Bilene skal lade lynraskt , men …Hvorfor oppnår jeg ikke maks ladefart?
Vi får stadig flere biler med ladehastighet på 300 kW eller mer. Men du skal ha flaks for å se den effekten i bilen. Les forklaringen her.
«Det tar bare noen minutter for meg å fylle tanken. Hvor lenge må du stå med elbilen?»
Som elbilist har du antakelig hørt utsagn som dette fra fossilbilister som vil hovere.
Vi elbilister vet jo at det tar litt tid å hurtiglade, men vi bruker jo pausen til spise og tømme egen tank. Men i framtida kan pausene bli kortere.
Raskere og raskere
Flere biler annonseres med ladehastigheter på 300 kW eller mer. Europeerne later til å legge seg mellom 320 kW og 400 kW (Mercedes, Audi, Porsche, Volvo og BMW), der BMW leder kappløpet.
Kineserne, derimot, ser ikke ut til å ha noen begrensninger overhodet. Alle modeller fra Xpeng har ladehastighet over 400 kW, noe du aldri får nytte av i Norge, fordi det knapt finnes ladere som leverer nok strøm.
Trøsten er at man forhåpentligvis får en lengre tid med høy ladehastighet under 400 kW.
BYD-konsernet kommer med ladeeffekt opp mot 1,5 MW (1500 kW) i både BYD og luksusmerket Denza.
Begge bilmerkene skal selges i Norge, og de skal også sette opp egne ladere for å levere varene.
Mange skjær i sjøen for å få full effekt?
De fleste vil likevel oppleve at de ikke på langt nær oppnår full effekt når de kobler til på ladestasjonen.
Det er flere grunner til dette:
Du har for mye strøm på batteriet
Jo mindre strøm du har på batteriet, jo fortere lader du.
Mengden strøm på batteriet skrives ofte som SoC – State of Charge. Har du en SoC på 50 prosent, kan det fort hende du starter ladingen med halv fart.
Og derfra bare daler det. Så kom inn på ladestasjonen med så lite strøm på batteriet som mulig.
Batteritemperaturen er for lav
Det skjer ofte i Norge. Ideell temperatur ved oppstart varierer fra merke til merke, men ligger mellom 20 og 40 grader. Med hastighetene på norske veier, vil ikke selve kjøringen øke temperaturen i nevneverdig grad, for vi har både lave fartsgrenser og temperaturer i Norge.
For å få maks fart under lading må du sørge for å øke temperaturen i batteriet.
Har bilen forvarming, kan du ofte aktivere den manuelt i en energimeny, eller automatisk når du velger en ladestasjon i navigasjonen.
Ellers kan du gjøre det ved å foreta noen raske akselerasjoner rett før du skal inn og lade. Våre tester viser at det fungerer raskt og effektivt, uten at vi anbefaler det av den grunn. Litt på grunn av batterihelsen, men mest av hensyn til andre i trafikken.
Bil og lader er dårlig match
Har du kjøpt en av de nevnte bilene med eventyrlig effekt og alle forvarmingsmuligheter, kan det fortsatt hende du blir skuffet.
Selv om du finner en lader som gir 250 kW, kan du fort havne på under halvparten, selv om du står alene på stasjonen.
Dette handler om hva slags type spenning (volt) bilen din er laget for. Bilene med støtte for høy ladeeffekt (300 kW+) er basert på 800 volt-systemer, og krever en 800-volt-lader for å nå maks ladehastighet.
Er laderen laget med lavere spenning må bilene omforme spenningen internt, og effekten kan falle betydelig – ofte ned mot nivåer du forventer fra en vanlig 400-voltsbil.
For å finne ut hva slags spenning laderen har, står det enten i displayet (såkalte Kempower-ladere har dette), eller du må du bøye deg ned på laderen og se på infoplansjen som ofte står bak eller på siden av laderen. Her kan ladebransjen bli bedre på å synliggjøre informasjonen.
Dele på godene
Selv om du finner en lader som innfrir kriteriene mot bilen og batteriet er perfekt temperert, er du heller ikke garantert å få full fart. For du er avhengig av å være alene på laderen.
Vanlig praksis er også at laderen deler effekten på to, altså at du får 200 kW dersom to biler står koblet til på en 400 kW lader.
Og noen ganger er ikke det nok heller. På en stor ladepark kan det være totalt antall biler som lader som bestemmer. Her deles tilgjengelig strøm smart ut på de laderne som er på ladestasjonen.
Er du uheldig kan du lide av fordelingen.
Likevel raskere lading enn noensinne
Selv om du ikke alltid oppnår den teoretiske makseffekten, viser testene våre at bilprodusentene stort sett leverer det de lover når man ser på ladetiden fra 10 til 80 prosent.
Det skyldes at gjennomsnittsfarten betyr langt mer enn toppfarten i kW. En bil som kanskje aldri når oppgitt maks, kan likevel lade raskere totalt fordi den holder en høy og stabil effekt over tid.
Og til syvende og sist er det tiden fra 10 til 80 prosent som betyr noe — ikke om du treffer en kortvarig teoretisk topp.
Her finner du de raskeste laderne
De fleste kartsystemene i bilene gir deg filter som luker bort de treigeste laderne. Det gjelder de fleste ladekart du finner på nett også, inkludert Elbilforeningens ladekart.
Dessverre er det få som filtrerer bort alt under 300 og 400 kW. Til og med biler med så rask effekt mangler ofte denne muligheten i egne kart.
Heldigvis virker det som om de fleste ladeselskap sikter seg inn på 400 kW-ladere for å møte de nye bilene når de setter opp nye ladere.
Dette sier ladeselskapene:
Kople
Selskapet jobber med å få på plass hurtigladere enkelte steder som vil gi opptil 560 kW effekt. – Dette er for å møte behovet til kjøretøy med store batterier som kan trekke denne effekten, sier markeds- og kommunikasjonssjef Tine Holm-Hansen.
Per i dag fordeles effekten likt mellom punkene på hver ladestasjon. Det varierer hvor mye tilgjengelig effekt det er, men typisk 600 kW – hvilket betyr i praksis 400 kW dersom du er alene, 300 kW hver når man er to og 200 dersom man er tre biler.
Circle K
Alle hurtigladerne de har satt opp de to siste årene kan gi 400 kW, men det er kun 200 kW tilgjengelig per uttak dersom to biler lader samtidig.
– De sikreste stedene for å få full effekt hos Circle K, er på truckladerne, som også er åpne for personbiler. Disse har kun ett uttak per lader, og det er tilstrekkelig strøm til at alle skal kunne gå på full gass samtidig, sier salgsdirektør for forretningsmobilitet Anders Kleve Svela.
Du finner truckladerne ved
- E18 ved Larvik (3) og Sekkelsten (3)
- E6 Berger (2), Dal (4), Vinstra (2), Klett, (4), og Automat Oppdalsporten (2)
Ragde Charge
Ladeselskapet, som er en av de mindre aktørene på markedet, tilbyr 400 kW på alle sine hurtigladere. Effekten deles på to ladepunkter, hvis begge er i bruk. Strømtilførsel er dimensjonert for å kunne levere maks effekt til alle ladere.
– Samtlige ladere på våre lokasjoner er satt opp med lastbalansering, og vil fordele effekt til de som er i bruk, sier Lars Åmellem Hos Ragde Charge AS.
ST1
Har 27 ladestasjoner med 300 kW eller mer og følgende steder garanterer 400 kW på alle hurtigladere, uansett:
Bærums verk, Gol, Haukås Sveio, Råbekken og Skedsmodvollen Vest og Øst, ifølge dataansvarlig for butikk og drift hos ST1, Per Albert Forsmo.
Eviny
– Bilkraft-appen filtrerer på hastighet opp til 360 kW, kan sjef for offentlig lading hos Eviny, Odd Olaf Askeland fortelle.
De har 230 ladestasjoner med 1108 ladepunkter over 360 kW. Deres raskeste, en 1000 kW-lader, er plassert på Dombås.
Ionity
– Alle «single uttak» ladere tilbyr 350 kW effekt. Systemeffekten begrenses her av trafoen, som betyr minimum 200 kW per ladepunkt simultant.
Alle Alpitronic-ladere med «Dual uttak” har 400 kW tilgjengelig effekt per uttak, eventuelt 2x 200 kW ved begge uttakene i bruk.
– Utover dette har vi et pilotanlegg på Østerdalsporten(Elverum), med mulighet for 500 kW per uttak. (Systemeffekten her er 800 kW fordelt på 6 uttak. Er det 2 biler som lader, er det 400 kW per uttak, 3 biler 260 kW per uttak og så videre. I tillegg har vi en Alpitronic-lader på samme sted med 400 kW/2×200 kW, sier leder for Ionity Norden/Baltikum, Martin Risberg.
MER
Av nyere ladere vi har installert, er det en stor andel Alpitronic-ladere, som gir inntil 300 kW. Det er per i dag kun rene CCS-satellitter på Kempower-anlegg der MER kan tilby inntil 400 kW, kan leder for kunde- og partnerløsninger, Monica Godø, fortelle.
De finner du på Bodø lufthavn, Burger King i Kristiansand, Bølersenteret, Extra Stoa i Arendal, Meny Øya i Larvik, OBS på Haugenstua, Oslo Lufthavn, Skøyen taxiholdeplass og to andre lokasjoner i Oslo.
– Bilene kan «be om» ulik ladehastighet ut fra hvor de er i ladekurven sin, og systemet sørger for å fordele denne effekten ut fra «forespørselen» og tilgjengelig kapasitet.
Uno X
Nye ladere kan levere 400 kW samtidig som mange eksisterende anlegg vil oppgraderes fra 300-400 kW.
Sjefen for elektrisk mobilitet, Håkon Pettersen, forteller at alle laderne kan levere 960 Volt som er høyere spenning enn dagens elbiler kan ta imot.
Nygårdskrysset er et eksempel på anlegg med 400 kW-ladere.
Lastbalansering foregår ved «fair share», som betyr at to elbiler ved én lader får 200 kW hver hvis begge er i stand til å lade med så høy effekt.
Tesla
Teslas ladere har en maks effekt på 250 kW. Du deler strøm med alle ladere som er merket med samme nummer. Men Teslas ladere er de desidert raskeste til å koble deg opp, enten direkte til en Tesla, via brikke eller app, så du sparer opptil flere minutter ved stolpen bare der.
Recharge har ikke svart oss.
