Test av GAC Aion UT:Billig, men har det gått for fort i svingene?
Denne bilen koster fra 230 000 til 280 000 kroner. Og du får omtrent det du betaler for.
Det kommer en bølge av mindre elbiler til Norge for tiden, og flere av dem havner langt under det som en liten stund til er momsgrensa her i landet.
Den helt nye GAC Aion UT er en av dem. Og med på kjøpet får du en av markedets lengste garantier – åtte år eller 160 000 kilometer.
- Hva er GAC?
- Pluss og minus
- Hva slags bil er dette?
- Seter – elektrisk
- Interiør – mer enn forventet
- Baksetet – god plass for klassen
- Bagasjerommet – stort for klassen
- Kjøreinntrykk – føles uferdig
- Cruise-kontroll – halvferdig
- Rekkevidde – bedre enn lovet
- Lading – mer enn lovet, men …
- Pris og konkurrenter
- Konklusjon
Hva er GAC?
GAC (Guangzhou Automobile Group) er nok et nytt bilmerke i Norge. Det er et av de eldre selskapene i Kina, som startet med å produsere biler for Peugeot, Honda, Toyota, Mitsubishi, Fiat, Chrysler og Hino.
GAC Aion UT – oppsummert
Pluss
- Går langt for prisen
- God plass
- Lang garanti
Minus
- Er software ferdig utviklet?
- Cruise-kontrollen
- Høyt støynivå
I 2010 startet de også egen produksjon og produserer i dag bilmerkene GAC, Trumpchi, Aion, Hyptec og Sijing/Qiyuan.
I Norge selges så langt bare Aion, men konsernet slenger på merkevaren GAC på alle sine merker som sendes til eksport.
I Norge selges de via selskapet Electric Way, som også selger Dongfeng og Voyah.
Hva slags bil er dette?
Aion UT er en kompakt kombi som vil konkurrere mot blant annet VW ID.3, men til en pris som hører hjemme i småbilklassen.
Du får den med to batteristørrelser, og den fås i utgavene City og Luxury.
Hvilken av utgavene du velger avgjør litt hvordan bilen føles. De viktigste endringene er at du får 11 mil lengre rekkevidde med Luxury, samt oppvarmet ratt og setetrekk i kunstskinn.
I tillegg kan du velge Luxury Pack. Da får du enda litt mer utstyr. Det kommer vi tilbake til.
Bilen har god plassutnyttelse både i baksetet og i bagasjerommet. Den skal være designet på deres designsenter i Milano og den bygges i Østerrike, så den slipper høye tollsatser i Europa og blir kortreist for oss.
Aion UT er 4,27 meter lang, 1,58 meter høy og har en akselavstand på 2,75 meter.
Seter – elektrisk
Vi kjører toppmodellen Luxury med Luxury Pack. Da får du ikke bare elektrisk førersete i kunstskinn, men også kjøling av rumpa og varme i rattet.
Rattet kan bare justeres i høyden, men ellers holder det med 6-veis elektrisk justering av setet for å sitte helt ok.
Passasjeren må derimot nøye seg med manuell innstilling.
Interiør – mer enn forventet
Bilen ser betraktelig mer påkostet ut enn de fleste europeiske konkurrentene. Det er akkurat nok myke flater til at det kjennes ok, og ventilasjonsdysene gir fra seg små behagelige klikk.
Standardpakken i kinesiske biler later til å være en liten instrumentskjerm, denne gang også med kjørecomputer, og en svær 14,6-tommers hovedskjerm, med tradisjonelt brukergrensesnitt.
Det vil si klima og snarveier vannrett i bunnen og litt større ruter med innhold på venstre side av skjermen, som kan konfigureres.
Men det ser ut som de har brukt verdens dårligste AI til oversettelsen, og det kan umulig ha vært en nordmann involvert i å rette opp noen av feilene.
Hele menyen er en humorseanse i rare oversettelser, som for eksempel at headlight er blitt hodelykt, og V2L-funksjonen for utlading av batteriet er blitt utflod. Den har intelligent hytte også. Dette er bare noen få eksempler.
Ikke regn med mye hjelp fra taleassistenten, men bilen har egen navigasjon.
Og du har trådløs Apple CarPlay og Android Auto, som funker bra. Ellers begrenser fysiske knapper seg til sete- og vindusbetjening, samt betjening rundt rattet.
Midtkonsollen består utrolig nok av en 50 watt trådløs lader med kjøling (som kjøler uansett om telefonen er der eller ikke), to koppholdere og et rom under midtarmlenet.
Det er også et lite rom foran midtkonsollen, ned mot gulvet, til småting. Luxury Pack inkluderer også panoramataket, som gir luftig følelse, spesielt for de baki.
Baksetet – god plass for klassen
Her er det helt ok plass for størrelsen, noe de kinesiske småbilene i klassen under også har vært overraskende gode på.
Vår testsjåfør er for anledningen 1,82 og han har et par cm klaring for knærne og god plass til både føtter og hode.
Det er ikke mye luksus her, men de har tatt seg råd til et midtarmlene med koppholdere, ventilasjonsdyser, håndtak i taket og strømuttak. Det er ingen selvfølge.
Gulvet er ikke helt flatt, men barnefamilier får økt fleksibilitet med Isofix også i forsetet, bak litt billige klaffer.
Bagasjerommet – stort for klassen
440 liters bagasjerom er omtrent som gamle Leaf og langt større enn ID.3. Med setene nedslått har du 1 600 liter.
Setene kan slås ned 40/60 og du har en dyp brønn under gulvet. Nyttelasten krymper fra gode 410 kilo på City-varianten til svake 335 kilo på Luxury-utgaven.
I Vår ubarmhjertige kofferttest får vi plass til en koffert i hver størrelse under hattehylla, altså 250 liter.
Hengerfeste kan foreløpig ikke monteres på bilen, og du kan ikke ha noe på taket. Så alt du vil ha med, har du inni bilen.
Kjøreinntrykk – føles uferdig
Under panseret finner du en motor som trekker forhjulene på 204 hk og 210 Nm, uansett hvilken modell du velger.
Merkelig nok skal akselerasjonen være den samme med begge batteripakkene, selv om det skiller 20 kWt.
Øvelsen skal klares på 7,3 sekunder, selv om det faktisk føles raskere, for den spinner av gårde på de myke Continental VikingContact 8-dekkene. Toppfarten er 160 km/t.
Man merker at dette er en enkel konstruksjon. Vogna skal veie 1775 kilo, og vi veier den faktisk inn til noe lavere 1740 kilo.
Men det er ikke nok til at den ikke føles litt for underdimensjonert i understellet. Særlig bak bunner den utrolig lett, selv uten passasjerer i baksetet.
Både pedal- og rattfølelse er litt ullen, men det har mindre å si med fartsressursene denne bilen har.
Totalinntrykket er en nøytral, myk og komfortabel bil som kanskje ikke takler de villeste påfunnene bak rattet og heller ikke er så gira på dem.
Og du har en streng barnevakt med deg. Sensorene for om du følger med, er trøtt eller kjører rett i fila, maser ustanselig.
Og GAC har ikke tatt seg tid til å lage enkle snarveier for å slå dem av, så du må ta runden i menyene hver gang hvis du vil unngå kjeft.
Men om du skulle havne av veien eller i noen andre, så har bilen hvert fall klart fem stjerner hos sikkerhetstesten Euro NCAP.
Støyen målte vi ikke denne gangen, men motoren har en irriterende hvinelyd som høres ekstra godt på landeveien. På motorveien er støyen så høy at du knapt hører blinklyset.
Cruise-kontroll – halvferdig
Du har adaptiv cruise-kontroll. Ikke dårlig i en så billig bil, tenker du kanskje, og det stemmer for så vidt, men den er bare verdt penga om den funker.
Avstanden kan justeres, men etter kort tid går den utrolig nok tilbake til lang innstilling. Det er veldig irriterende i kø, og den bremser utrolig raskt når du tar igjen biler.
Utover en irriterende filholder har den ikke flere funksjoner.
Rekkevidde – bedre enn lovet
Aion UT leveres med batteri på 44 eller 60 kWt brutto. Det skal gi deg en WLTP-rekkevidde på 320 eller 430 kilometer.
Oppgitt forbruk er henholdsvis 1,61 kWt på mila for City og 1,64 for Luxury.
Differansen skyldes nok i hovedsak at Luxury er 75 kilo tyngre, for begge ruller på samme 17-tommere.
Forbruket ender på noe hyggeligere 1,45 kWt på mila på vår faste motorveirunde, men vi synes fortsatt det er uforskammet høyt til en såpass liten bil å være.
På motorveien ender vi på 1,66. Under testen er det rundt 10 grader og tørr asfalt. Hust at vi ikke regner inn ladetap, slik man gjør i WLTP-målingene.
Lading – mer enn lovet, men …
Her kan du hekte deg på de tregeste hurtigladerne uten å miste særlig tid, for maks ladehastighet er 82 kW.
Vi ruller inn med 1 prosent på batteriet, og vi ser faktisk en overlevering hele veien fra start med maks på 95 kW ved 50 prosent.
Ikke ille i forhold til hva de lover, selv om det går smått på slutten.
Vi ender med å bruke 45:21 på hele ladeøkta fra 1–90 prosent og 32:30 fra 10–80 prosent. GAC selv sier 30 min.
Du har ingen mulighet for forvarming av batteriet før lading, og bilen har heller ikke varmepumpe, så vær obs på at rekkevidden blir vesentlig kortere på vinteren.
Pris og konkurrenter
Du får denne bilen fra 230 000 kroner. Men da må du nøye deg med 32 mil rekkevidde og manuelle stoffseter med varme i førerstolen. Likevel har du da faktisk både Apple CarPlay, adaptiv cruise-kontroll og ryggekamera.
Luxury-utgaven med rekkevidde på 43 mil koster 250 000 og har både oppvarmet frontrute, elektrisk justerbart førersete, parkeringssensorer foran og bak og 360-kamera. Og alle vil ha oppvarmet ratt og frontrute, sam trådløs mobillading.
Da er det kanskje ikke like viktig å gå for Luxury-pakka for å i tillegg få ventilert førersete, verdens tregeste elektriske bakluke, innfellbare speil og panoramaglass.
Det som frister mest i pakka som koster deg 30 000 kroner ekstra, er nøkkelfri adgang. Men da havner altså billigbilen på 280 000 kroner.
Og da havner den i selskap med småbilene fra Cupra, Skoda og VW, flere av Stellantis’ småbiler og Xpeng L03, som er en langt større bil for 20 000 kroner ekstra.
Andre lignende biler
Den største konkurrenten er MG4 Urban, som både er billigere, større og bedre. Du kan lese vår ferske test av den her:
Det lukter litt prisreduksjon allerede fra start på den nye «Gakken» hvis de ønsker fart på salget.
Og da har vi ikke tatt for oss lakken til 9000 kroner hvis du vil ha en annen farge enn lavendel. Du kan også få beige kunstskinn på Luxury for 6000 kroner.
Konklusjon
GAC Aion UT ser bra ut, er romslig, har mye utstyr for pengene og er både designet og produsert i Europa.
Men produktet virker litt som hastverksarbeid. Det er mye rart på skjermmenyene, alt funker ikke helt som det skal og understellet er litt ulikt det vi er vant til.
Og dessverre for denne bilen, så finnes det altså en konkurrent som også har pris som sitt viktigste argument, som er bedre på alle punkter.
| Lorem ipsum dolor sit amet | Lorem ipsum dolor sit amet |
| Lorem ipsum dolor sit amet | Lorem ipsum dolor sit amet |
| Lorem ipsum dolor sit amet | Lorem ipsum dolor sit amet |
