Test av Maxus e-Deliver 5:Laster mye og trekker tungt
Maxus lanserer sin første varebil som er elbil fra grunnen av. Det gir noen fordeler – men bilen har også noen ulemper.
Maxus har vært en pionér innen elektriske varebiler i Norge, med et bredt utvalg i ulike størrelser og for forskjellige bruksområder.
Vi testet nylig den firehjulsdrevne Maxus e-Deliver 7. Du finner alle våre varebiltester i lenkene under.
Hva slags bil er dette?
Maxus e-Deliver 5 er deres første varebil som er konstruert som elbil fra bunnen av, med fokus på nyttelast.
Den er 4,8 meter lang, 1,87 meter bred og 1,96 meter høy, og kan laste 1,2 tonn – delvis takket være en lav egenvekt på kun 1.850 kilo.
Maxus e-Deliver 5 – oppsummert
Pluss
- Pris
- Nyttelast og hengervekt
- Forbruk
Minus
- Ladetid
- Kjøreegenskaper/komfort
- Praktiske løsninger
Interiør – enkelt
Dette er den rimeligste elvarebilen i sin størrelse – og det merkes.
Hardplast dominerer, noe som er vanlig i varebiler, men her mangler også mange av de praktiske løsningene man ofte får i stedet.
Du får verken hanskerom eller skikkelige oppbevaringsrom – bare enkle nett i dørene og midtkonsollen.
Det finnes heller ikke lagringsplass under passasjersetene, men du kan bruke området som forlengelse av varerommet ved å skru av et deksel i bakveggen.
Gulvet er så glatt at gjenstander på passasjersiden lett sklir under føttene dine i en høyresving.
Likevel får du el-betjente vinduer og speil, to koppholdere og to USB-uttak.
Setene er enkle og manuelle, men har høyde- og ryggjustering. Den faste skilleveggen bak passer dårlig for lange personer – jeg blir sittende rett opp og ned.
Det skal imidlertid være mulig å bestille en «Comfort-skillevegg» som gir bedre seteryggvinkel.
Rattet kan justeres i høyden, og kortere personer vil nok sitte greit.
Instrumentene mangler noe informasjon. Batteriprosent vises kun under lading, og utetemperatur mangler.
Forbruksmåleren stopper på 2,99 kWt/mil, så med fullt lass og henger får du aldri vite det reelle forbruket – den viser maks hele tiden.
Ikke at det spiller så stor rolle, for vårt måleutstyr viser at bilen uansett viser feil.
Du får et enkelt 360 graders kamera, klimaanlegg med aircondition, men du må justere det ofte.
Trådløs Android Auto og Apple CarPlay er på plass – så du har det viktigste og mer til.
Varerommet – savner lastekroker
Skyvedører på begge sider og sidehengslede bakdører som åpner 180 grader er standard. Du får inn europaller i begge retninger, men åpningen til skyvedørene er litt smal.
Gulvet er like glatt som i kupeen, og det er kun fire festepunkter. Varerommet er sparsommelig polstret og lite lydisolert – men det er stort.
Bak rattet – primitiv
Bilen har ifølge dekoren på døra scoret bra på sikkerhetstester.
Bilen starter når du låser den opp med nøkkelen, og stopper ikke før du låser den igjen – med mindre du trykker på en liten stoppknapp.
163 hestekrefter og 240 Nm driver forhjulene, og det føles greit. Bilen har nok kraft til å avsløre at antispinnsystemet ikke reagerer lynraskt – du må ha følsom gassfot på glatt føre.
0–100 km/t går på 10,7 sekunder. Du har tre nivåer med regenerering lett tilgjengelig på rattet, men de ulike kjøremodusene vil du neppe bruke mye.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Toppfarten er sperret på 120 km/t, og det er like greit. Bilen er følsom for sidevind, og du må ofte korrigere når du passerer lastebiler. Du føler stort sett at du har nok med å holde bilen på veien i høy hastighet.
Støykomforten er ok så lenge du holder det under 80. Vi måler 64,7 dB. På motorveien i 100 km/t øker støyen drastisk, til 73,2 kB.
Uten last er bilen ganske stumpete – ikke uvanlig for varebiler.
Jeg ble skeptisk til kjøreegenskapene med full last, da bilen sank godt ned på fjærene. Vi måtte plassere pallen langt frem i varerommet. Men faktisk var den bedre å kjøre med drøyt ett tonn bak.
Senere testet vi den med tilhenger. Etter å ha kjørt BMW iX med to tonn campingvogn, vil jeg ikke si at e-Deliver 5 er en god trekkvogn med full last og henger – men det fungerer helt greit.
Rekkevidde – lyver, men snill på forbruket
Batteriet er på 64 kWt netto. Oppgitt forbruk er 2,1 kWt/mil og rekkevidden 335 km. Men siden bilen ikke har varmepumpe må du regne med betydelig lavere rekkevidde vinterstid.
Vi testet rekkevidde med tom bil, fullastet bil og med henger.
Forbruksmåleren viste 2,7 kWt/mil på vår faste testrute på drøyt åtte mil – imponerende. Riktig forbruk var 3,03, som fortsatt er bra.
Med full bil viste bilen 1,98, mens vårt utstyr målte 2,21 – fortsatt godt innenfor. Med tom bil viste bilen 1,76 og testutstyret 1,96. Godkjent.
Lading – sakte
Rekkevidde og ladetid er viktig fpr varebiler – man vil ikke bruke arbeidstiden på å lade. Her går det tregt.
Maks ladehastighet er oppgitt til 80 kW, men vi så aldri det tallet.
Vi ladet fra 2 til 90 prosent, og bilen holdt jevn hastighet på 74 kW til rundt 50 prosent, før det sank. Du bør koble fra ved 70 prosent når du hurtiglader, for fra 70 til 90 går det veldig sakte.
Hele ladeøkten tok 1 time og 8 minutter. Fra 10–80 prosent tok det 45 minutter. Kobler du av på 70 prosent, sparer du ti minutter.
Pris og konkurrenter
Maxus e-Deliver 5 koster 422.000 kroner før moms.
Nærmeste konkurrenter er Stellantis-varebilene (Citroën ë-Jumpy, Fiat E-Scudo, Opel Vivaro Electric, Peugeot E-Expert og Toyota Proace Electric), som alle koster rundt 500.000 kroner før moms.
De har forhjulsdrift, 136 hk, lader litt raskere og har samme nyttelast – men trekker bare ett tonn. De føles riktignok mer raffinerte å kjøre.
Konklusjon
Maxus e-Deliver 5 er best i klassen på pris og kombinert nyttelast for bil og henger.
Den er rundt 80.000 kroner billigere enn sine nærmeste konkurrenter.
Det du ofrer, er kjørekomfort og kjøreegenskaper.
