Vi har prøvekjørt firehjulstrekkeren MG4 Electric Xpower: Koster under 400.000 – fliser både Porsche og Lamborghini
MG4 Electric Xpower er Norges billigste kraftpakke med firehjulstrekk. Men har prisen gått ut over kjøre-egenskapene? Vi fikk piske bilen rundt på bane for å finne ut av det.
Dette er ikke første gang MG har brukt Xpower-navnet på en sportsbil.
Faktisk ble det først brukt for 21 år siden med MG Xpower SV-R, en toseters sportsbil med en 4,6-liters V8 bensinmotor, 320 hestekrefter og en 0-100 km/t tid på 5,3 sekunder.
Dagens testbil, MG4 Electric Xpower, ville enkelt ha sendt sin 21 år gamle fossile slektning rett i skammekroken.
MG4 Electric Xpower – oppsummert:
Pluss
- Masse effekt
- Super pris
- Firehjulstrekk
Minus
- Litt for mykt understell
- Designen er for lik andre MG4-modeller
- Lav rekkevidde
Tidenes raskeste MG
MG4 Electric har fått en hestekur med steroider – en ekstra motor foran, firehjulstrekk og mye, mye mer effekt.
435 hestekrefter fordelt på 231 bak og 204 foran gir en 0-100 km/t tid på svimlende 3.8 sekunder.
Det er raskere enn Audi e-tron GT, Porsche Taycan 4S og Lamborghini Gallardo.
Til tross for de to motorene, er Xpower relativt lett for en elektrisk firehjulstrekker med sin totalvekt på 1800 kilo – kun 100 kilo tyngre enn bakhjulstrekkeren.
Lettvekt kombinert med oppgraderte 345 mm bremseskiver betyr at den stopper i 100 km/t på under 40 meter meter, ifølge MG.
Men best av alt: Startprisen er fra 395.900 kroner – 908 kroner per hk.
Til sammenligning kostet Tesla Model 3 Performance 1200 kroner per hestekraft for fire år siden.
Kinesiske hester er offisielt på billigsalg, med andre ord.
Diskre design
På utsiden er det lite som avslører de voldsomme kreftene som skjuler seg under skallet. Karosseridesignet er nemlig prikk likt både Luxury- og Trophy Extended Range-utgaven av MG4.
Det er kun de oransje bremsedekslene som lett avslører Xpower på avstand.
Spesialdesignet 18-tommers «Cyclone-felger» skal man være en MG4-connoisseur for å kjenne igjen på avstand – felgene ligner veldig på dem man ellers får med øvrige MG4-modeller.
De sølv-metallisk lakkerte detaljene er heller ikke lett å se med mindre solen står helt riktig i vinkel på bilen.
Dessverre har designerne vært like late på innsiden …
Utenom røde sømmer på setene er alt nøyaktig likt det man ellers kan få i en MG4.
I det minste kunne setene ha fått bedre sidestøtte – noe som er nærmest «påbudt» i en sportsbil.
Heldigvis har MG gått kraftig til verks under skallet.
Kongen av lyskryssduell
Skal man virkelig kjenne på 425 hestekrefter, er det eneste stedet man trygt kan gjøre det uten å risikere tre uker med pallesnekring, på en bane.
På Rudskogen Motorsenter i Østfold får vi endelig slippe alle hestene fri. Og det er bare å avsløre med en gang – MG4 Xpower er svimlende kjapp – bokstavelig talt.
Ved å holde inn både bremsene og wattpedalen fra stillestående aktiveres «launch control», eller rivstart, på godt norsk.
Så slipper man bremsen, forhjulene spinner og da er det bare å henge på.
I en lyskryssduell banker MG4 Xpower det meste av det som finnes av både fossilt og elektrisk på veien.
Lett håndtert
MG har strammet opp understellet med 25 prosent, montert kraftigere stabiliseringsstag og rekalibrert styringen på Xpower.
I tillegg har bremsene dreiemomentstyring og bakakslene en elektronisk differensial-sperre.
Det gir enorm forskjell i forhold til MG4 Trophy Extended Range, som vi også fikk sammenligne Xpower med på banen.
MG4 oppleves som velbalansert og verken understyrt eller overstyrt. Man kan fint provosere frem litt sladd, men den store dramatikken uteblir.
Aldri før har over 400 hestkrefter vært så lett å håndtere. Men et rent banevåpen er den ikke, noe som kommer fort til syne i svingene.
Tatt noen snarveier
Sikkerhetssystemene får man dessverre ikke skrudd av. Aktivering av Track Mode i menysystemet setter kun i gang måling av rundetider og G-krefter-visning i førerdisplayet.
Understellet gjør en god jobb og krenger lite under press.
Men man kjenner at demperne med fordel kunne vært enda stivere og mer progressiv. Bilen sliter noe med å finne roen etter store kompresjoner under press.
Styreresponsen er presis, men følelsen er litt for nummen etter vår smak, men igjen, et godt hakk hvassere enn i en standard MG4.
På banen blir det tydelig at MG har måttet ta noe snarveier for å kunne levere så mye hestekrefter til under 400.000 kroner.
Rå stoppkraft
18-tommers felger og med 235/45 R18 Bridgestone Turanza dekk sliter med å håndtere kreftene i svinger, og man kjenner at gummien bretter seg under hardt press, noe som går veldig utover veigrep.
Xpower fortjener 19 eller 20 tommers felger med lavere dekkprofil.
Med standardseter savnet vi mer side- og lårstøtte. Teleskop-justeringen på rattet kunne med fordel vært lengre for å få rattet nærmere kroppen og bedre sittestilling.
På plussiden har MG truffet innertier med bremsene. De oppleves som følsomme og responsive uten for mye innspill fra regenerering.
Familie-racer
MG er inne på noe her. Rimelige kompakte sportsbiler har vært enormt populære i fossilverdenen i flere tiår, men har uteblitt i elbilverden. Sånn sett fyller MG4 Xpower et tomrom i markedet.
Kanskje dette er starten på en gjenoppliving av lommerakett-segmentet?
MG treffer godt med Xpower. Et banevåpen er den ikke, og MG innrømmer selv at det heller ikke er meningen med bilen.
Men i jakten på hestekreftene har de glemt det som er like viktig med en sportsbil: X-faktoren.
Muligheten til å redusere eller skru av førerassistenter, litt stivere understell og litt «bling» kunne virkelig ha gitt både kjøreegenskaper og utseende prikken over i-en.
For all del – Xpower går som et uvær og er en imponerende bil som holder i massevis for de fleste. Å holde tilbake på det sportslige kan være lurt, for Xpower er absolutt kurant som en familiebil.
MGs 77 kWt-batteri hadde også vært på sin plass – 385 kilometer rekkevidde, som denne har, kan være litt snaut for noen.
Men da hadde prisen også bikket 400.000 kroner.
Og når prisen tross alt er så lav, har man kanskje litt penger til overs for et sett med banehjul når man virkelig ønsker å slippe hestene fri?
