Test av Smart #5 Brabus:More is more … eller?
Den har enormt med krefter, og utstyrslista stopper aldri. Og den er billigere enn bilene som topper salgslistene i år. Men kan den bli en suksess i Norge?
Fra å ha tilbudt søte små bybiler med 45 hestekrefter, får du nå ikke kjøpt en eneste Smart-modell under 428 hester.
Men vi klager ikke. I dag består Smart-porteføljen av #1, #3 og #5. Vi kjører den største i Brabus-utgave. Den har 646 hester.
Sjekk våre tidligere Smart-tester:
Hva slags bil er dette?
Vi må nesten klype oss i armen og gni oss i øynene, for vi er programmert til at Smart er små biler. Og på bilder ser den ikke nødvendigvis svær ut. Men det er den.
Smart #5 – oppsummert
Pluss
- Mye power for penga
- Utstyr
- Ladehastighet
Minus
- Kjøreegenskaper
- Forbruk
- Bagasjeromsløsning
#5 er 4,7 meter lang, 1,92 meter bred og 1,71 meter høy og veier 2,4 tonn.
Den går rett i konkurranse med bestselgerne i Norge, Tesla Model Y og VW ID.4 med flere, og ydmyker begge når det gjelder – ja, det meste. I hvert fall på papiret.
Interiør – et snev av Mercedes
De fleste har fått med seg at Smart opprinnelig er et merke eid av Mercedes-Benz.
Etter mange år med tvilsomme resultater med Fortwo og Forfour, dannet de et selskap med kinesiske Geely, som blant annet eier norgesaktuelle Volvo, Polestar, Zeekr og Lotus.
Den skal visstnok være designet i Europa, og du har visse elementer som kan linkes til Mercedes, som materialvalg, setejustering og åpning av armlenet.
Mercedes har vunnet skjermkonkurransen og ønsker det samme for Smart. Én 19,25-tommer og to stk. 13-tommere er standard for Brabus.
Men det er Geely som utvikler og bygger bilene. Det gir seg utslag i bryske varsler og tungvint måte å deaktivere dem på.
Sittestillingen er ikke helt Mercedes heller. Lange folk vil savne mer tilt i forkant og uttrekk på seteputa.
Stemmestyringen foregår på engelsk, og det er ikke stort hun får lov å hjelpe deg med foreløpig. Men du kan bruke stemmestyringen på Siri i stedet.
Baksetet – aldri vært større
Du har aldri sittet bedre bak i en Smart. Jeg er fortsatt 1,89 cm og jeg sitter godt bak meg selv.
Her har du elektrisk justering av bakseteryggene (40/60), et godt armlene, et par strømuttak og tre isofix-fester.
Det er faktisk 30 cm mellom barnesetene, så dette er en seriøs familiebil.
Bagasjerommet – svært, men klumsete
Det er smart med 640 liters bagasjerom. For å få det, må du pælme ut gulvplata.
Da får du et litt klumsete utformet bagasjerom med kant rundt hele og en stor forhøyning frem mot bakseteryggene.
Med gulvet i øverste nivå blir det enklere å leve med, og helt uten terskel. Man legger setene enkelt ned med hendler i sideveggene. Da får du 1.540 liter til taket.
Mange vil juble for 1,8 tonn på kroken, og du kan ha 75 kilo på taket i fart.
Og 240 når den står stille. Kjekt for taktelt-elskerne.
Bak rattet – vill
Geelys SEA-plattform er blitt utviklet i øst og vest og finnes i alt fra Volvo (EX30), Polestar (4), Zeekr og Lotus.
Felles for alle er at de har overdrevent med effekt i forhold til hva noen har etterspurt. Lotus har 900 hester i Eletre og Emeya, Zeekr har over 1.200 i 001 FR, og bilen vi kjører har 646 hester.
Nå står det riktignok Brabus tapetsert over alt på vår testbil, og de har en lang tradisjon med opp til 1.000 hester på bensindrevne Mercedeser, men der stopper likhetene mellom den tyske og kinesiske tolkningen av hva Brabus skal stå for.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Joda, den er lynrask fra stillestående til 100 km/t, og det er først etter halvveis at den begynner å strekke på beina.
3,8 sekunder sier Smart. Det gjør vårt testinstrument også, når vi tester Rocket Launch. Hvorfor ikke raskere? Den veier blytunge 2,4 tonn.
Og ja, den er på en måte vill og brutal, slik både AMG og Brabus føles bak rattet. Men samtidig litt for uraffinert.
Den krenger, steiler og dykker, formidler lite gjennom både ratt og sete, så her er du virkelig med på tur. Særlig på myke vinterhjul, men vi fikk akkurat samme opplevelse på vår lynraske prøvetur tidligere i høst også.
Det hjelper ikke at gasspedalen responderer unaturlig også, i alle kjøreprogrammer. For du har en del av dem: Eco, Comfort, Sport, BRABUS og Off-Road.
Du kan justere de fleste parametere i alle programmene. Men det blir ikke bedre av den grunn.
Offroad-programmet skrur tilsynelatende av all antispinn. Spennende!
Komfort – desto bedre
Når du har blitt lei av å prøve å temme beistet og bestemt deg for å kjøre i Comfort, er den komfortabel og støysvak. Vi måler 62,4 dB i 80 og 67 i 100 km/t.
Da verdsettes fjæringskomforten også. Hjelpesystemene funker også. Til å være kinesisk, gjør den alt for å tviholde seg innenfor feltet på riksveien. Det er sjelden vare hos kinesiske biler.
Rekkevidde – 540 km
Et batteri med hele 94 kWt netto kapasitet sørger for en oppgitt rekkevidde på 540 kilometer. Med tanke på batteristørrelsen er det ikke imponerende, men det holder for de fleste.
Forbruket er oppgitt til 1,99 kWt på mila. Vi opplever 2,06 selv om vi ikke regner med ladetap. Det er høyt, selv om det er minusgrader.
Da blir vi positivt overrasket over at forbruket ikke stiger mer enn til 2,18 på motorveitesten i konstant 100 km/t.
Lading – kjapp
Smart har 800-volts opplegg på #5, noe av det samme som Zeekr 7X. Maks ladehastighet skal være 400 kW.
Selv om vi har kjørt 300 kilometer i forkant, den siste timen på motorvei og de siste 20 minuttene med forvarming, klarer vi ikke å oppnå maks effekt.
Men den er kjapp allikevel. Den topper på 340 og holder over 300 kW lenge. Vi bruker 23 minutter fra 1–90 prosent og et kvarter fra 10–80. Det er godkjent, særlig med tanke på hvor stort batteriet er.
Vi savner manuell start av forvarming, at man kan stoppe lading og løse ut kontakten med knappen som allerede er ved ladekontakten, og ser helst at man ikke hadde gummiplugg på kontakten.
Meningen med elektrisk lokk blir borte når man allikevel må sette inn et lokk der.
Pris og konkurrenter
#5 starter på 470.000 kroner. Den er allerede godt utstyrt. Skal du ha Brabus, må du legge på 30.000 kroner mer.
Da får du 60 hester mer, større hjul, bedre bremser, annen styling, sparkesensor på bakluka osv.
Innvendig får du andre materialer, ventilerte forseter og varme i baksetet, to trådløse telefonladere og diverse.
Hengerfeste koster 17.000 og vinterhjul mellom 30.000 og 45.000 kroner.
Da er den fortsatt billigere enn Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Toyota bZ4X og Skoda Enyaq, men får hard konkurranse av de andre kineserne.
Konklusjon
Du har aldri fått så mye power for penga som nå. Alt dette for ei krone under en halv million er rett og slett billig.
Da er det skuffende at kreftene ikke er mer håndterlige og gøyale.
Med mindre du MÅ ha looken og utstyret, hadde jeg valgt Puls, for du kjøper ikke Brabus på grunn av power denne gangen.
