Mercedes-Benz GLC Electric:Endelig tilbake!
STJERNA I SENTRUM: Full size grill er tilbake hos Mercedes. Denne gangen lyssatt, og tydeligere fokus på merkevaren har vi ikke sett på lenge. Foto: Mercedes-Benz.
Arvtakeren til EQC i Norge er snart på plass med alt du har savnet … inkludert den klassiske Mercedes-designen.
Mercedes har i mange år satset på alt samtidig. Da mener vi rene bensin- og dieselbiler, via bensin- og dieselhybrid – til elbiler.
Tilbake til hva kundene ønsker seg
Elbilene til Mercedes fikk helt egen og ny designretning, og EQE og EQS-modellene fikk helt egen plattform.
De har ikke slått an, og for få dager siden ble det kjent at produksjonen av EQE og EQE SUV blir lagt ned.
EQE ble vist i München for nøyaktig fire år siden og ble introdusert så sent som i 2023. SUV-en kom samme år, så det har vært en dyrkjøpt erfaring for Mercedes og et stort nederlag.
Nå går de bilmerket fra såpekoppdesignet og tilbake til det mer gjenkjennelige Mercedes-språket, og elbilene heter igjen Mercedes-Benz.
Siste skudd på stammen er en ny elektrisk versjon av sin mellomklasse-SUV GLC.
Den erstatter EQC som merkets elektriske alternativ i dette segmentet.
EQC ble introdusert i 2019 og var Mercedes’ første helelektriske SUV, men den nye GLC er bygget på en moderne 800-volts plattform, noe også hovedkonkurrenten BMW iX3 har gått for.
Drivlinje og ytelse
Ved lansering tilbys modellen som GLC 400 4MATIC, med to elektriske motorer – én på hver aksel – som gir firehjulsdrift.
Samlet effekt er 360 kW (490 hk) og dreiemomentet er over 800 Nm.
Dette gir bilen en akselerasjon fra 0 til 100 km/t på 4,3 sekunder, og en elektronisk begrenset toppfart på 210 km/t.
Mercedes har bekreftet at det kommer flere varianter etter hvert, inkludert modeller med bakhjulsdrift og lavere effekt.
Disse vil trolig få motorer med effekt rundt 210–250 kW, men detaljer er ennå ikke offentliggjort.
Regn med en sprekere AMG-modell også.
Batteri og lading
GLC Electric har et batteri med netto kapasitet på 94 kWt, og støtter AC-lading med enten 11 eller 22 kW, avhengig av utstyrsnivå.
Ved hurtiglading (DC) kan bilen ta imot opptil 330 kW, noe som gir 303 km rekkevidde på 10 minutter under optimale forhold.
Ladetiden fra 10 til 80 prosent er oppgitt til 22 minutter.
Rekkevidde og forbruk
Den oppgitte rekkevidden for GLC 400 4MATIC er opptil 713 kilometer (WLTP), avhengig av hjulstørrelse og utstyrsnivå.
Forbruket varierer mellom 14,9 og 18,8 kWt per 100 km, noe som plasserer bilen blant de mest effektive i sin klasse.
Dimensjoner og plassutnyttelse
Den elektriske GLC har en lengde på 4845 mm, bredde på 1913 mm og høyde på 1644 mm.
Akselavstanden er 2972 mm, som gir god plass i kupeen.
Bagasjerommet er enormt. Det rommer 570 liter, og med nedfelte bakseter (40/20/40) øker kapasiteten til 1740 liter.
I tillegg har bilen en frunk på 128 liter, som gir ekstra lagringsplass foran.
På mange måter blir bilen så romslig at den overgår EQE SUV. Det er sikkert noe av grunnen til at denne nå forsvinner.
Kjøreegenskaper og komfort
GLC leveres med AIRMATIC luftfjæring og bakakselstyring med opptil 4,5 graders vinkel på bakhjula, noe som gir bedre økt stabilitet ved høy hastighet og god smidighet i lav hastighet.
Systemet er hentet fra S-Klasse og gir enten sportslig dynamikk eller høy komfort, avhengig av valgt kjøremodus.
Bilen har også en egen «Terrain Mode» for kjøring på ujevnt underlag, og funksjonen «Transparent Bonnet» gir føreren et virtuelt bilde av bakken under bilen – nyttig ved offroad-kjøring.
Luftfjæringen inngår i en «Agility & Comfort»-pakke, som også inkluderer den nevnte bakakselstyringen.
Firehjulsdrift og frakobling
GLC 400 4MATIC har elektrisk firehjulsdrift, der begge aksler har egne elektriske motorer.
Systemet inkluderer en Disconnect Unit (DCU) på forakselen, som gjør det er mulig å automatisk frakoble forhjulsdriften når den ikke er nødvendig.
Dette reduserer energitap og forbedrer effektiviteten.
Ved behov – for eksempel ved glatt føre eller akselerasjon – kobles forhjulsdriften inn igjen umiddelbart. Samme teknologi finner du i nylig lanserte CLA.
Drivlinjen er utstyrt med høyeffektive kraftelektronikkmoduler med silisiumkarbid-invertere, som gir bedre virkningsgrad og lavere varmeutvikling.
Den elektriske motoren på bakakselen er utviklet av Mercedes selv og skal ifølge dem selv sette nye standarder for ytelse og effektivitet
Bremsesystem og regenerering
GLC har et integrert bremsesystem der bremseforsterker, hovedsylinder og ESP-kontroll er samlet i én kompakt modul. Dette skal gi en konsistent pedalrespons, uavhengig av om bremsingen skjer via regenerering eller friksjon.
Dette har de nok brukt mye tid på, for det har virkelig vært et av ankepunktene på dagens EQE og EQS-modeller.
Teknologi og førerstøtte
Interiøret er ikke for dem som elsker det klassiske.
Dashbordet på bilene som vises nå, domineres av den helt nye MBUX Hyperscreen, en sammenhengende skjermløsning som dekker hele dashbordet.
Da snakker vi ikke om en flate med tre skjermer, men en heldekkende skjerm fra vegg til vegg.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Systemet kjører på Mercedes’ nye operativsystem MB.OS, som inkluderer kunstig intelligens, Google Maps-integrasjon og støtte for trådløse oppdateringer.
Førerstøttesystemene inkluderer blant annet adaptiv cruise-kontroll, filholder, automatisk nødbrems, 360-graders kamera, og automatisk parkeringsassistent.
Interiøret for øvrig er det samme som vi er kjent med tidligere, men heldigvis har de droppet det store rommet i midtkonsollen, som bare ble stygt og seende billig ut når du skulle bruke koppholderne.
Dessuten får det sekseikede rattet endelig vanlige knapper.
Praktiske egenskaper
Bilen viser muskler på praktiske egenskaper også. Den har en tilhengervekt på opptil 2 400 kg, og støtter toveis lading, men vi finner ingenting om Vehicle to Grid.
Bilen har også Plug & Charge-funksjon og mulighet for reservasjon av ladestasjoner via Mercedes’ MB.Charge Public-tjeneste.
Produksjon og lansering
Med lang rekkevidde, høy ladeeffekt og praktiske egenskaper, er GLC Electric posisjonert som en direkte konkurrent til BMW iX3, Audi Q6 e-tron og kommende Volvo EX60.
Produksjonen skjer ved Mercedes-fabrikken i Bremen, og GLC er ventet på det norske markedet i løpet av første halvår 2026.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
