Mange vurderer elbil før momsøkningen:Bør jeg velge elbil når jeg ikke kan hjemmelade?
Ekstra mange vurderer å kjøpe seg elbil nå før momsen trolig øker ved nyttår, men ikke alle har muligheten til å lade hjemme. Bør man velge elbil da?
Elbilforeningens medlemsservice mottar en jevn strøm av henvendelser fra både ferske og mer erfarne elbilister som har spørsmål om alt mulig som har med elbiler å gjøre.
I denne spalten svarer derfor Elbilforeningens Lars Godbolt på typiske spørsmål mange lurer på. Klikk på lenka nedenfor så ser du mange av dem.
Dagens spørsmål:
Jeg tenker på å bytte til elbil nå før momsen på elbil trolig øker ved nyttår, men hvordan funker det hvis man ikke har mulighet til å hjemmelade?
Blir batteriet skadet hvis jeg bare hurtiglader? Blir det dyrere med drivstoff enn hvis jeg beholder dieselbilen?
Lade-Lars svarer:
Det er fullt mulig å være elbilist selv om man ikke har tilgang til sitt eget ladepunkt der man bor.
Først og fremst kan det være lurt å sjekke hva som finnes av offentlige ladetilbud i nærheten. Mange byer har kommunale ladepunkt som er tilgjengelig for alle.
Fra og med 2026 vil Oslo kommune fase inn at gateladingen koster spotpris (pluss et administrasjonsgebyr og parkeringsavgift). Det vil være et billigere alternativ enn hva kommersielle aktører tilbyr.
Har man ikke har et slikt tilbud lett tilgjengelig i nærmiljøet, blir man fort avhengig av hurtiglading hos ladeselskaper. Da kan vi gjøre noen enkle regnestykker for å få et bilde av kostnadene det vil medføre.
Vi kan regne på et eksempel med en el-SUV og en diesel-SUV som kjører 11 000 km i året – som er gjennomsnittlig kjørelengde for personbiler i Norge.
- Ifølge Statens vegvesens tall vil en gjennomsnittlig el-SUV bruke 16,33 kWt per 100 km. Den bruker da 1 796 kWt på å kjøre 11 000 km.
- Dieselbilen vil bruke 5,47 liter per 100 km. Den bruker da cirka 602 liter på å kjøre 11 000 km.
Prisene for hurtiglading og diesel varierer over tid og utfra abonnementsavtaler. For dette regnestykket tar vi utgangspunkt i en gjennomsnittlig hurtigladepris på 5,5 kr/kWt og en dieselpris på 20,5 kr/liter.
- Drivstoff til el-SUV-en vil da koste 9 880 kr på ett år.
- Dieselbilen vil koste 12 335 kr på ett år.
For at den elektriske SUVen skal bli dyrere må hurtiglading koste 7 kr/kWt i gjennomsnitt. Da blir prisen 12 574 kr.
Et poeng å ta med seg her er at noen ladeselskaper tilbyr rimeligere hurtiglading om natta, for eksempel Tesla og Recharge. Har man mulighet til å lade litt sent eller tidlig kan man altså spare penger.
Det vil også være gunstig med abonnementsavtaler hos noen av ladeselskapene – da betaler du en fast månedspris mot en lavere kWt-pris.
Det er greit å også huske på hva eventuelle bompenger og parkering koster deg. Stortinget har vedtatt at elbiler maksimalt skal betale 70 prosent av prisen for bensinbiler. Dermed går regnestykket over fort enda mer i fordel elbilen.
Så til spørsmålet om batteriet tar skade av å ikke kunne lade hjemme.
Skade blir et for sterkt ord å bruke, men våre tall tilsier at en bil som bare hurtiglader vil tape mer kapasitet enn en som bare lader hjemme.
I testen over ser vi et eksempel på at en bil som har hurtigladet i ni av ti tilfeller har 75 prosent igjen av original kapasitet, mens en bil som aldri har hurtigladet har 90 prosent igjen. Begge biler har kjørt mellom 190 000 og 200 000 km.
Elbilforeningens testansvarlig Ståle Frydenlund vurderer at en andel på 25-30 prosent hurtiglading ikke vil medføre noen svekkelse av batterikapasitet.
Men selv om du ikke har tilgang til lading hjemme, betyr ikke det at du må hurtiglade hver gang.
Som nevnt tidligere er kommunal gatelading et godt alternativ – det er normallading (AC 22 kW eller mindre) som da er mer skånsomt for batteriet.
Ladeselskapene har også mange ladebokser rundt omkring i landet. De finner du som regel under «type 2» i ladekartene.
Vi tenker derfor at det er mulig å kunne leve med elbil, selv om du ikke har en ladeboks tilgjengelig hjemme.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
