Månedens bruktbil-vurdering – Audi e-tron 50/55:Luksuspreget familie-SUV til under 250 000
Audi lovte både himmel og hav da de lanserte sin første dedikerte elbilmodell. Premium-SUV-en e-tron med «alt» kan nå bli din til under 250.000 kroner.
Hva slags bil er dette?
Audis e-tron markerte starten på bilmerkets elbileventyr med et pang.
Mens BMW og Mercedes først lanserte mindre og rimeligere elbiler – i3 og B-Klasse Electric Drive – gikk Audi rett på en stor familie-SUV i premium-segmentet.
Audi viste den opprinnelige e-tron – omdøpt til Q8 e-tron senhøsten 2022 – allerede i september 2018, med salgsstart i mai 2019. Allerede i februar samme år var den med på vår andre store vintertest.
Den kom først som 55 quattro med 95 kWt batteri, hvorav 86 var tilgjengelig til kjøring, mens 50-utgaven fulgte fra starten av 2020 som et rimeligere alternativ.
Våren 2020 gjennomførte vi en sammenligningstest av 50- og 55-utgavene, i den mindre praktiske Sportback-versjonen, for å se på den reelle forskjellen mellom bilene – ut fra en prisforskjell på rundt 100.000 kroner:
Interiør og praktiske løsninger
Førermiljøet i e-tron er kjent fra andre Audi-modeller, med såkalt Virtual Cockpit, to skjermer i midtkonsollen og et oversiktlig, digitalt oppsett.
Kommer du fra en fossil-Audi, finner du deg raskt til rette – uten å måtte ty til bruksanvisningen.
Infotainmentsystemet styres via berøringsskjermer, og det er mulig å skrive adresser direkte med fingeren på den nedre skjermen.
Systemet er intuitivt, og gir både akustisk tilbakemelding og gode muligheter for å tilpasse snarveier. Navigasjonen er presis, oppdatert og koblet til ladeplanlegging.
Design og kvalitetsfølelse er typisk Audi: ryddig, solid og stilrent – men ikke like luksuriøst som de mest påkostede modellene.
Bagasjerommet er oppgitt å ha et volum på 660 liter, noe som bør holde for de fleste familier på langtur. I tillegg er det et lite rom på rundt 60 liter under panseret til ladekabler og annet løsøre.
Tillatt tilhengervekt er opptil 1.800 kg, og taklast er 75 kg, avhengig av modell og utstyr.
Slik er den på veien
– e-tron er en elektrisk majestet på veien. Den kjører med imponerende stødighet på vinterglatte fjellveier – selv med piggfrie dekk, oppsummerte testansvarlig Ståle Frydenlund etter drøyt 90 mil i vintertest i 2019.
Også det elektronisk styrte quattro-systemet gjorde inntrykk, med framkommelighet i toppklasse.
Intelligent kraftfordeling mellom de to motorene gir høy fleksibilitet. Systemet skal kunne tilpasse seg endrede behov på bare 30 millisekunder. Resultatet er en ypperlig vinterbil.
I kjøremodus kan systemet levere full motoreffekt i såkalt boost. Til vanlig er effekten redusert med 13 prosent, og momentet med 18.
Audi e-tron er ingen sportsbil, men rask nok for de fleste – både i 50 og 55-utgave. Luftfjæringen gir høy komfort, og takler egenvekten på 2,4 tonn godt. Den skuffer ikke, selv om du velger å gønne på litt.
Denne bør du kjøpe
I Norge ble Audi e-tron 50 lansert i tre utgaver:
- Launch Edition: Begrenset utgave med greit standardutstyr, men ofte uten luftfjæring og Matrix-lys.
- Advanced Business / Sport: Ofte bedre utstyrt, med flere førerassistenter, komfortfunksjoner og bedre lys.
- Edition One / S line: Sporty detaljer og høyere utstyrsnivå – disse ligger gjerne høyere i pris.
De dyrere utgavene tilbyr ofte tilvalg som hengerfeste, komfortpakke, panoramatak og høyere utstyrsnivå generelt.
Se etter luftfjæring som gir bedre komfort og justerbar bakkeklaring. Varmepumpe betyr lavere forbruk vinterstid.
360-kamera, Matrix LED-lys og adaptiv cruisekontroll er også verdt å se etter.
Ikke la deg blende av «S line» utstyrsvariant og store felger – det kan se bra ut, men gir ofte lavere komfort og høyere strømforbruk.
Velg e-tron 55 om du skal kjøre langt eller ønsker mer fleksibilitet i hverdagen – den ekstra rekkevidden merkes godt i praksis. Er du mest på korte turer og vil ha mest bil for pengene, kan e-tron 50 være et godt kjøp – spesielt med riktig utstyr.
Enkelte modeller ble levert med digitale sidespeil – altså kamera og skjerm i stedet for tradisjonelle speil.
Løsningen gir lavere luftmotstand, men er ikke for alle. Vi anbefaler å prøve det i praksis før kjøp, for å se om du trives med systemet i hverdagen.
Skinninteriør løfter kvalitetsfølelsen merkbart, og er verdt å vurdere dersom du er ute etter en mer premium opplevelse.
Dette kan du forvente å måtte betale
e-tron 50 Launch Edition finner du nå lett til under 250 000 kroner, med moderat kilometerstand.
Også e-tron 55 kan dukke opp til under 250 000, men da må du regne med betydelig høyere kjørelengde.
Skal du finne et pent brukt eksemplar kjørt under 100.000 kilometer, ligger prisene fra rundt 275.000 kroner og oppover.
Toppmodellen e-tron 60 har begynt å falle i pris, men du må nok fortsatt ut med over 550.000 kroner for et godt utstyrt eksemplar.
Rekkevidde og lading
Audi e-tron 55 quattro kan hurtiglades med inntil 150 kW.
Våre tester viser at batteriet i praksis kan lades fra nær tomt til fullt på 30–40 minutter under optimale forhold. En av årsakene til god ladefart, er at en stor del av batteriet var avsatt som buffer (9 kWt av 95). e-tron 50 har en lavere maks effekt på 120 kW, noe som gir lengre ladetid.
e-tron er en stor og tung bil, og forbruket er deretter. Ifølge produsenten er kombinert WLTP-forbruk oppgitt til 23,7 kWt/100 km.
I vår test, ved kjøring på strekningen Oslo – Trondheim, landet bilen på et snittforbruk på 24,0 kWt/100 km. Under gunstige forhold kan dette forbedres betydelig.
Testbilen vi kjørte var utstyrt med 265/45 R21-dekk, som gir økt rullemotstand og høyere forbruk enn mer moderate dimensjoner. I tillegg ble testen gjennomført under varierende værforhold, med temperaturer ned mot null grader og snøbyger.
Se opp for dette
Feil på kompressor eller luftbelger kan bli kostbart. Test at bilen hever og senker seg jevnt og lydløst. Står bilen unormalt lavt i ett hjørne etter å ha stått over natten, kan det være tegn på lekkasje i systemet.
Ladeluken på venstre side er elektrisk og kan bli treg eller henge seg opp over tid. Hurtiglading skjer kun på venstre side. Den manuelle ladeluken på høyre side fungerer uavhengig og er mer driftssikker, men har altså kun Type 2-kontakt for normallading.
Tidlige utgaver, særlig 2019-modeller, hadde utfordringer med lavere ladeeffekt enn oppgitt eller at hurtigladingen stoppet før batteriet var fullt. Mange av disse problemene ble løst med programvareoppdateringer. Be be om dokumentasjon om du vurderer en tidlig modell.
Noen biler ble også kalt inn for justering av temperatursensorer i batteriet, for å sikre optimal drift og ladehastighet.
Audi har i tillegg gjennomført tilbakekallinger for å montere dreneringskanaler under batteriet, for å hindre fukt og mulig korrosjon over tid.
Feil på varmepumpen kan gi høyt strømforbruk, dårlig varme i kupeen eller feilmeldinger. Dette bør sjekkes nøye, særlig på biler som brukes mye i kaldt klima.
Det er også rapportert om ustabilitet i enkelte elektroniske systemer, som parkeringssensorer, 360-kamera, varslingssystemer og nøkkelfri adgang. Enkelte eiere opplever feilmeldinger i instrumentpanelet eller at infotainmentskjermen fryser.
Enkelte rapporterer om tidvis tyngre styring enn normalt, og at rattet ikke retter seg opp når man slipper det ut av en sving. I slike tilfeller må rattstammen byttes.
Tips for deg med litt større budsjett …
De eldste eksemplarene av BMW iX xDrive40 fra 2022 har begynt å falle i pris. De rimeligste modellene ligger nå ute fra rundt 450 000 kroner på bruktmarkedet.
Ønsker du mer plass og ytelser, er Tesla Model X 100D Raven et aktuelt alternativ. Kvalitetsfølelsen er ikke like premium, men den overgår e-tron både på rekkevidde og ladehastighet.
Om valget må bli Audi, finnes det noen få brukte eksemplarer av etterfølgeren Q8 e-tron, som var i salg i en relativt kort periode før produksjonen ble stoppet – i slutten av første kvartal 2025.
Her må du imidlertid regne med å betale godt over 750.000 kroner.
Og for deg med litt mindre budsjett …
Jaguar I-Pace byr på mye av den samme premiumfølelsen – til en betydelig lavere pris. Den er ikke like praktisk som e-tron, men leverer suverene kjøreegenskaper og høy komfort.
De rimeligste eksemplarene ligger nå ute under 200 000 kroner, noe som gjør I-Pace til et spennende bruktbilvalg for deg som verdsetter design og kjøreglede.
Sjekk lenken under for vår vurdering av Jaguar I-Pace som bruktbil:
Vår vurdering
Audi e-tron er en solid familie-SUV som fortsatt står seg godt, selv snart seks år etter lanseringen.
Forbruk og ladehastighet er ikke helt på nivå med dagens nybiler, men ellers leverer den på komfort, kjøreegenskaper og utstyrsnivå.
Klarer du deg med ett eller to ladestopp ekstra på langtur, får du en romslig og kjøreglad premiumbil – til prisen av en ny småbil. e-tron er en bruktbil det absolutt er verdt å vurdere.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
