Sjekk vår sniktitt på Volvo ES90:Coupélinjer, SUV-egenskaper og 700 km rekkevidde
Volvo har gjort sedan sexy igjen med nye ES90. Men er det nok til å ta rotta på de tyske tungvekterne Audi, BMW og Mercedes? Vi fikk en sniktitt da bilen ble vist frem for første gang i Norge denne uka.
Volvos første elektriske sedan ES90 er arvtakeren til S90 og bygger på samme SPA2-plattform som EX90.
Men denne gangen med en helt annen tilnærming: lavere, mer strømlinjeformet og med et tydeligere premiumpreg.
Fronten bærer det velkjente Volvo-blikket – med smalere Tors hammer-lykter enn på EX90. Mer markant og moderne i uttrykket, men uten det påtatte aggresjonsgliset vi ser hos for eksempel BMW i5.
Bak finner du en høythengslet bakluke og en slank LED-lys-signatur, diskret integrert i bakruta. Men EU-reglene trumfer stilen, og lyset slukkes under kjøring.
Men coupéformen har også funksjon: Luftmotstanden er nede i 0,25 Cd. Resultatet er en bil som oppleves langt mer dynamisk, moderne – og mindre gubbete – enn tidligere Volvo-sedaner.
Svær, men praktisk?
Volvo ES90 er et aldri så lite luksusflak, og måler rett under fem meter i lengden, med en akselavstand på 3,10 meter.
Det gir rause innvendige dimensjoner – men gjør den ikke automatisk til en praktisk bil.
De vakre, slanke coupé-linjene stjeler nemlig litt av bagasjevolumet. I tillegg har Volvo prioritert bakseteplass framfor frakt av barnevogn eller hundebur.
Bagasjerommet rommer beskjedne 424 liter med setene oppe. Ikke akkurat påskeferie med familie på fire og full oppakning.
Men Volvo trumfer med lastsikring, og dermed kan man laste trygt opp til taket – totalt 464 liter.
Legger du ned baksetene, får du hele 1256 liter å boltre deg med.
Foran finner du en liten frunk på 22 liter – akkurat passe til ladekabler og småtteri.
I tillegg kan man hekte på inntil 1600 kilo på kroken med tohjulsdrift-utgaven og 2000 kilo for ES90 med firehjulsdrift.
Den høythengslede bakluka gjør innlasting enklere, og med luftfjæring (tillegsutstyr) kan bilen senkes 18 mm bak for å skåne korsryggen.
Her finner du også detaljer som lasteankringskroker, men dessverre verken manuell eller elektroniske spaker til å felle ned baksetene. De finner du på seteryggen.
Volvo har altså løst det Polestar 4 måtte droppe: å kombinere stor bakluke med bakrute. Men til tross for det taper ES90 litt på volum sammenlignet med Polestar, med plass til 526 liter.
Sikker underholdning
Innvendig er ES90 umiskjennelig Volvo: lys, ryddig og minimalistisk, med utstrakt bruk av organiske materialer som treverk og skinn.
Mens Polestar 4 går for skandinavisk minimalisme og Mercedes EQE gjerne bader i bling, finner Volvo en mer personlig og lun balanse.
En stor 14,5-tommers midtskjerm dominerer dashbordet og er fullpakket med Google-tjenester og intuitive menyer.
Digitale instrumenter, et nytt ratt og fortsatt noen fysiske knapper til det viktigste, gir et førermiljø som føles både nytt og kjent.
Et stort panoramatak er standard, og i toppmodellen får du elektrokromisk glass som kan dimmes elektronisk. Stemningslys finnes til og med i ryggstøttene til forsetene.
Velger du Plus- eller Ultra-utstyrspakke, får du et Bower Wilkins stereoanlegg med 1610 watt Dolby Atmos-lyd å føne håret med.
Men Volvo har heller ikke glemt sikkerheten. Sensorer i bilen registrerer om det fortsatt sitter mennesker eller dyr i bilen når du forlater den.
Da må du kvittere ut via en app at alt er i orden, og klimaanlegget kjøres i så fall som før til du er tilbake.
Kongeplass i baksetet
Plassen i baksetet er rett og slett imponerende – her snakker vi direktørplass, nei, kongeplass.
Man kan strekke beina såpass langt fram til forsetet at undertegnede på 188 cm får lårstøtte. BMW i5 og Audi A6 e-tron er ikke i nærheten.
Takhøyden er mer enn god nok, og det flate gulvet gir god plass for rastløse bein på langtur.
Som tilleggsutstyr kan man få elektrisk justerbar bakseterygg som kan stilles mellom 28 og 33 graders vinkel, pluss ventilasjon i setene – luksus på høyt nivå.
Bonusen er midtarmlenet med koppholdere og plass til en iPad eller lignende – et småsmart og uventet trekk, spesielt når det i tillegg er en skiluke.
Praktisk, men akkurat den løsningen føltes litt billigplast og ikke helt i stil med resten av bilen.
Likevel – Volvo har alltid føltes litt som om de lekte catch-up mot de tyske gigantene Audi, BMW og Mercedes. Her har de tatt dem igjen, kanskje til og med kjørt forbi?
Kurerer rekkevidde– og ladeangst
Den mest relevante modellen for Norge er Twin Motor-versjonen, med firehjulstrekk og 449 hestekrefter.
0 til 100 går unna på 5,5 sekunder – det burde holde i massevis for de fleste, med andre ord.
Performance-modellen skrur opp tempoet med 680 hk og sprinter til 100 km/t på 4,0 sekunder.
Batteriet er på 102 kWt netto – og rekkevidden er oppgitt til opptil 700 kilometer.
Det mest oppsiktsvekkende? Det er faktisk firehjulstrekkeren som har lengst rekkevidde.
Forhjulstrekkeren har et mindre batteri på 87,5 kWt netto, og den kan i beste fall klare rundt 650 km.
Det gjør Twin Motor-utgaven ekstra interessant for norske forhold.
Med et 800-volts system og opptil 350 kW ladefart, skal det være mulig å fylle på 300 kilometer rekkevidde på bare ti minutter.
10–80 prosent batterilading går unna på 20 minutter, ifølge Volvo.
Pris og konkurrenter
Prisene starter på 660 000 kroner for varianten med forhjulstrekk.
Firehjulstrekkeren koster fra 854 000 kroner, mens Performance-modellen topper ut på 920 000 kroner.
Vi kan sammenligne dette med konkurrentene:
- BMW i5 xDrive: Lavere bakkeklaring, kortere rekkevidde og noe dyrere med tilsvarende utstyr.
- Mercedes EQE 350 4MATIC: Tregere på lading, trangere innvendig og ikke like spenstig på design.
- Polestar 4: Billigere, større bagasjerom, mindre premium
- Tesla Model S: Raskere, større bagasjerom, men eldre plattform og knapt premiumkvalitet.
Volvo ES90 er en luksussedan med design som frister, plass som imponerer og rekkevidde som utfordrer de beste.
Det virker som Volvo har levert noe som står seg godt i møte med både BMW, Mercedes og Tesla – og for første gang har de laget en sedan som ikke bare unngår å være gubbete, men som faktisk er litt kul.
At firehjulstrekkeren i tillegg er rekkeviddevinneren, utgjør et aldri så lite kinderegg for norske bilkjøpere.
Det koster å være kar, ja – men sammenlignet med konkurrentene er ES90 mer enn innafor.
Nå gjenstår det bare én ting: Å få den ut på veien og kjenne etter om kjøreopplevelsen matcher førsteinntrykket.
Volvo ES90 kan bestilles nå – og de første bilene kommer til Norge tidlig i 2026.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
