Test av Skoda Enyaq iV80: Romslig, komfortabel – og går langt
NY NORGESBIL: Skoda Enyaq har det som skal til for å trigge nordmenn. God plass, lang rekkevidde, hengerfeste og taklast er pakket inn i fint design.

Test av Skoda Enyaq iV80: Romslig, komfortabel – og går langt

Så bra kjører den, så langt kommer du.

Vi har ventet på Skodas elektriske SUV helt siden vi så et frekke konseptet iV Vision. Og begeistringen ble ikke mindre blant nordmenn da de så at bilen, som overraskende nok fikk navnet Enyaq, ikke avvek stort fra konseptet.

Vi har tidligere gitt deg en touch and feel, men nå har vi endelig fått testet bilen bak rattet. Og til dere som har bestilt den; det en noen overraskelser, både positivt og negativt.

Kjører trygt

Alle lurer på hvordan den der å kjøre. Vi tester den foreløpig mest interessante, nemlig bakhjulstrekkeren med batteripakke på 82 kWt brutto og 77 netto.

Den har en motor på 204 hk og blir modellen som får lengst rekkevidde, hele 528 km.

GOM: Den lukkede grillen kan se nærmest flat ut, nesten som Volvo XC40 i elektrisk utgave. Resten av designen er noe av det beste som har kommet fra Skoda og avviker ikke mye fra konseptet. Ballongdekkene på standard 19-tommere gir høy komfort og tilsvarende mangel på sportslige kjøreegenskaper.

 

204 hk er ikke overveldende i en bil som veier 1.950 kilo uten passasjerer og last, men den klarer 0-100 på 8,5 sekunder.

Og takket være et dreiemoment på 425 Nm, får de altfor myke Nokian R3 SUV-dekkene (235/50R19 foran 255/55R19 bak) mer enn nok å hanskes med. 19 tommer er standard. 20 og 21-tommere kan bestilles (6.500,- og 14.100,-)

GÅR LENGST: iV80 uten tilleggsbetegnelsen X for firehjulstrekk, gir lengst rekkevidde.

 

Full gass kvitteres med blinking i lampa for stabiliseringsprogrammet, noe som resulterer i strupt effekt og utpreget understyrt bil når den presses. Her er det med andre ord umulig å gjøre feil, og ha det moro for den saks skyld. Og det er bare under akselerasjon fra stillestående, man blir minnet på at dette er en bakhjulstrekker.

LES OGSÅ: Test av Volkswagen ID.4 1 st Max

LEKKERT: Fine materialer og klassisk design gir snev av luksus. Foreløpig har du hele fem interiøralternativer, inkludert stoff der alt er skinn i denne utgaven.

 

Det kan hende at dette har å gjøre med at Volkswagen ikke føler seg sikre på at kundene kan håndtere bakhjulsdrift, til tross for at bilen har god vektfordeling.

Det betyr også at det så å si er umulig å utnytte effekten, dersom du er av den typen, på grunn av det ekstremt tidlige inngrepet av antispinn – noe som trolig blir mindre merkbart med sommerhjul.

ERGONOMI: VW er flinke til å gi bra sittestilling. 10-veis elektrisk justerbar førerstol er standard. Manuelt på passasjerstolen. Ingen stoler har uttrekkbar sittepute.

Komfort

iV80X med firehjulstrekk, vil nok føles vesentlig sprekere. Den er desto mer behagelig. Testbilen er utstyrt med dynamisk chassis control. Bilen strammes ikke mye opp i Sport, så det er i Comfort-modus du vil ha den. Da nærmest flyter den over dårlig underlag.

Den gode følelsen underbygges med lavt støynivå og lite slag fra understellet.

SMÅTT: Skoda har et lite instrumentpanel der fart og skiltvisning har størst fokus. Batterikapasitet og rekkevidde angis bittelite helt nederst.

 

Smart fartsholder

Enyaq er ikke best i klassen på forbruk, men den er ikke langt unna. Her har de gjort en god jobb. Man merker det på måten den leverer effekten og ikke minst på assistansesystemene. For her brukes sensorer og kameraer fra den adaptive fartsholderen for å få ned forbruket, selv om den ikke er påslått.

LES OGSÅ: Lexus planlegger 10 nye elbiler innen 2025

KNAPPERAD: Skoda har fortsatt funksjoner på knapper og har gjort overgangen til det digitale litt enklere.

Du har riktignok en bremsefunksjonen på girspaken, samt padler bak rattet for å justere i flere trinn, men tyskerne og undertegnede, mener at man sparer mest på å trille mest mulig.

Er det ingen hindringer foran bilen, så triller den. Når det kommer svinger, lavere fartsgrenser eller man tar igjen andre kjøretøy, bremser den behagelig ned, dersom du ikke trår på gassen. Den gir også veiledning for gassbruk på displayet foran deg.

DOBBELT: På øvre nivå har man to ladeplater, eller er det to koppeholdere, «roterom», girspak, håndbrekk og et stort rom under det justerbare armlenet. Det er et rom i «kjelleren», også.

 

Bruker lite

På vår 15 mil lange testrunde, som kjøres på tørre veier mellom 1 og 12,5 varmegrader, ender vi opp med et gjennomsnittsforbruk på 1,66 kWt pr. mil.

Det tar oss hele 46,4 mil under samme forhold, ikke avskrekkende mye dårligere enn WLTP-tallene.

SMART: Tidligere Skoda-eiere vil ikke finne isskrapa med dekkslitasjemåler og forstørrelsesglass i tanklokket lenger. Den har fått plass i et eget spor i bakluka. Grunnen er at man har en pakning i tanklokket som gjør at man slipper å fjerne et plastlokk hver gang man skal lade.

 

På motorveien i konstant 100 km/t på GPS (102 km/t på nåla) havner forbruket på hyggelige 1,84 på mila. Da kjører du nesten 42 mil uten pause.

Legg inn din bil på elbil-appen, så vil den gi deg riktig rekkevidde. Den tar hensyn til både temperatur og topografi.

OK ladehastighet

Den har en ombordlader som svelger 11 kW, og den skal kunne ta i mot 125 kW på hurtiglader dersom alle forhold ligger til rette for det.

Vi rullet inn på ladestasjonen  med 11 prosent igjen på batteriet, direkte etter å ha kjørt 21 mil, derav de 6 siste på motorvei, så batteriet burde ha ideell temperatur.

I begynnelsen ligger den på 117 kW i flere minutter. Fra 20-80 prosent bruker vi 32 minutter.

GOD PLASS: Storvokste har god plass i baksetene.

Romslig

Som vanlig er ergonomien ivaretatt på første rad. Testbilen har 10-veis elektrisk justerbar førerstol, men du må betale ekstra dersom passasjeren ikke skal skru og jekke selv.

Skodas varemerke er god plass. Og de skuffer ikke her heller. Voksne får luksus baki. God plass til hode, skulder, knær og tå, flatt gulv, varme i de to ytre setene, egen klimasone, to USB C-kontakter og man kan få stikkontakt og solgardiner bak de sorte glassene som er standard. To Isofix-fester bak og et foran er på plass, og det er god plass til barnestoler.

LES OGSÅ: Kia EV6 har alt som skal til for å bli en bestselger

MYE: To lommer i seteryggen, egen klimasone og setevarme er standard.

Testbilen har «bagasjeromspakke» som gjør bilen dyrere og trangere. Kaster du det ut, får du 585 liters bagasjerom. Fire solide knagger som fint tar to bæreposer hver, er gull, og spaker til å legge ned 40/60-delt bakseterygg med skiluke gjør livet lettere.

I tillegg har man et stort rom til kabler i bakkant. Under panseret er det ikke plass til noe. Til gjengjeld trekker den 1000 kilo på kroken og tar 75 kilo på takrailene.

NORMALT: Bagasjerommet byr på helt flatt gulv, dog med en liten lasteterskel. Det er to dype rom på hver side bak hjulbuene.

Trenger tilvenning

Interiøret har lekkert tilsnitt og er allerede tilgjengelig i fem varianter. Ecosuite, som testbilen har, er det dyreste, men ikke nødvendigvis det peneste. Loft er gratis og har stoff alle steder det er skinn her. Og senere kommer Sportline og VRS med sporty stoler, sort taktrekk og helt sikkert Alcantara skinn.

LES OGSÅ: Geely med ny luksusbil – sikter mot Tesla og Mercedes

FLAT OUT: Man kan heise opp fremkant i gulvet for å få «flatt» gulv når man legger ned setene.

Den store 13-tommers skjermen er standard på alle modeller og er bygget opp annerledes enn hva Skoda-eierne er vant med. Mye er bedre, men ikke alt er helt logisk.

Symbolene er store og det er få lag man må trykke seg inn i, så man finner frem. En rikholdig kjørecomputer og ladedata for teknofreakene er på plass, men skjermen responderer ikke alltid så raskt som man forventer. Det er litt skuffende, siden dette er teknologien som rulles ut på alle Volkswagens biler på MEB-plattformen fremover.

ISOPOR KOSTER EKSTRA: Bagasjeromspakka organiserer et ekstra rom, men stjeler plass. Det kan enkelt tas ut (sjekk videoen). Bakerst kan du se antydninger til et dypt rom for kabler.

Instrumentpanelet er lite og har mest fokus på hastighet og skiltvisning. Batterikapasitet og forbruk er viet liten plass, noe som får stressfaktoren ned. Visningen i frontruta har såkalt utvidet virkelighet.

Systemet er avansert, men skuffer litt. Bilen scanner plasseringen av øynene, og ut i fra det skal guidelinjer og piler for navigasjon plasseres riktig på veien.

LES OGSÅ: Her er prisene for nye BMW iX

KNAGGER: Skoda er den eneste produsenten som har skikkelige knagger til bæreposer. Hver av de fire tar to voksne poser hver. I tillegg har du to håndtak for felling av seteryggene.

Navi-pilene er ok, men hvem trenger egentlig å vite at bilen har oppdaget bilen foran, og en oransje pil for å fortelle deg at det er en sving i møte?

Nøkkelfri adgang og start er standard og gir en ny mening for de fleste. Idet du planter rumpa i setet, har bilen startet. Det er bare å trekke i den lille girvelgeren, så er du i gang. For dem som liker å være sikker på om de har startet og stoppet bilen, finnes det fortsatt en start/stopp-knapp.

VÆSKER: Ingen steder å legge bagasje foran. Her får du kun fylt spylervæske og bremse- og kjølevæske.

 

Og mens VW ID.4, som Skodaen deler det meste med, har gått for berøring og sveipefunkjsoner også på ratt og betjening av elektriske bakruter, har heldigvis Skoda fortsatt tradisjonelle ruller og knapper, som lar deg betjene bilen uten å måtte kontrollsjekke med å se ned på skjerm eller ratt.

De eneste sveipefunksjonene er i løse lufta, volumsliden under skjermen og for åpning av panoramataket. Sistnevnte er til stor irritasjon gjennom hele testperioden og grunn nok til ikke å krysse av for panoramatak.

LES OGSÅ: MG satser videre med ny og større SUV og stasjonsvogn

GODT UTSTYRT: Det er enkelt å bestille Enyaq. Man har alt man trenger som standardutstyr.

Bra pris

Skoda går ikke ut med hvor mange som har bestilt hvilke modeller, men over 2000 venter på bil. Og det er ikke så rart. Skoda har skikkelig grep på praktisk design, og det blir få som slår den på innvendig plass.

SVÆRING: Utseendet avslører en stor hekk med høy midje. Det gir god plass.

 

Prisen blir hyggelig, også. iV80 starter på 455.700 kroner, og da har du faktisk det aller meste av utstyret du trenger, blant annet full assistentpakke, selvrensende ryggekamera, sensorer foran og bak, trådløs lading til to telefoner, lyddempende og mørke ruter, LED Matrix som maskerer bort kjøretøy foran deg, 3-soners klima, varme i ratt og alle seter og trådløs Apple carplay/Android Auto.

Testbilen har flere pakker, blant annet panoramatak og tilhengerfeste som trekker opp prisen 10.000 kroner hver. Til sammen er prisen 530.000 kroner.

Det er fortsatt ingen upris, men vi skjønner dem som venter på firehjulstrekkeren. Den får bedre kjøreegenskaper og fremkommelighet og koster bare 30.000 kroner mer.

Tre pluss

  • Støysvak og komfortabel
  • Mye praktisk utstyr inkludert
  • Romslig

Tre minus

  • Den ville fint klart mer tilhengervekt
  • Burde ladet raskere på lynlading
  • Sportslighet og kjøreglede kan du glemme

Tekniske data Skoda Enyaq iV 80 – Infogram