Vintertest:Changan Deepal S05 er den klart billigste 4×4 i klassen
Med firehjulsdrift, giga-frunk og bra hengervekt koster Changan Deepal det samme, eller mindre, enn forhjulsdrevne konkurrenter. For godt til å være sant?
Changan Automobile er Kinas fjerde største bilprodusent og ett av flere statseide selskaper i bilindustrien. I fjor solgte konsernet like under tre millioner biler, og har satt kursen mot fem millioner årlige salg innen 2030.
- Hva slags bil er dette?
- Oppsummert: Changan Deepal S05
- Interiør – passe lekkert
- Infotainment – enkel betjening
- Seter og ratt – passer for mange
- Bakseter – plass nok
- Bagasjerommet – lite, men stor frunk
- Kjøreegenskaper – på det jevne
- Sikkerhet – tungvinn deaktivering
- Rekkevidde – ok for prisen
- Lading – overrasker
- Pris og konkurrenter – norges billigste firehjulstrekker
- Konklusjon – lett å like
Med flere merker i porteføljen bygger Changan Automobile også biler for Ford og Mazda. Det inkluderer Mazda 6e, som kollega Ståle Frydenlund har testet tidligere og nå kjører på vintertest.
Hva slags bil er dette?
Deepal S05 er en SUV på rundt 4,6 meter. Den er dermed lengre enn både Audi Q4 e-tron, BMW iX1, Nissan Ariya, Peugeot E-3008, Toyota C-HR+ og VW ID.4, modeller som alle tilhører klassen for mellomstore elektriske SUV-er, i dag den mestselgende bilklassen i Norge.
Det er altså en ganske stor bil, med et sprekt utseende som ikke skremmer noen. Tvert imot fremstår den som ganske snerten.
Changan Automobile har forsknings- og utviklingssentre i England og Tyskland, samt designstudio i Italia. Deepal S05 skal være både utviklet og designet i Europa – for Europa.
Oppsummert: Changan Deepal S05
Pluss
- Pris
- Ladehastighet
- Svær frunk
Minus
- Dårlig oversetting
- Lite bagasjerom
- Treigt inngrep fra ESP
Interiør – passe lekkert
Du forventer ikke all verden når prislappen er 413.000 kroner. Likevel byr S05 på myke og fine materialer stort sett overalt, og den er rikelig utstyrt.
På klassisk kinesisk vis er interiøret enkelt, nesten generisk. Rene linjer og nesten helt uten fysiske knapper. Mobilladeren leverer 50 watt, men det finnes bare ett strømuttak foran – og det er av den eldre USB-typen.
Det meste styres via berøringsskjermen, med unntak av fysiske knapper for seter, vinduer, dørlåser og rattfunksjoner.
Et tradisjonelt instrumentpanel finnes ikke, men all relevant informasjon vises i head-up-displayet, inkludert navigasjonshjelp i form av flytende piler – likt løsningen hos Mercedes-Benz.
Dette fungerer fint så lenge du bruker bilens egen navigasjon. Foreløpig er stemmestyringen kun på engelsk.
Liker du stemmestyring på Norsk, finnes Apple CarPlay og Android Auto med en velfungerende stemmestyrning på Norsk.
Infotainment – enkel betjening
Det meste skjer på den 15,4 tommer store skjermen, som kan vinkles mot både fører og passasjer – avhengig av hvem som bruker den. Justeringen kan skje automatisk, dersom du ønsker det.
Changan kan også skilte med en infotainment-prosessor fra Qualcomm, kjent for høy ytelse og rask respons.
I praksis trekker imidlertid skjermens trykkfølsomhet ned helhetsinntrykket, ettersom du ofte må trykke flere ganger for at den skal respondere.
Det samme gjelder oversettelsen til norsk. Her er det flere rare formuleringer og gir inntrykk av at systemet ikke har vært kvalitetssikret av et menneske.
Selve grensesnittet er ikke blant de mest visuelt tiltalende, men det er logisk bygget opp og lett å forstå. Du kan også tilpasse hvilke funksjoner som skal være lett tilgjengelige, både i hovedmenyen nederst og i nedtrekksmenyen.
Radiofunksjonen fremstår som et svakt punkt. Den faller tidvis ut, og kanaloversikten kunne vært langt mer oversiktlig – for eksempel med symboler i stedet for en lang liste med tall.
Og det er ingen logikk i at du får betjene favorittkanallista via rattknappene, men det skal visstnok komme på neste oppdatering. Men du begynner nok rimelig raskt å lete etter nettradio eller podkaster på Apple CarPlay uansett.
Deepal lager sine egne høyttalere og her er det 14 av dem. De gjør absolutt ikke skam på seg i prisklassen de opererer i.
Kjørecomputeren inneholder det meste av hva du ønsker.
Seter og ratt – passer for mange
Rattet justeres manuelt, mens speilene stilles via skjermen med rattknappene. Førerstolen er åtteveis elektrisk justerbar, mens passasjersetet mangler både tilt og korsryggstøtte.
Til gjengjeld får du en uttrekkbar leggstøtte og et enkelt såkalt Queen seat.
Begge forsetene har varme og ventilasjon. Med mine 1,89 meter savnet jeg bedre lårstøtte, og merket godt at jeg ble sliten etter en tur-retur Oslo–Gøteborg samme dag. Kortere førere vil trolig trives bedre.
Bakseter – plass nok
I baksetet er det god plass, selv med forsetet stilt inn etter min høyde. Vi savnet imidlertid bedre plass til føttene under forsetet når det står i laveste posisjon. Klaringen til både knær og hode er på noen få centimeter.
Varme i setene og egen klimasone må du imidlertid klare deg uten i baksetet.
Til gjengjeld får du to ladeuttak, et 1,9 kvadratmeter stort panoramatak og solide takhåndtak for passasjerene.
Barnefamilier kan også glede seg over tre Isofix-fester og god plass til barneseter.
Bagasjerommet – lite, men stor frunk
Bagasjerommet rommer 448 liter, noe som er mindre enn hos mange konkurrenter i klassen. Du får verken hevbart gulv eller skiluke.
Til gjengjeld kan seteryggen justeres i loddrett posisjon, noe som øker volumet til 492 liter. Vipper du i tillegg opp sitteputene, får du et helt flatt bagasjeromsgulv. Med baksetene nedfelt er lastevolumet på 1.289 liter.
I tillegg har du et rom under gulvet på 28 liter og en gigasvær praktisk frunk på 152 liter.
Nyttelasten er på svake 355 kilo. Det vil si 33 kilo last med fem slanke folk i bilen. I kampanjeprisen får du med et manuelt avtakbart hengerfeste som trekker 1.600 kilo.
Kjøreegenskaper – på det jevne
S05 er Norges billigste firehjulstrekker i C-segmentet, med god margin. Samtidig byr den på rikelig med effekt: 272 hestekrefter på bakhjulene og 163 på forhjulene.
Samlet gir det en systemeffekt på 435 hk og solide 502 Nm i dreiemoment. Bilen er imidlertid ingen lettvekter.
Vi veide Changan Deepal S05 til 2.150 kilo – hele 110 kilo mer enn det som er oppgitt i vognkortet.
Med tanke på vekt og effekt burde 0–100 km/t gått raskere enn de oppgitte 5,5 sekundene. På grunn av vær- og føreforhold har vi ikke kunnet måle akselerasjonen i denne testen. Toppfarten er oppgitt til 180 km/t.
Det har vært rufsete forhold deler av testuka, men selv om bilen formidler lite gjennom rattet, oppleves den som trygg og forutsigbar på vinterføre.
Samtidig merker man tydelig at bilen har en bakhjulsdrevet grunnbalanse og et stabiliseringsprogram som griper relativt sent inn.
I standard kjøreprogram, som foreløpig er Eco, samt i Comfort-modus, starter bilen med drift på alle fire de første minuttene.
Deretter kobles forhjulene kun inn ved behov, og innkoblingen skjer ikke spesielt raskt. Ved gasspådrag har bilen en tendens til å slippe bakenden uten at antispinnsystemet legger noen demping på sladden. Først etter at du styrer mot griper ESP-systemet inn.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Den kan kjøres i relativt lange sladder før systemene griper inn, noe enkelte vil oppleve som utrygt. I kjøreprogrammene Sport og Snø har du derimot permanent drift på alle fire.
Du kan ikke justere graden av regenerering manuelt. Den styres via kjøreprogrammene, der Eco gir mest regenerering – men fortsatt et godt stykke unna ekte én-pedalskjøring.
Når vi først er inne på pedaler: Det er en tydelig forsinkelse fra du gir gass til bilen faktisk reagerer, særlig i Eco og Comfort. Sirupfølelsen kan få nakkehårene til å reise seg hvis du forsøker en rask igangsetting i tett trafikk.
Ellers er bilen å kjøre omtrent slik den ser ut – snerten og passe stram, men samtidig komfortabel.
Changan Automobile opplyser at det er lagt mye arbeid i å holde støynivået nede. Vi får ikke målt støy vinterstid, men subjektivt oppleves bilen som helt på det jevne.
Der europeiske lavprismodeller nå begynner å få LED-matrixlys, må S05 nøye seg med adaptive nær- og fjernlys. De blender tidlig ned og sent opp, noe som gjør at man ofte blir liggende på nærlys. Selve fjernlysene lyser imidlertid godt.
Sikkerhet – tungvinn deaktivering
S05 varsler hver gang fartsgrensen endres, når du overskrider fartsgrensen, samt ved tegn til uoppmerksomhet eller tretthet. I tillegg griper bilen inn med rattkorreksjon dersom du ikke holder deg innenfor kjørefeltet.
Importøren har lagt deaktivering av hastighetsvarsel og filskiftassistent på hver sin favorittknapp på rattet.
Sistnevnte må i tillegg bekreftes på skjermen – noe som ikke lar seg gjøre dersom du bruker Apple CarPlay. Det er klønete.
Ved hver kjøretur får du også et spørsmål på skjermen om du vil slå av oppmerksomhetsvarselet. Øvrige varsler må deaktiveres ved å gå relativt dypt inn i menyene.
Vårt ønske er å kunne samle alle personlige innstillinger i én snarvei – en løsning vi foreløpig kun har sett hos MG.
Cruisekontroll – helt ok
Med ett vipp ned på girspaken aktiveres adaptiv cruisekontroll. Den fungerer helt greit, i hvert fall dersom den nevnte filassistenten er deaktivert.
Systemet holder jevn fart gjennom svinger og god avstand til bilen foran, men reduserer ikke hastigheten inn mot kryss, rundkjøringer og lignende.
Det har også en tendens til å fange opp fartsgrensene på veier som krysser motorveien, slik at farten plutselig senkes til 50 km/t i 110-sonen – et kjent problem hos flere produsenter.
Med to klikk ned aktiveres det som betegnes som autonom-kjøring. Det fungerer greit på motorvei og godt i kø, der bilen også starter opp igjen av seg selv.
Rekkevidde – ok for prisen
I år kommer bilene med lang rekkevidde, gjerne over 700 kilometer, og da høres plutselig 445 kilometer veldig kort.
Men dette er en billig bil. Et oppgitt WLTP-forbruk på 1,75 kWt på mila er høyt i forhold til de beste, og det er ingen overraskelse at det øker til 1,81 under vår testrunde i temperaturer fra -10 til -16. Det er mer overraskende at forskjellen ikke er større.
Vi kjørte mye motorvei i begynnelsen av testuka, og der imponerer den med lavt forbruk, selv på ganske rufsete veier. Vår faste testrute i konstant 100 km/t gir et forbruk på 2,18 kW/mil.
Batteriet er på 68,8 kWt netto, så under tilsvarende forhold ville vi kommet 38 mil, og drøyt 31 mil på motorveien.
Lading – overrasker
Maks ladehastighet er oppgitt til 200 kW, og de skal komme tidlig i forløpet og nedjusteres til 175 kW når den passerer 10 prosent.
Men i stedet for tradisjonell forvarming har den noe som Changan kaller punktoppvarming av batteriet.
Slik vi forstår det, holder bilen batteriet aktivt temperert før og under kjøring. Da jeg koblet den til med én prosent igjen på batteriet, viste vår Aviloo-boks (et eksternt måleverktøy som leser batteridata direkte fra bilen), en batteritemperatur på 13 grader. Det er ikke langt unna idealtemperatur for lading.
Vi ser aldri den raske ladehastigheten i begynnelsen, men den når 175 kW omtrent midt i ladeøkta.
Resultatet blir ganske sterke 32 minutter fra 1–90 prosent og 19,5 minutter fra 10–80 prosent. Det er ikke ille. På vekselstrøm tar den imot 11 kW.
Pris og konkurrenter – norges billigste firehjulstrekker
Changan Deepal S05 er klart billigst i mellomklassen. Selv med firehjulsdrift er den rimeligere enn de fleste konkurrenter med tohjulstrekk – særlig dersom du ønsker tilsvarende utstyrsnivå.
Changan Deepal S05 tilbys formelt i tre utstyrsvarianter, men i praksis er det kun én som er aktuell.
Toppversjonen Aurora selges nå til kampanjepris på 412.900 kroner, inkludert hengerfeste og panoramatak. Vi tipper dette i realiteten blir en fastpris, i hvert fall for å sikre ønsket volum i år.
Konklusjon – lett å like
Vi har kjørt de fleste kinesiske bilene som er lansert her hjemme, og som regel er det en del å sette fingeren på. Det gjelder også her.
Kort oppsummert: svak radio, tungvint deaktivering av varsler, litt for leken oppførsel på glatt føre, rattknapper som ikke alltid lystrer, en noe ufølsom skjerm, manglende automatikk for sete- og rattvarme i kulde – og treg pedalrespons. Noen vil nok også savne én-pedalskjøring.
Det mest irriterende er imidlertid vinduene, som går ned – men ikke alltid opp igjen – hver gang døren åpnes. Det viser seg at importøren aldri har opplevd denne feilen, verken på denne bilen eller noen annen av de rundt 680 bilene som allerede er solgt.
Changan Deepal S05 har fått en god start i markedet, og ambisjonen for året er 2.000 solgte biler – noe som ikke fremstår som urealistisk.
For dette er tross alt en bil i riktig størrelse, som er lett å like, til tross for noen irritasjonsmomenter.
