Månedens bruktbil-vurdering:Hyundai Ioniq 5 er et svært godt bruktbilkjøp
Hyundai Ioniq 5 er en av Norges mest populære elbiler. Romslig kupé, rask lading og høy komfort gjør den fortsatt svært attraktiv, men det er noen ting du bør sjekke før du kjøper den brukt.
Hva slags bil er dette?
Hyundai har alltid likt å utfordre bildesign, på godt og vondt. Heldigvis er de fleste enige om at Hyundai Ioniq 5 havner i førstnevnte kategori, selv om meningene var delte da bilen ble lansert.
Rette linjer, litt bøllete proporsjoner og pixelformede lyssignaturer, pakket inn i en stor og kantete kombi, ga klare assosiasjoner til den legendariske Lancia Delta Integrale fra 1987 – og det er aldri et dårlig utgangspunkt.
Ofte blir veldig moderne og vågale design fort utdatert. Det har ikke skjedd her. Ioniq 5 holder seg overraskende godt, selv fem år etter lanseringen i 2021.
Biltypen er litt vrien å plassere. Noen kaller den en SUV, andre en crossover. Vi lander på sistnevnte. Men én ting er alle enige om:
Her får du en svært praktisk bil med imponerende kjøreegenskaper, masse plass og såpass mye utstyr at den fortsatt kan beskrives som en teknologibombe.
Interiør og praktiske løsninger
Hyundai Ioniq 5 oppleves som ekstremt romslig innvendig. Den elbildedikerte plattformen gir god plass mellom setene og helt flatt gulv i baksetet.
Store døråpninger og lett innsteg gjør hverdagen enkel, også for lange kropper som slurver med uttøying etter trening.
Store vindusflater gir rikelig med lys og forsterker den luftige romfølelsen.
Til tross for en lengde på 4,64 meter har Ioniq 5 en akselavstand på hele tre meter – en lengde som vanligvis er forbeholdt biler rundt fem meter.
Resultatet er enorm bakseteplass, selv bak en fører på godt over 180 centimeter.
Og det går ikke på bekostning av bagasjerommet. Med 520 liter er plassen mer enn god nok for de fleste barnefamilier. I tillegg kan du trekke inntil 1 600 kilo med firehjulstrekk.
Vær nøye med å sjekke vognkortet dersom du vurderer bakhjulsdrift. Enkelte modeller kan kun trekke inntil 750 kilo, mens andre er godkjent for 1 600 kilo.
I front får du nærmest to stressless-stoler, komplett med fotskammel. Tanken er å kunne lene seg godt tilbake mens bilen lader.
Ironisk nok lader Hyundai Ioniq 5 så raskt at du knapt rekker å finne riktig sittestilling. Seteputen kan oppleves litt lang for de korteste, mens de lengste kan savne en lavere sittestilling.
Hyundai har også gått nesten helt knappeløst. Nesten alle funksjoner er flyttet inn i infotainmentskjermen. Det fungerer stort sett bra – med ett unntak: berøringsknappene på rattet. De blir vi neppe helt venner med.
Slik er den på veien
De første bilene som kom til Norge var den velutstyrte spesialmodellen Project 45. Her får du 305 hk (224 kW) og 605 Nm. Bak sitter en motor på 211 hk (155 kW), mens frontmotoren leverer 95 hk (70 kW).
Resultatet er både god fremkommelighet på vinterføre og kjøreegenskaper som faktisk kan være litt underholdende.
Såpass at det gikk en smule hardt ut over bilen da vi testet regenerering på isbane med Hyundai Ioniq 5.
Via en hurtigknapp på rattet kan du velge mellom kjøremodusene Eco, Normal og Sport. I Eco-modus er det kun bakhjulsdrift som gjelder.
Kjøregleden hemmes noe av at det er vanskelig å finne en helt optimal sittestilling, og rattet byr på mye motstand, men lite tilbakemelding.
Den litt døde rattfølelsen i Hyundai Ioniq 5 skyldes trolig kalibrering og komfortprioritering – ikke manglende mekanisk forbindelse, ettersom bilen ikke har såkalt drive-by-wire-styring (elektronisk styring uten mekanisk forbindelse).
Til gjengjeld er Ioniq 5 svært komfortabel og imponerende støysvak.
For øvrig kan regenereringen styres via rattet, med valg mellom fri rulling, automatisk modus, tre faste nivåer – i tillegg til full enpedalskjøring.
Denne bør du kjøpe
Hovedsakelig ble Hyundai Ioniq 5 levert i to utgaver: enten med bakhjulsdrift (RWD) eller firehjulsdrift (AWD). Samtidig er det et lite labyrintlandskap av små nyanser som gir store forskjeller mellom modellene – og som det er verdt å være oppmerksom på.
Derfor har vi samlet oversikten i tabellen under, presentert i kronologisk rekkefølge fra produksjonsstart og frem til Hyundai Ioniq 5 fikk sin første store oppdatering mot slutten av 2024.
I utgangspunktet anbefaler vi modellene med firehjulstrekk. De er riktignok litt dyrere, men også lettere å selge videre som brukt. Sørg samtidig for at bilen har hengerfeste, også det vil gjøre det lettere å selge den videre senere.
Klarer du deg med bakhjulsdrift, kan du derimot gjøre et solid bruktkupp. Selv om disse er mindre spreke på papiret, oppleves de langt fra motorsvake i praksis.
Vær mer skeptisk til utgaven med 54 kWt batteri. Det kom få eksemplarer til Norge, og mange prises mistenkelig tett opp mot modellene med 70 kWt eller større batteripakker.
Disse har både kortere rekkevidde – ofte under 30 mil – og tregere lading enn resten av Hyundai Ioniq 5-utvalget.
Vår favoritt er Long Range AWD fra 2022, med 74 kWt batteri, økt DC-ladeeffekt på opptil 200 kW og litt ekstra krefter.
Ioniq 5 er generelt godt utstyrt som standard. Toppversjonen heter Premium, og byr blant annet på Bose-lydanlegg, 360-graders kamera og elektriske seter i helskinn.
Dette kan du forvente å måtte betale
De billigste bakhjulsdrevne utgavene med minste batteripakke starter på rundt 240 000 kroner for Dynamic-utstyrsnivå, gjerne med cirka 70 000 kilometer på telleren.
For omtrent samme pris kan du også få en Long Range med firehjulsdrift, 70 kWt batteri og Premium-utstyrsnivå – men da må du leve med langt høyere kilometerstand. Vi så faktisk en 2022-modell til salgs som hadde gått over 330 000 kilometer.
Det er ikke en bil vi ville kjøpt uten en grundig tilstandsrapport, og ikke minst en solid sjekk av batterihelsen. Dette er biler som ofte har levd et hardt liv, med mye hurtiglading og høyt bruk.
Fra cirka 280 000 kroner ligger vår favoritt klar: Long Range AWD i Premium-utførelse, med hengerfeste og alt som hører med. Veldig mye bil for pengene.
Rekkevidde og lading
Våre tester viser at Hyundai Ioniq 5 er relativt gjerrig med strømmen. Da vi testet Project 45-utgaven med oppgitt rekkevidde på 460 kilometer, målte vi et forbruk på 1,57 kWt/mil på vår faste testrute i varmt sommervær, med kjøreprogrammet satt til Normal.
På motorvei, med konstant hastighet på 100 km/t, lå forbruket på rundt 1,9 kWt/mil. Testen ble gjennomført i 23 grader.
Det er solide tall, med tanke på bilens størrelse og en egenvekt på rundt to tonn.
Ombordladeren tar imot opptil 11 kW, noe som er mer enn de fleste har tilgjengelig hjemme. Ioniq 5 har i tillegg et 800-volts system som kan ta imot opptil rundt 220 kW ved hurtiglading, avhengig av modell.
Våre tester viser samtidig at ladetidene i praksis stemmer godt overens med produsentens oppgitte tall.
Se opp for dette
Enkelte biler har hatt problemer med 12-voltsbatteriet og ladekomponenter, særlig i kulde. Dette er i stor grad løst gjennom programvareoppdateringer, noe som bør være dokumentert.
Interiøret, og særlig skjermene foran, kan være litt utsatt for slitasje og skader, så se etter riper og sprekker.
Test at alle pixel-elementene i lysene faktisk fungerer – det har forekommet feil her.
Sjekk vognkortet på akkurat bilen du vurderer – ikke brosjyren. Nyttelasten kan variere betydelig mellom ulike utgaver, og mange har faktisk valgt bort Hyundai Ioniq 5 nettopp av denne grunnen.
Enkelte eiere trekker også frem praktiske irritasjonsmomenter i hverdagen. Blant annet savnes bakrutevisker på AWD-utgavene, noe som kan være upraktisk i norsk vinterføre.
Flere reagerer også på at app-tjenesten nå er blitt betalingsbelagt, særlig fordi den nye appen oppleves som tungvint å installere og dele mellom brukere.
Til slutt: Ioniq 5 er populær som taxi. Velger du en bil med høy kilometerstand, er det ekstra viktig å sjekke bilens historikk og bruk nøye.
Tips for deg med litt større budsjett …
Audi Q4 e-tron leveres både med bakhjulsdrift og firehjulsdrift. Prisene ligger typisk 20–30 000 kroner over tilsvarende utgaver av Hyundai Ioniq 5.
Til gjengjeld får du en bil som oppleves merkbart mer premium, med et mer påkostet interiør og litt mer dynamiske kjøreegenskaper.
Når det gjelder rekkevidde og ladehastighet, klarer imidlertid ikke Q4 å matche Ioniq 5.
Og for deg med litt mindre budsjett …
Når vanlige konkurrenter som Volkswagen ID.4 og Skoda Enyaq ligger tett opp mot Hyundai Ioniq 5 prismessig, må man se østover – til Kina.
MG Marvel R byr på ekstremt mye bil for pengene. En 2022-modell Performance med firehjulstrekk og fullt utstyr, og under 80 000 kilometer på telleren, kan i dag skaffes for godt under 250 000 kroner.
Men her kommer kompromissene: Hurtigladehastigheten på MG-en er beskjeden, rekkevidden er heller ikke mye å skryte av – og firehjulstrekket fungerer ikke i revers. Ja, du leste riktig. Med andre ord: mye bil for pengene, men også noen ganske spesielle fotnoter nederst i kontrakten.
Vår vurdering
Hyundai Ioniq 5 er fortsatt et svært attraktivt bruktbilkjøp. Den kombinerer god plass, høy komfort og lavt strømforbruk med ladeegenskaper som fortsatt matcher – og ofte slår – mange nyere konkurrenter.
Spesielt Long Range AWD-utgavene fremstår som det beste kompromisset mellom rekkevidde, ytelse og bruktverdi.
Samtidig er det noen klare forbehold. Bilens nyttelast er lavere enn mange forventer, enkelte tidlige biler har hatt barnesykdommer, og utstyrs- og batterivariantene varierer mer enn man kanskje tror. Det betyr at riktig spesifikasjon og dokumentert historikk er avgjørende.
Men treffer du riktig, får du en romslig, komfortabel og moderne elbil som fortsatt føles relevant – flere år etter lansering.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
