Sniktitt på Xpengs billigbil:Slik føles Xpeng L03
God pris, kjapp lading, solid hengervekt, lav luftmotstand, ok rekkevidde, skiluke, frunk og mye standardutstyr. Dette blir en av Norges billigste firehjulstrekkere.
Xpeng har fått fart på salget i 2026. Merket er nå det største kinesiske her til lands om man regner Volvo som svensk.
Totalt har Xpeng over 12 000 biler på norske veier, og ligger hittil i år på en sjuende plass på registreringsstatistikken.
Fra november har de et nytt kort i ermet, crossoveren L03. Den blir den første av flere billigere modeller fra Xpeng som springer ut av «Mona»-serien i Kina.
Startpriser fra 286 000 til 416 000 kroner
LO3 er ingen småbil. Den er 4,65 meter lang, omtrent som en VW ID.4 – og du får den i tre velutstyrte utgaver.
Designet er ledet av JuanMa Lopez, som tidligere har satt sitt preg på modeller fra Audi, Ferrari og Lamborghini.
Designet har gitt bilen en luftmotstand på beskjedne 0,228 Cd, det er til sammenligning hårfint under Norges soleklart mest solgte bil de siste åra, Tesla Model Y – men litt over de oppgraderte utgavene av Model 3 (0,219 Cd).
Ifølge Xpeng Norge skal modellen komme i salg i totalt 65 land. Det gjør L03 til merkets første globale lansering i Xpengs snart 12 år lange historie.
L03 selges i Norge i følgende varianter:
- RWD Standard Range: fra 286 000 kroner
- AWD Performance: fra 366 000 kroner
- AWD Performance Ultra: fra 416 000 kroner
Frakt- og leveringskostnader er på 13 900 kroner, alt annet enn hvit farge koster 10 000, avtagbart tilhengerfeste koster 9 900 og vinterhjul 29 000 kroner.
Noe av grunnen til lav pris er svært automatisert fabrikk og såkalt gigacasting – altså at store deler av bilen støpes sammen i et enkelt stykke aluminium i stedet for å sveise sammen mindre deler.
Det skal bare være noen få hundre ansatte i fabrikken, mens det gjerne jobber over 10 000 på en europeisk fabrikk i skiftordning.
Slik føles bilen
Bilen som står utstilt hos Bilia på Bjerke i Oslo er toppmodellen Ultra, men forskjellene er små.
Det eneste som skiller utvendig er at felgstørrelsen øker til 20 tommer og at bremsekalipperne har fått gule plastcover for å se litt frekkere ut.
Manuelle dørhåndtak innvendig og utvendig kommer som en følge av nytt kinesisk reglement og gjør det mye smidigere å komme seg inn og ut.
Elektrisk betjent bakluke er standard, men du må fortsatt åpne frunken med et håndtak i fotbrønnen.
Automatisk åpning og låsing er standard og bilen er startet når du setter deg inn.
Sitter godt
Setene er elektrisk betjent og har både varme, kjølig og massasje. Ultra-utgaven har også massasje i sitteputa.
De lengste av oss vil nok synes at de myke og ellers gode setene har litt kort sittepute, og den mangler tilt i forkant.
Det firkanta rattet kan trekkes godt mot deg. Alt i alt sitter man godt. Rattet har fysiske knapper og har i kjent stil flere funksjoner, blant annet favorittinnstillinger.
Foran deg har du både instrumentskjerm og et stort head up-display som også viser deg ryggekamera og blindsonevisning.
Selv billigste modell har Xpengs nyeste operativsystem, faktisk nyere enn øvrig program, og den 15,6 tommer store skjermen er svært konfigurerbar.
Det mest oppsiktsvekkende er kanskje at Google Maps Auto SDK er direkte integrert.
Og toppmodellen Ultra, som starter på 416 000 kroner, skal være forberedt for selvkjøring på nivå 2++, takket være tre såkalte «Touring chip» som skal være utrolig raske.
Det betyr at bilens førerassistanse skal kunne kjøre i komplekse trafikksituasjoner som bykjøring.
Xpeng håper å kunne aktivere dette i Europa i 2027, men dette er ikke avklart ennå.
Midtkonsollen har plass til to mobiler, men kun den ene lader. Den har til gjengjeld en kapasitet på 50 watt og har kjøling.
Xpeng Norge melder at salget av Xpeng L03 starter nå, og de første kundebilene forventes levert til norske kunder i løpet av høsten.
Romslig baksete
Modellen byr på vanvittige 37 oppbevaringsrom, blant annet i form av en skuff under baksetet.
Baksetet er både romslig og behagelig. Ryggen kan justeres manuelt i to stillinger, armlene, håndtak i taket og to Isofix er på plass.
Et USB-C uttak med 60 Watt er tilgjengelig og flatt gulv og smart utforming av midtkonsoll gir god plass til føttene.
Bagasjerommet er et ankepunkt
Til gjengjeld er kanskje ikke bagasjerommet imponerende stort med sine 367 liter.
Da kommer det godt med at L03 har frunk – altså bagasjerom foran. I den rimeligste utgaven (bakhjulstrekkeren), er frunken på 89 liter.
I firehjulstrekk-utgavene er frunken redusert til 44 liter.
Mange har allerede bestilt bilen og Xpeng er blitt tatt litt på senga av hvor mange som har bestilt den rimeligste utgaven, men det er fortsatt flest som går for firehjulsdrift.
Og det er kanskje ikke så rart, for den er blant de aller rimeligste, ved siden av Changan Deepal S05 og Voyah Coruage, som begge nylig fikk reduserte priser.
For første gang tilbyr Xpeng et 40/20/40-delt baksete, altså får vintersportglade nordmenn plass til skiene i midten.
Akselavstanden er på 2,85 meter, tillatt hengervekt er på opptil 1.500 kilo – og i tillegg kan bilen laste 75 kilo på taket.
Ladefart: Opptil 236 kW
L03 kommer med to batteripakker, begge av typen LFP.
Bakhjulstrekkeren på 245 hk og 264 Nm (0-100 km/t på 7,5 sek) får et batteri på 58,3 kWt brutto og har en maks ladehastighet på 193 kWt.
Firehjulstrekkerne på 388 hk og 431 Nm i dreiemoment (0-100 km/t på 4,5 sekunder) har et batteri på 71,2 kWt brutto og en maks ladehastighet på 236 kW. Begge varianter lader fra 10-80 prosent på 20 minutter.
Alle varianter har både varmepumpe, ekstra varmeelement og forvarming både manuelt og via kartet for å sikre gode ladehastigheter på vinterstid også.
Rekkevidden er opptil 440 km for AWD og opptil 445 for RWD Standard Range.
God pakke
Nordmenn har blitt mindre skeptiske til kinesiske biler generelt og Xpeng spesielt, så dette kan bli en hard konkurrent for flere bilmerker i tiden fremover.
Prismessig konkurrerer den med langt mindre europeiske modeller, samtidig som den er stor nok for mange til å erstatte en langt større bil.
