic har to motorer med totalt 489 hk og 800 Nm, og firehjulsdrift. 0–100 km/t går unna på rundt 4,3 sekunder, og toppfarten på 210 km/t er kjekk i Tyskland.
Til tross for en egenvekt på over 2,5 tonn føles bilen lett, kvikk og presis. Den minner mer om en AMG-modell enn en tradisjonell, myk Mercedes.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Komfort – stille og fast
Testbilen har ikke luftfjæring, men fjæringskomforten er likevel god, om enn litt fastere enn forventet. Støynivået er lavt: 61,7 dB i 80 km/t og 65,6 dB i 100 km/t, selv om det blåste en del under testen og vi oppdaget at baksetene var nedslått. Det meste av støyen i lave hastigheter kommer fra Nexen-dekkene på 23,5 og 26,5 cm bredde.
Cruise control – enkelt system
Mercedes er rå på nivå 2 kjøreassistanse, men testbilen har ikke det mest avanserte systemet. Den holder bilen delvis innenfor filen, men er ikke noe du kan stole på. Aktivt filskift er heller ikke på plass, men dette kan bestilles.
Rekkevidde – bedre enn lovet
WLTP-rekkevidden er oppgitt til mellom 643–702 km, med et forbruk på 1,49–1,89 kWt/mil. På vår faste testrunde oppnådde vi imponerende 1,48 kWt/mil, og på fast motorveistest 1,76 kWt/mil i rundt 20 grader sommertemperatur. Det er svært gode tall for en bil i denne størrelsen.
Lading – rask
Batteriet er på 100 kWt brutto og 94 kWt netto. Maks ladehastighet er oppgitt til 330 kW, og 10–80 % skal ta 22 minutter. Vi forvarmet bilen før lading og brukte 23 minutter fra 10–80 % og 33 minutter fra 2–90 %.
Begge tidene er bare et minutt dårligere enn vi klarte med iX3 på samme lader, så dette er helt i toppsjiktet blant naturlige konkurrenter i samme klasse og prisklasse.
Pris og konkurrenter
GLC starter på 749 900 kroner i standardutgave. Advanced koster fra 790 000, Premium fra 840 000, mens AMG-utgaven nærmer seg 890 000 kroner. Testbilen koster 861 660 kroner, men krysser du av alt på utstyrslista, tangerer du 1,1 millioner kroner.
Konkurrentene er først og fremst de europeiske rivalene Audi Q6, BMW iX3 og kommende Volvo EX60. GLC er dyrest og leverer strengt tatt dårligst på både plass, rekkevidde og ladehastighet. Avhengig av hvordan du liker å kjøre, vil nok mange også påstå at BMW-en kjører skarpere med samme komfort.
Konklusjon
Er du vant til Mercedes, får du akkurat det du forventer her – bare i ny innpakning. Bortsett fra valgmuligheter på stemningslys og stjernehimmel, som fort kan gi bordell-assosiasjoner dersom du skrur alt på maks, får man først og fremst nøktern luksus og en bil som leverer såpass godt på alt at selv de største elbilskepikerne lett kan sette seg inn i denne.
