Månedens bruktbilvurdering:Brukt Ford Mustang Mach-E for deg som vil ha en langkjørt og sprek familiebil
Familiebil eller entusiastbil? Ford Mustang Mach-E kombinerer særpreg og SUV-egenskaper – men hvordan står den seg som bruktbil?
Hva slags bil er dette?
Ford Mustang Mach-E er en sportslig familie-SUV på GE1-plattformen med historisk sus – om enn bare i navnevalget.
Her var Ford tidlig ute med å love lang rekkevidde. Ved lansering i 2019 fristet de med store batteripakker med opptil 610 km WLTP-rekkevidde.
75,7 kWt pakke for Standard og 98,7 kWt for Long Range plasserte den i toppsjiktet på batteristørrelse sammen med de dyreste versjonene av Model S og X.
Mange gledet seg, men måtte vente en stund. Korona-årene fikk skylden for at det gikk helt til 2021 før Mach-E var å se på norske veier.
Innstegsmodellen med bakhjulstrekk og minste batteri startet på 412.000 kr og en toppspekket firehjulstrekker kostet tett opp mot 600.000 kr.
Da vi testet den tidlig på nyåret i 2021, var vi godt fornøyd med kjørekomfort, ladefart (150 kW i topputgave) og en romslig frunk. Ingen taklast fra salgsstart og stusselige 750 kg på tilhengeren trakk den ned.
Der har den fått betydelige oppgraderinger i senere utgaver.
Interiør og praktiske løsninger
Mustang Mach-E leveres med Fords SYNC 4A-infotainmentsystem, som støtter Apple CarPlay og Android Auto. Lydplanke fra Bang & Olufsen var et tilvalg og finnes derfor ikke på alle utgaver.
Her er det en vertikal skjerm i midten, med en fysisk volumknapp, og et lite horisontalt display foran rattet for informasjonen du trenger når du kjører.
I testen vår fra 2023 var vi skuffet over Fords stemmestyring. Det kan ha forbedret seg siden den gang, men du har heldigvis mulighet for å gjøre mye med Siri og Google assistant.
I baksetet er det overraskende god beinplass og som en sportslig familiebil, er det så klart også to isofix på hver side.
Bagasjerommet rommer 402 liter (1.431 liter med seteryggene lagt ned). I tillegg får du en lett tilgjengelig frunk på 100 liter med dreneringshull – perfekt til våte ladekabler eller snødekte slalomstøvler.
Finner du en med teknikkpakke får du også elektrisk bakluke med sparkefunksjon.
Takvekten har i ettertid blitt godkjent for 75 kg (65 kg om det er glasstak).
Hengvervekten varierer fra årsmodell. 2021 har 750 kg, 2022 har 1000 kg og først i 2023 kunne man trekke 1500 kg på kroken.
Slik er den på veien
Elbil.no har testet Mach-E i tre utgaver: 2021 Long Range AWD, 2021 Long Range RWD og 2024 Rally-versjon.
Testansvarlig i Elbilforeningen Ståle Frydenlund ga firehjulstrekkeren skryt for å være sprek og kjøreglad på sine 351 hestekrefter.
Da vår biltester Rune Nesheim lånte med seg RWD-utgaven var han ikke helt fornøyd med understellet. Testen kan du lese om under:
– Her skuffer Mustangen litt. Den er litt for stiv på fjæringene og det gjør at den blir litt masete. Selv på motorvei går den og småvibrerer og flyter ikke helt, skrev han.
Kjøreassistansen målte seg heller ikke helt opp mot det beste på markedet, mente han.
Rally-versjonen – som er en GT med litt ekstra – fikk pluss i boka for mykt oppsett og kraftige kjøreprogrammer som øker moroa på bane, men kanskje ikke så praktisk for hverdagskjøring.
Denne bør du kjøpe
Mach-E kommer som nevnt i flere versjoner:
- Ford Mustang Mach-E Standard Range RWD:
Rimeligst, men med minste batteri og lader bare med 115 kW effekt. - Ford Mustang Mach-E Long Range RWD:
Den som kjører lengst. - Ford Mustang Mach-E Long Range AWD:
Trekker på alle fire, men går litt kortere. - Ford Mustang Mach-E GT AWD:
For deg som vil ha det litt ekstra stilig og raskt med 487 hk. - Ford Mustang Mach-E Racing
Morobilen for den som har lyst til å kjøre på bane.
Bruksområde er avgjørende for hva du bør velge. Mange nordmenn ønsker seg både firehjulstrekk og en bil som kan dra litt på kroken.
Derfor blir nok 2021-utgaven litt for spak for mange, da den bare klarer 750 kg tilhengervekt. Den har dog i etterkant blitt godkjent for taklast, 75 kg uten glasstak og 65 kg med, slik som det også er for nyere versjoner av bilen.
I 2022 fikk den en oppgradert tilhengervekt på 1000 kg og så en ytterligere forsterkelse til 1500 kg i 2023.
Da de fleste årsmodellene ellers skiller seg lite ut fra hverandre – med unntak av GT og Rally naturligvis – vil 2023 Long Range AWD være naturlig valg.
Klarer du deg med litt mindre hengervekt er det ikke nødvendigvis så dumt å droppe ned til 2022-utgaven.
Hvis det ikke er så farlig med kostnaden er det også verdt å merke seg at fra 2025 og utover ble varmepumpe standardutstyr i Mach-E, noe som hjelper veldig på vinterrekkevidden.
Årsmodeller fra 2024 og utover har også tilgang på Bluecruise-systemet, Fords nivå 2 selvkjøring. Det er fortsatt oppe til vurdering om eldre modeller blir godkjent for dette programmet.
Dette kan du forvente å måtte betale
Det finnes flere 21-modeller som har gått langt og lenger en langt på Finn som fås relativt billig, men her holder vi fast på vår anbefaling av 2023-LR med firehjulstrekk.
Hvis vi ser etter modeller som har blitt kjørt en rimelig lengde, lander vi på litt under 400.000 kr. Da får man som sagt 1500 kg hengervekt med på kjøpet.
Klarer du deg med bare 1000 kg på kroken er 22-modellen rimeligere og det finnes flere bruktalternativer rundt 350.000 kr.
Rekkevidde og lading
På rekkevidde er Mustangen blant de beste i sitt årskull med opp mot 610 km WLTP i for Long Range og 440 km i standard, noe som ikke står til skam målt opp mot moderne elbiler.
Vi har som nevnt testet bilen to ganger og begge gangene leverte den et helt ok forbruk: 2,4 kWt på mila i minusgrader og slapseføre og 1,5 kWt på sommerføre.
Høyere forbruk på vinter kan nok også forklares med at modeller før 2025 mangler varmepumpe for å hjelpe til i kulda.
Normallading går opp til 11 kW, forutsatt at man lader på et 400 volt anlegg.
Hurtigladingen er også helt kurant: Bilen skal kunne nå 150 kW på sitt beste og presterte tett opp mot det på vår ladetest som du ser nedenfor.
Når bilen starer hurtiglading, når den makseffekten greit, men faller kraftig utover i øktene. Etter 70 prosent er effekten halvert.
På denne testen tok det 25 minutter mellom 80-85 prosent, så det er definitivt ikke noe poeng å fullade på ladestasjonen med denne bilen.
Se opp for dette
I 2021 ble flere Mach-E i Norge tilbakekalt fordi limingen i frontruta og glasstaket var for dårlig og risikerte å falle ut.
Samme år var det også eiere som fortalte at bilen stoppet opp i lange bratte bakker. Feilmeldinger og motorstopp ble begrunnet med at bilen slet med maksimal regenerering over tid.
Problemet omfattet biler produsert i perioden 27. mai 2020 til 24. mai 2022 ved bilgigantens fabrikk i Cuautitlan i Mexico. Løsningen endte opp med å bli en OTA-oppdatering (trådløs programvareoppdatering).
Ford satte en midlertidig pause på salget i 2022 grunnet en sikkerhetsfeil som kunne føre til overoppheting av batteripakkens hovedkontakter.
Det er ikke mye støy å finne vedrørende de nevnte tilbakekallingene blant Ford-fansen på nett, som kan peke på at batteriproblemet stammet fra software.
Likevel opplyser det amerikanske organet for trafikksikkerhet (NHTSA) om at det fortsatt kom tilfeller av tilbakekallinger for det samme problemet med overopphetet kontakt mellom batteri og drivverk i 2025.
Dette gjelder for 2021-modellen, som også er den mest mest klager i deres database.
NHTSA har også fått inn rapporter om vindusviskermotorer som svikter, ryggekameraer som kutter ut og enkelte problemer med å åpne bakdørene fra innsiden.
Trykknappen for åpning av dørene kan være utsatt for fuktskader. Sjekk at den reagerer som den skal.
Noen rapporterte også om ulyder fra glasstaket før det ble kalt inn for å løse problemet med for dårlig festelim.
Som nevnt er det også bare fra 2025 at du får varmepumpe med denne modellen.
På nettet finner man også flere som klager på at 12-volts batteriet flatet ut tidligere enn forventet. Mach-E skal egentlig lade fra høyspentbatteriet når bilen er skrudd av.
Tips for deg med et litt større budsjett…
Hvis du vil kjøre langt og gjerne litt fort, men du ikke er så lysten på Ford, så finnes det andre alternativer.
Velkjente Model Y må så klart inkluderes på lista. Norges mest solgte bil de siste årene svinger mellom 350.000 til så vidt under 600.000 kr.
Polestar 2 Long Range kan også være et annet valg i samme prisklasse om du vil ha noe litt stiligere som går like langt og trekker på fire hjul.
BMW I4 vil være et alternativ for deg som vil ha noe som ser litt råere ut, men som samtidig har akseptabel hengervekt. Klarer du deg med bakhjulstrekk finner du den for litt over 400.000 kr.
Og for deg med litt mindre budsjett…
Tesla Model 3 Long Range er en naturlig konkurrent i denne årgangen, med tilsvarende rekkevidde, kjappere lading og kommer med firehjulstrekk.
Den varierer mellom 269.000 – 400.000 kroner avhengig av utstyr.
Nissan Ariya kan tas opp til vurdering om du ikke er så opptatt av å være kjappest i nabolaget. Selv de ypperste versjonene har mindre rekkevidde enn Mustangen, men i gjengjeld får du 1350 liter bagasje om du slår ned setene.
Byd Han kom med firehjulstrekk og greie 500 km rekkevidde som ny, den kan man få med 517 hk fra 320.000 og oppover i skrivende stund.
Vår vurdering
Ford Mustang Mach-E er ikke helt like sprek som sine berømte forløpere, men er likevel en av de mer sportslige familiebilene du finner på bruktmarkedet for en rimelig penge.
Du kjører like langt som en nyere elbil, men lader treigere og bruker litt mer strøm enn de som er best i klassen nå.
Godt med bakseteplass og helt grei lagringsmuligheter er fasit her, men hvis du skal dra tilhenger eller er bekymret for barnesykdommer bør du se etter biler fra 2023 og utover.
Ønsker du ha det ekstra gøy, får du en betydelig boost om du velger den dyrere GT-versjonen.
