Test av Mercedes CLA 350 4Matic:Gjerrig, men den koster
Den nye MMA-plattformen gir lynrask lading, totrinns girkasse og en balanse mellom komfort og presisjon som få konkurrenter matcher.
Det er lett å forstå hvorfor Mercedes CLA har hatt en lojal fanskare. Den ser bra ut, føles eksklusiv – og har alltid spilt mer på følelser enn på fornuft.
Nå kommer den i ny drakt, bygget på en helt ny plattform der elektrisk drivlinje er en naturlig del av pakken.
Flere av løsningene er hentet fra konseptbilen EQXX (Les om den i lenka under). Betyr det at den endelig er blitt fornuftig også?
Hva slags bil er dette?
CLA har vokst tre cm til 472 centimeter i lengden og plasserer seg dermed i samme størrelsesklasse som Tesla Model 3.
Utformingen er fortsatt litt «bananaktig» – noe som har splittet Mercedes-menigheten tidligere.
Mercedes CLA – oppsummert
Pluss
- Kjøredynamikk
- Energiforbruk
- Rekkevidde
Minus
- Svindyr
- Tesla fortsatt bedre på mye
- Kunne hatt bedre plass
Nå fremstår helheten mer vellykket enn før, selv om stjernegrillen med lysbaren over kan minne litt om en gubbe med surmunn.
Men til tross for forbedret design, er det ikke utseendet Mercedes utmerker seg mest med.
Interiør – skjermbasert
Det meste føles kjent. Testbilen har AMG-pakke. Da får man overflater i kunstskinn og alcantara og et sekseiket ratt i ekte skinn med to etasjer med haptiske multifunksjonsknapper.
De virker sånn passe, særlig de to som sveiper hastighet på cruise control og volum.
Grovjustering av setene skjer på nye knapper på dørsiden, resten gjøres på skjerm. Rattjusteringen skjer manuelt.
De har gått amok på skjerm. Her er både instrumentdisplay, det nye MBUX-infotainmentsystemet med kunstig intelligens og Google-basert stemmestyrt assistanse, og luftdysene integrert.
Man må spørre seg; Er det så kult med en kjempestor loddrett glassflate som dashbord, eller er kampen om å ha størst skjerm for lengst avblåst?
Det ser ekstra rart ut når man ikke har skjerm foran passasjeren. Da er det bare en blank flate lyssatt med stjerner der. Føles det litt billig?
Mercedes er fortsatt verdens råeste på skjermdesign. De har mange små og kule elementer.
Men skjermene er blitt forenklet. Man har ikke lenger en fireveis styreflate for venstre finger på rattet som styrer instrumentpanelet. Samtidig har man mistet flere visningsvalg og enkel justering av head-up.
Multimediaskjermen er også forenklet og dermed også blitt hakket enklere.
Heldigvis er stemmestyringen blitt enklere i bruk også, så man ender fort med å be den åpne diverse vinduer også.
Ofte kommer Apple Car Play i konflikt med bilens eget system, men her kan du bare si «Hei Mercedes» eller «Hei Siri» så betjener du enkelt begge systemer. Men jeg synes det er litt merkelig at man har fjernet knappen for talestyringen.
Fysiske knapper finnes fortsatt – til volum, parkeringsvisning, nødlys og muligheten til å skru av skjermen.
Mercedes vil at enhver tur skal oppleves, ikke bare gjennomføres – og her har de lykkes godt.
Bakseter – trangt
Det kommer neppe som noen bombe at baksetet er trangt i en såpass coupe-formet bil.
Lange personer får begrenset plass over alt og har null lårstøtte. Her har Tesla løst plassutnyttelsen bedre med den akkurat like store Model 3.
Vår barnesete-test viser viser det samme. Her blir også den skrånede taklinja et problem når små barn skal lastes inn i bilen. Bilen har heller ikke Isofix-feste foran.
Bagasjerom – stor foran, liten bak
Bagasjerommet er ikke prioritert, ellers ville de valgt en kombiluke.
Lasteterskelen er høy og hengslene tar opp mye plass og det er ikke noe rom under gulvet, men den overrasker positivt i vår koffert-test. Sjekk videoen øverst i saken.
Derimot overrasker den med et bagasjerom i fronten på hele 101 liter. De fleste vil være fornøyd med 1,8 tonn på hengerfestet og 100 kilo på taket. Nyttelasten er på akseptable 440 kilo.
Om ikke lenge vil denne bilen komme som en lekker stasjonsvogn. Vi tipper de fleste vil velge den. Les mer om den i lenka under.
Kjøreegenskaper – komfortmester
Det er bak rattet CLA viser hvorfor folk fortsatt velger den. Nye Mercedes CLA er rett og slett forbløffende komfortabel å kjøre.
Den føles kompakt, oversiktlig og enkel å betjene. Bilen går på vanlige stålfjærer og har ikke avanserte hokus pokus støtdempere heller.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Allikevel har de klart kunststykket å kombinere et grunnleggende mykt oppsett som gir deg presise kjøreegenskaper nå bilen presses. Her stemmer det aller meste.
Passe sprek
Testbilen vår er en CLA 350 4MATIC – Mercedes-språk for firehjulstrekk. Motoren leverer 354 hestekrefter og tar 0–100 km/t på 4,9 sekunder.
Og den leverer på merket når vi tester akselerasjonen på myke vinterhjul. Er du vant til Model 3, vil den ikke føles direkte overmotorisert.
I den andre enden, har Mercedes fortsatt regenerering i flere trinn fra enpedalskjøring til ren trilling. Og du verden som denne bilen triller. I tillegg har den en auto-funksjon som triller inntil den tar igjen noen.
Den er ingen direkte lettvekter, i hvert fall sammenlignet med Tesla Model 3. Vognkortet sier 2,2 tonn og for en gangs skyld veier bilen faktisk 40 kilo mindre enn oppgitt.
Hjelpesystemer
Nå må alle biler varsle om du bryter fartsgrensen, beveger deg ut av feltet eller kikker på noe annet enn veien. I Mercedes trenger du strengt tatt ikke slå av noe av det.
Varslene er lave og ikke irriterende, bilen drar forsiktig og behagelig i rattet og den tillater noe mer kikking på skjerm eller ut av vinduet før den gjør noe nummer ut av det. Det er utrolig deilig og en viktig del av opplevelsen av bilen.
De selvkjørende egenskapene er ikke all verden. det skal ikke mye før den «slipper taket» i kjørefeltet. Og den liker ikke at du bare kjører med en arm. Den minner stadig om at du må holde med begge hender. Unødvendig.
Rekkevidde – imponerer
Enkleste måte å få rekkevidde på er et stort batteri. Her er det på 90 kWt brutto/85 netto.
Men i tillegg har denne bilen en totrinns girkasse på bakakselen som bruker ett gir til akselerasjon og ett til høyere hastigheter – en løsning som gir både bedre effektivitet og komfort.
Under kraftig akselerasjon kjenner vi tydelig når den veksler, rundt 110 km/t. Det kommer først og fremst til sin rett i Mercedes’ hjemland Tyskland, der farten virkelig kan slippes løs.
Frontmotoren kan fristilles helt på bare 0,2 sekunder, noe som reduserer strømforbruket på motoren foran med opptil 90 prosent når firehjulstrekk ikke er nødvendig.
Det blir fortsatt cirka ti prosent økt forbruk på grunn av vekt og drivverkstap på akslene.
Resultatet er imponerende: Nye CLA har opptil 768 kilometer rekkevidde (WLTP) som bakhjulstrekker.
Velger du firehjulsdrift, altså 350 4Matic, kan du fortsatt komme solide 747 kilometer av gårde før den må lades.
Med mindre aerodynamisk styling, større hjul og mer utstyr, havner oppgitt rekkevidde for testbilen på 693 kilometer. Det er fortsatt brukbart.
Oppgitt forbruk er 1,41 kWt på mila og vi havner på skuffende 1,45. Den imponerer desto mer på motorvei. I jevnt 100 km/t ender jeg opp med et forbruk på lave 1,51 kWt på mila. Jeg kan ikke huske å ha opplevd det før.
Jeg har kjørt mye motorvei under testuka, også med kald bil og litt over fartsgrensa også. Jeg har aldri sett snittforbruket nærme seg 2 kWt på mila. Det er virkelig bra.
Etter henting av bil og diverse testing, ser jeg at jeg fortsatt har over 30 mil rekkevidde. Man kommer langt i denne bilen.
Lader raskt
Ladehastigheten er oppgitt til 320 kW, og ifølge Mercedes skal det under optimale forhold være mulig å fylle på 300 kilometer rekkevidde på rundt ti minutter.
Når vi triller inn på en 400 kW-lader, spretter den rett opp i toppeffekt og vel så det. Vi ser på det meste 343 kW.
Bilen lader over 200 kW til vi passerer 40 og tar fortsatt imot over 100 kW når vi kobler av ved 90 prosent.
Vi bruker akkurat en halvtime fra 1-90 prosent og 22 minutter fra 10-80 prosent.
Priser og konkurrenter – svindyr
CLA begynner på 500.000 kroner. Da får du 250, en «sparemodell» med et batteri på 58 kWt, men fortsatt en rekkevidde på 531 kilometer.
CLA 250+ får det store batteriet og opptil 768 kilometer rekkevidde. Da øker prisen til 572.900 kroner.
CLA 305 4Matic koster fra 600.000 kroner og da har du egentlig det meste du trenger.
Men du har alltid lyst på mer og pakkene er ganske innfløkte og går i hverandre, så det er vanskelig å ramse opp priser på ekstrautstyr.
Testbilen har en haug med ekstrautstyr, blant annet AMG line plusspakke, 19-tommere, spoiler på bakluka, 360 graders kamera med parkeringsassistent, head up, Burmester-anlegg og elbakluke, for å nevne noe.
Da spretter prisen opp til svimlende 779.000 kroner.
Da finnes det en haug med konkurrenter som både er større og billigere.
Konklusjon
Mercedes har helt tydelig sett på Tesla Model 3 under utviklingen av CLA. De overgår på mye, men ikke alt.
Kjøreegenskaper og komfort, støy og ladehastighet er den overlegen på, men Model 3 går lenger og er romsligere, både i baksetet og bagasjerommet. Og den koster fra 441.000 kroner med firehjulsdrift.
Markedet for sedaner er ikke stort i Norge, så det er ikke sikkert vi vil se mange av denne bilen.
Stasjonsvogna Shooting Brake, derimot, byr på noe annet og mange synes den ser enda bedre ut. Da kan det være at betalingsvilligheten blir større.
