STORT TEST-ARKIV: I over 10 år har vi vært på veien og testet elbiler. Nå har vi over 400 forskjellige biltester i arkivet – fritt tilgjengelig. Her tester Rune M. Nesheim (t.v) og Ståle Frydenlund småbiler høsten 2025. Foto: Jamieson Pothecary / elbil.no
Les over 400 tester av elbiler som er eller har vært tilgjengelig på det norske markedet.
Strømforbruk (i kWt/mil, eller kWt/100 km) registreres alltid ved fastsatte sjekkpunkter, og vi etterstreber så sammenlignbare testforhold som mulig. Slik blir det enklere for deg å vurdere testdataene mot hverandre.
Det gjelder naturligvis også testing av hurtig- og lynlading:
– Vi sjekker hurtigadefart grundig. Standard i senere år er 10-90 prosent, sier testansvarlig i Elbilforeningen, Ståle Frydenlund.
I forkant av teststart noteres utetemperatur, og vi etterstreber dessuten tilsvarende kjørelengder før lading – særlig i vinterhalvåret.
Ved kaldstart vinterstid, er det avgjørende å vite hvor kaldt det var på natta – særlig dersom batteripakken ikke er forvarmet via lading.
Temperaturintervall i test noteres før bilen hurtiglades.
– Alle elbiler bør kunne bære taklast og trekke tilhenger
En test av en bil må naturligvis også gjøre vurderinger av både kjøreegenskaper og praktiske egenskaper.
– Blant våre kjepphester er at en hvilken som helst elbil bør kunne bære både taklast og trekke en tilhenger. Særlig det siste har vi lagt mye mer energi i å teste de siste årene, sier Frydenlund.
– Ikke minst mener vi at moderne elbiler flest, bør ha bagasjerom også under panseret, populært kalt «frunk».
Innvendig sjekker vi naturligvis førerplass og sittestilling, med utgangspunkt i en gjennomsnittlig høy nordmann (180 cm). Vi gjennomfører «sitte bak seg selv»-testen, med samme utgangspunkt:
Hvordan sitter en person på 180 cm her, og hvordan vil det arte seg for vesentlig større folk?
En gjennomgang av bilens infotainmentsystem, om det er mulig å få denmed apptilkobling og hvor bra den fungerer, er like selvsagt.
TILHENGERTEST: Her får Hyundai IONIQ 5, Tesla Model Y, VW ID.4 GTX og Audi Q4 e-quattro målt krefter med tilhenger.
I det ligger naturligvis også en grunnleggende gjennomgang av testbiles ekstrautstyr opp mot basisprisen.
Det gjelder å gjennomskue hva de typiske tilleggene betyr for totalinntrykket.
Vi tester om det er plass til ett forover- og ett bakoverlent barnesete, for det er viktig for mange barnefamilier. En vurdering av bagasjeplass i bilene opp mot alternativer er selvfølgelig også med.
PLASS NOK TIL SMÅ OG STORE BARN?: Om det er god plass til forover- og bakovervendte barneseter og testes rutinemessig, og bagasjeplassen vurderes med sammenlignbare biler.
– I sammenligningstester tar vi fram målebånd for å måle avstand mellom barnesetene i baksetet, men vi summerer ikke opp alle avstander.
Målet med testrutinene er ikke å gi folk en absolutt fasit, men et godt innblikk i plassforholdene den enkelte bilen byr på, sier Frydenlund.
– Hvilken som er den beste, kommer alltid an på hva slags behov du har, og det er nettopp ulike behov vi ønsker å teste, sier han.
Landeveisrunden starter og stopper enten i Lier (Kjellstad) eller rett sør for Drammen, og er totalt cirka 150 kilometer lang.
Runden følger E18/E134 fra Drammen til Mjøndalen, før vi følger riksvei 350 til Åmot. Der fortsetter runden til Sigdal via fylkesvei 287, før vi tar inn på fylkesvei 191 til Krødsherad, rett sør for Prestfoss. Fra Krøderen følger vi fylkesvei 280 til Vikersund, før vi følger riksvei 350 og E134/E18 på returen.
Runden har en variasjon av fartsgrenser: Alt fra 40 til 100 km/t, litt i underkant av 1/4 er 90-100 km/t.
Normert gjennomsnittsfart på runden er 66-68 km/t avhengig av trafikk og føre. Fylkesvei 191 er typisk preget av telehiv, og gir godt innblikk i hva slags fjæringskarakteristikk testbilene har.
Topografien er ment å simulere typisk kjøring nordmenn gjør, mellom 0 og 300 meter.
Høyeste punkt er på kommunegrensen mellom Sigdal og Krødsherad.
Slik startet Elbilforeningens testvirksomhet
Det hele startet med elbilpioneren Øyvind Lunde som tok seg av testarbeidet, med den såkalte «Lundetesten». Under kan du lese Lundetesten av Nissan LEAF fra 2011.
Siden har Norsk elbilforening utviklet det hele både i form av flere biler, mer informasjon, flere ansatte og økt ekspertise.
– Det er med andre ord ingen tvil om at få har vært mer på ballen enn Norsk elbilforening, sier testansvarlig Ståle Frydenlund.
TESTLEDER: Ståle Frydenlund leder testvirksomheten i Elbilforeningen og har kjørt de aller fleste elbiler på markedet. Her fra en banetest på Motorcenter Norway i Sokndal.
De første årene fra 2013 bar preg av oppbygging av testmetodikk, før de fleste andre hadde tenkt tanken. Fra 2016 innarbeidet Elbilforeningen den faste testrunden, på rundt 150 kilometer, primært for å sjekke strømforbruk på alle modeller.
Siden da har vi tilbakelagt en mengde tester på denne runden. Norsk elbilforening satser stort på flere elbiltester – og stadig flere sammenligningstester.
Få Norsk elbilforenings ladebrikke som gir deg tilgang til ladestasjoner i Norge og Europa, eksperthjelp på lading og supertilbud på veihjelp. Gjør som 120 000 andre elbilister!
