Romslig, komfortabel og velutstyrt:Test av EV5, Kias første familie-SUV
Kia EV5 byr på katedralsk baksete, mye bagasjeplass, høy komfort og en lun kvalitetsfølelse – pakket inn i et kantete og muskuløst design mange vil falle for.
Kia er en av pionerene på elbiler. Alle husker vel karakteristiske Soul, som den gang hadde bra rekkevidde.
Og folk satte seg på lange ventelister for å få kloa i e-Niro, som også gikk til topps blant bilmodellene eierne var mest fornøyde med, i spørreundersøkelsen Elbilisten 2020.
Med EV6 og EV9 tok de steget videre med 800 volt-teknologi i folkebilklassen.
Nå er EV5 her – og dette er faktisk Kias første fullverdige familie-SUV. Og ja, jeg tror mange kommer til å digge den.
Hva slags bil er dette
Kia EV5 plasserer seg midt i det norske familiebil-landskapet.
Kompakt nok til å fungere i hverdagen, samtidig som den oppleves som større enn den er – både visuelt og innvendig.
Designet er kantete, høyt og kraftig, med en front og et panser som gir en skikkelig «bamsete» fremtoning.
Litt som EV9 i mindre format. Dette er en folkelig bil, men den er ikke billig.
Kia EV5 – oppsummert:
Pluss
- Kompakt
- Romslig
- Solid
Minus
- Ladehastighet
- Bare ok rekkevidde
- Pris
Kia posisjonerer EV5 tett opp mot etablerte familie-SUV-er som Volkswagen ID.4 og Skoda Enyaq – både med tanke på størrelse, utstyrsnivå og pris.
Kia EV5 er 4,61 meter lang, 1,88 meter bred og 1,68 meter høy, med en akselavstand på 2,75 meter. Bakkeklaringen er 16,7 cm.
Til tross for relativt kompakte ytre mål, får den god plass bak en kantete og oppreist form.
EV5 leveres med forhjulsdrift eller firehjulsdrift, og begge variantene har samme batteripakke. Vi kjører forhjulstrekkeren, men med et prispåslag på bare 40 000 kroner, tipper vi at brorparten velger drift på alle fire.
Seter – komfortabel sittestilling
Forsetene byr på svært gode justeringsmuligheter. Testbilen har 12-veis elektrisk justering, riktignok uten uttrekkbar sittepute, men det savnes egentlig ikke.
Setene har varme og kjøling, og massasje kan fås på høyere utstyrsnivå.
Rattet justeres manuelt, men justeringsområdet er godt nok til at jeg sitter mer enn komfortabelt. Jeg sitter høyt, noe som kler bilen og gir en skikkelig storbilfølelse.
Interiør – knapper og kvalitet
Kia formidler et lunt inntrykk allerede fra du tar i dørhåndtaket, og den følelsen følger deg hele veien inn i kupeen. De holder fast på fysiske knapper, og det setter mange pris på.
Her er det egne brytere for varme og kjøling i ratt og seter, speil, vinduer og barnelås – uten å måtte inn i skjermmenyer.
To 12,3 tommers skjermer dominerer dashbordet, med klimameny i midten. Den kan være litt vanskelig å se fra førerplassen, men du trenger sjelden å bruke den, for du har selvfølgelig fysiske vippebrytere for temperatur og vifte også.
Kjørecomputeren er blant de beste på markedet, og app-visningen er oversiktlig, selv om ikonene går i sort-hvitt og skiller seg lite fra hverandre. Du har snarveisknapper under skjermen for de mest brukte funksjonene.
Midtkonsollen er stor og fleksibel, med koppholdere som kan skjules, trådløs lader, USB-C uttak og 12-voltsuttak. Også her har du en knapperad, blant annet for kameravisning. I dette tilfellet 360 grader. Det får du ikke på de billigste variantene. Materialkvaliteten gir en solid og lun følelse.
Baksetet – ekstrem takplass
Jeg er 1,89 meter høy, og sitter svært godt bak. Benk og rygg er relativt flate og lett å bruke for tre. Gulvet er flatt, og takplassen er nærmest absurd god.
Knær og føtter har rikelig plass. Bakseteryggen kan justeres, og det er håndtak i taket, midtarmlene med koppholdere og varme i tre trinn på de to yttersetene.
Testbilen har klimasone bak, men det er ikke standard. Det er to Isofix-fester bak, ingen foran. Avstanden mellom to barneseter er 28 cm, og det er null problem med bakovervendt barnesete bak fører.
Bagasjerommet – stort og fleksibelt
Bagasjerommet rommer 566 liter, og 1 650 liter opp til taket med setene nedfelt. Bakseteryggen kan legges helt flatt, og seteryggen kan også settes i loddrett stilling for maksimal last.
De har laget verdens minste skiluke. Den egner seg ikke for hele familiens slalåmskipark, men et par langrennski får du plass til. EV5 har også smarte, forskyvbare lastekroker. Elektrisk utfellbart hengerfeste er tilgjengelig.
Forhjulsdrifteren trekker 1 200 kg, firehjulsdrifteren 1 800 kg. Nyttelasten er rundt 560–590 kg. Taklast er ikke oppgitt, men regn med 75-80 kilo.
Frunken er overraskende liten under det høye panseret. Bare 44 liter.
Kjøreinntrykk – rolig og trygg
EV5 er ikke ment å være en sportslig kjøremaskin, det skjønner du når du ser effekten, og merker det godt når du kjører pedalen i gulvet.
Den inviterer til rolig og komfortabel transport, men kan bite fra seg hvis du absolutt vil.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Bilen startes med en knapp ved girvelgeren. Forhjulsdriften i testbilen yter 218 hk og 295 Nm, og gjør 0–100 km/t på sedate 8,4 sekunder.
Den kan rive litt i rattet ved pådrag på sporete vei, noe jeg regner med føles mindre i bilen med firehjulsdrift.
Kia EV5 har flere kjøreprogrammer via en knapp på rattet. Forskjellen er ikke all verden. Den har ikke noe eget terreng-kjøreprogram.
Regenerering skjer mellom tre trinn fra hendler bak rattet, så her kan du velge det som passer deg.
Komfort – stille og solid
Fjæringen er fast, men aldri ubehagelig. Byggekvaliteten føles ekstremt solid – ingen knirk eller vibrasjoner. Støynivået måler vi til 63,1 dB i 80 km/t og 67,8 i 100 km/t.
I praksis er det vanskelig å måle støy presist på grunn av alle varsellydene, som kan bli i overkant mange og nesten så ille at det kan få noen til å velge noe annet.
Alt kan slås av, men det er en relativt omfattende prosess å gjøre hver bidige gang. Håper de etter hvert tilbyr en felles knapp for dine forhåndsvalgte preferanser.
Den adaptive cruisekontrollen er ikke blant de mest avanserte, men fungerer slik den skal når det kommer til å holde avstand på en behagelig måte til bilen foran.
Filassistenten kan være irriterende, men slås enkelt av via rattet med et langt trykk.
Rekkevidde – bedre enn lovet
Kia har tradisjon for å være energieffektive, noe vi skuffende nok ser at de har slurvet litt med i det siste.
WLTP-rekkevidden er oppgitt til 530 km, med et forbruk på ganske høye 1,69 kWt/mil for forhjulstrekkeren. Med firehjulsdrift oppgir de mellom 1,81 og 1,82 avhengig av utstyr. Det er høyt.
På vår faste testrunde oppnår vi heldigvis 1,51 kWt/mil, noe tørt sommervær bidrar til.
Lading – konservativt
Batteriet er på 78 kWt netto (81,4 brutto). Maks ladehastighet er relativt lave 150 kW. Kia oppgir 10–80 % på under 30 minutter, og vi måler 28.
Vår ladeøkt fra 1–90 prosent med 10 grader i lufta, tar 45 minutter. Bilen kan forvarmes manuelt, noe vi har gjort før ladetesten.
Sammenlignet med konkurrenter i samme prisklasse er dette helt greit, men ikke blant de raskeste.
Pris og konkurrenter
Kia EV5 starter på 459 900 kroner med forhjulsdrift (Air). Firehjulsdrift starter på 499 900 kroner.
Testbilen First Edition koster 529 900 kroner, mens topputgaven GT Line med AWD starter på 599 900 kroner.
Her er utstyrsgradene for Kia EV5
FWD:
- Air: 459 900 kroner
- First Edition: 529 900
AWD:
- Air: 499 900
- Exclusive 499 900
- GT Line Edition: 569 900
- GT Line 599 900
Tillegg:
- Panorama med åpning og solgardin (kun GT-Line: 17 900)
- Varmepumpe Air (standard på andre modeller): 12 900
- Metallic eller Pearl lakk: 8 900
- Matt lakk: 17 900
EV5 blir dermed dyrere enn Byd Sealion 7 og Tesla Model Y, som også er større. Prismessig er den på linje med Volkswagen ID.4 og Skoda Enyaq, med tilsvarende utstyr.
Konklusjon
Kia EV5 ser akkurat like bamsete og kul ut som den føles å kjøre. Den er romslig, komfortabel og velutstyrt, men henger ikke med konkurrentene på verken lading eller rekkevidde.
Sju års graranti er i det minste en fordel når du skal selge den på bruktmarkedet.
