Vi har prøvekjørt Xpeng L03:Se opp, Europa!
Mye utstyr og firehjulsdrift til en overkommelig pris er én ting. Men Xpeng L03 viser at den også kan mer enn å se bra ut på papiret.
Vi er i Basel, med Sveits, Frankrike og Tyskland innen rekkevidde. Bytrafikk, svingete landeveier og tysk motorvei gir Xpeng L03 litt mer å bryne seg på enn en runde rundt kvartalet.
Vi kjører topputgaven AWD Performance Ultra på 20-tommers hjul. Den har ikke akkurat mangel på krefter. Men det er komforten som gjør sterkest inntrykk.
Hva slags bil er dette?
L03 er en lav, rimelig priset familiebil med stor bakluke, og den skal lokke kjøperne med mye bil og utstyr for pengene.
Med en lengde på 4,65 meter er den omtrent like lang som Volkswagen ID.4. Baksetet er romslig, men bagasjerommet på 367 liter er beskjedent til størrelsen. Firehjulstrekkerne har riktignok også en frunk på 44 liter.
Kollega Rune Nesheim har allerede gått grundig gjennom plassen, interiøret og de praktiske løsningene.
Her skal vi først og fremst finne ut hvordan L03 er å kjøre. En full test på norske veier kommer senere.
Kjøreegenskaper – rask nok
Performance-navnet er ikke bare pynt. Med 387 hestekrefter og 431 newtonmeter fordelt på fire hjul skal null til hundre gå på 4,5 sekunder.
Det er mer enn nok til hverdagen, og kjappe forbikjøringer er ingen utfordring. Responsen fra gasspedalen er god, og du kan justere hvor ivrig den skal være. Vil du ha en roligere respons til hverdags, kan du velge det.
I høyere hastigheter dabber draget litt av. Den gir ikke det samme sparket når du allerede har god fart, men føles fortsatt rask nok.
På svingete landeveier er den stødig og krenger lite. Her oppfører den seg mer kontrollert enn den myke fjæringen først skulle tilsi. Det gir et godt førsteinntrykk, uten at L03 dermed blir en sportsbil.
Komfort – stille, men gyngete
Dette er først og fremst en komfortabel familiebil. Det merkes når vi kommer til fartsdumpene: Fjæringen er myk, men bilen bruker gjerne et par bevegelser på å roe seg etterpå.
Litt bedre kontroll på den gyngingen hadde gjort godt. Det er likevel ikke nok til å ødelegge helhetsinntrykket.
På motorveien er bilen behagelig stille, også når farten ligger mellom 100 og 130 km/t. Ultra-utgaven har aktiv demping av veistøy, etter samme prinsipp som støydempende hodetelefoner. Hvor stor forskjell den gjør fra den vanlige Performance-utgaven, må vi komme tilbake til.
Jeg merket også litt vibrasjon rundt 100 km/t, som var mindre tydelig i høyere fart. Om det skyldtes veien eller akkurat denne bilen, fikk vi ikke avklart på den korte turen.
En hyggelig detalj er head-up-displayet. Bildet er sylskarpt, fungerer med polariserte solbriller og viser både blindsonen og ryggekameraet. Det gjør det enklere å holde blikket på veien.
Lading – lovende på papiret
Begge firehjulstrekkerne har et LFP-batteri på 71,2 kWt brutto og 440 kilometer oppgitt WLTP-rekkevidde.
Maksimal hurtigladeeffekt er 236 kW, og Xpeng oppgir 20 minutter fra 10 til 80 prosent.
Batteriet kan forvarmes både manuelt og via navigasjonen. Det er nyttig på en norsk vinterdag, men verken lading eller faktisk rekkevidde fikk vi målt på denne turen.
Alle utgavene kan trekke 1.500 kilo og ta 75 kilo på taket. Dermed er også to viktige norske ønsker dekket.
Pris og utstyr – lite å krysse av
L03 starter på 299.900 kroner som RWD Standard Range. Da får du bakhjulsdrift, 245 hestekrefter, et batteri på 58,3 kWt brutto og 445 kilometer oppgitt rekkevidde.
Og dette er ingen ribbet lokkeutgave:
Panoramatak, elektrisk bakluke, varmepumpe, head-up-display, 360-graderskamera og adaptiv cruisekontroll er standard. Det samme er elektriske forseter med varme og ventilasjon.
Til sammenligning hadde innstegsutgaven fortsatt manuelle seter da vi nylig prøvekjørte Audi Q4 e-tron. Varmepumpen sto på tilvalgslista.
Det sier litt om hvor forskjellig merkene pakker bilene.
For 379.900 kroner får du AWD Performance, med firehjulsdrift, større batteri og de samme kreftene og ladetallene som topputgaven vi kjører.
Ultra-utgaven vi prøvekjørte har en veiledende startpris på 429.900 kroner.
De ekstra 50.000 kronene gir blant annet 20-tommers hjul i stedet for 18, massasje i forsetene, 20 høyttalere mot ni, aktiv veistøydemping og mer avansert assistentmaskinvare.
Ved publisering tilbys Ultra også på kampanje fra 417.275 kroner, med avtagbart tilhengerfeste inkludert. Det gjelder hvit bil og levering innen nyttår.
Xpeng er også blant merkene som de neste månedene frister med momsgaranti, mer om dette og hvilke andre som tilbyr liknende opplegg, kan du lese mer om her:
Lillafargen på prøvebilen koster 10.000 kroner ekstra, og vinterhjul må også regnes inn.
For mange kan den vanlige AWD Performance være det mest fornuftige valget. Du beholder drivlinjen og det meste av utstyret, uten å betale for de siste luksusdetaljene.
Konklusjon – mye stemmer
Den korte turen gir oss ikke hele svaret. Norske vinterveier, forbruk og lading får vente til vi får mulighet til å fullteste modellen.
Men kjøringen er det lite å utsette på. L03 er rask, stillegående og stødig i svingene, samtidig som den er komfortabel i vanlig trafikk. Litt gynging over fartsdumper trekker ned, og bagasjerommet kan bli begrensningen for en del familier.
Ellers treffer den mye av det nordmenn ser etter: firehjulsdrift, hengerfeste, mye utstyr og en pris som gjør den aktuell også for dem som vurderer mindre biler.
